Высокоскоростная железная дорога «Север-Юг» соединится с интермодальной железной дорогой «Азия-Европа».
В плане маршрута высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг, представленном в отчете по предварительному технико-экономическому обоснованию, учтена связь с международной железнодорожной системой Азии и Европы.
 |
| Иллюстрация фото. |
Об этом говорится в официальном информационном сообщении Министерства транспорта , в котором разъясняется, принимается и уточняется ряд положений, представляющих интерес для депутатов Национального собрания и связанных с досье инвестиционной политики проекта высокоскоростной железной дороги Север-Юг, направленном Генеральному секретарю Национального собрания.
По словам руководителя Минтранса, в проекте высокоскоростного железнодорожного маршрута по оси Север-Юг учтена связь с международной железнодорожной системой Азии и Европы.
В частности, в Северном регионе высокоскоростная железнодорожная линия от комплекса Нгокхой, станции Тхыонгтин по оси Север-Юг соединяет международные перевозки с Китаем через Восточную кольцевую дорогу (соединяя станции Нгокхой и Ким Сон); станция Ким Сон соединяет железнодорожную линию Лаокай — Ханой — Хайфон с Хакхау (Китай) и соединяется со станцией Йен Тхыонг с Наньнином (Китай) по маршруту Ханой — Ланг Сон.
В Центральном регионе высокоскоростная железная дорога по оси Север-Юг соединяет международный транзит с Лаосом на станции Вунганг по маршруту Музя - Вунганг - Вьентьян.
В Южном регионе высокоскоростная железная дорога по оси Север-Юг соединяется со станцией Трангбом через ответвление. От станции Трангбом планируется проложить железнодорожную линию до станции Анбинь, которая будет соединять Камбоджу с линиями Хошимин — Локнинь и Хошимин — Мокбай.
В процессе эксплуатации Министерство транспорта даст указание Вьетнамской железнодорожной корпорации открыть международный транзитный маршрут, который в настоящее время развернут, для эффективной эксплуатации этого железнодорожного маршрута.
В этом отчете Министерство транспорта также разъяснило мнения делегатов Национального собрания относительно оценки способности вьетнамских предприятий получать технологии и разъяснило случай, когда технологии не передаются из-за рубежа, какие могут быть альтернативные решения и способность Вьетнама быть самодостаточным в локализации технологии высокоскоростных железных дорог.
По данным Минтранса, в настоящее время отечественная железнодорожная отрасль способна удовлетворить потребности только в содержании и ремонте существующих железнодорожных путей, а также строительстве новых грузовых и пассажирских вагонов со скоростью движения до 120 км/ч.
Согласно международному опыту, для развития железнодорожной отрасли страны должны освоить основные технологии, иметь развитую вспомогательную промышленность и, что особенно важно, нуждаться в огромных объемах капитала для инвестиций в технологии и объекты.
Поэтому страны очень осторожно подходят к принятию решений относительно масштабов развития железнодорожной отрасли, поскольку передача технологий эффективна только тогда, когда размер рынка достаточно велик.
В рамках проекта были исследованы и предложены ряд политик и условий для трансфера технологий; в то же время Министерство транспорта также работало с рядом отечественных предприятий, таких как Главное управление промышленности Министерства национальной обороны, Hoa Phat Group, Thanh Cong Group и т. д., чтобы сориентировать предприятия на разработку стратегий и заблаговременную подготовку ресурсов для участия в процессе внедрения и развития железнодорожной отрасли в будущем для достижения целей ориентации на промышленное развитие к 2045 году.
В ответ на мнение депутатов Национальной ассамблеи, на следующем этапе правительство продолжит более тщательно анализировать и оценивать способность самостоятельно управлять группой по локализации технологий высокоскоростной железной дороги на оси Север-Юг.
Кроме того, с мнением делегатов о необходимости самостоятельности в реализации проекта согласилось и Министерство транспорта.
Исходя из уровня и направления развития отраслей, а также размера рынка, предполагается предложить обязательные условия для трансфера технологий и разработать направление развития железнодорожной отрасли к 2045 году следующим образом: освоение строительной отрасли; отечественная сборка и постепенная локализация подвижного состава для национальных железных дорог и городских железных дорог; отечественное производство и постепенная локализация аппаратных и программных компонентов для систем информации, сигнализации и электроснабжения; освоение всех видов работ по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту высокоскоростных железных дорог по оси Север-Юг.
Комментарий (0)