Личи погружены на судно для экспорта
Поезд, перевозящий свежие личи на экспорт, на станции Кеп.
Директор компании An Export Company Limited г-жа Ву Тхи Нху только что завершила успешный сезон экспорта личи и сообщила, что в этом году ее компания впервые официально экспортировала личи в Китай по железной дороге.
По железной дороге личи доставляются в крупнейшие торговые центры Китая, такие как Шанхай, Пекин, а также могут легко попасть в Россию и другие страны.
«Ежегодно мы потребляем более 1000 тонн свежих личи. Раньше компания могла перевозить личи только автомобильным и воздушным транспортом, что занимало много времени и было дорого», — сказала г-жа Нху, добавив, что тарифы на железнодорожные перевозки стабильны, в том числе от склада компании до станции, и не так зависимы, как автомобильные перевозки, стоимость которых часто удваивается в пик сезона.
Известно, что стоимость перевозки рефрижераторного контейнера из Люк Нгана ( Бакзянг ) в Банг Туонг (Китай) составляет около 30 миллионов донгов, а обычного контейнера — около 20 миллионов донгов.
После полной загрузки каждый поезд будет перевозить около 20 контейнеров в течение примерно 12 часов (включая время таможенного оформления) до Пинсян, после чего их отправят на рынок Исин (Шанхай) для презентации.
Г-жа Нху, довольная обслуживанием и тарифами на перевозку, тем не менее обеспокоена тем, что если объем товаров увеличится, то существующая небольшая контейнерная площадка и узкая дорога, ведущая к ней, станут причиной препятствий и заторов.
Озабоченность г-жи Нху также беспокоит железнодорожную отрасль. Представитель Корпорации вьетнамских железных дорог ( VNR ) заявил, что в последние годы темпы роста международных грузовых железнодорожных перевозок увеличивались в среднем на 12% в год.
Только в 2022 году общий объем перевозок грузов по железной дороге составит 5,67 млн тонн, из которых 1,33 млн тонн (что составляет 24%) составят международные грузоперевозки из Вьетнама через Китай и транзитом через Китай в третьи страны.
Модернизация станций и складов
Международный грузовой поезд на станции Йенвьен. Фото: Та Хай.
По данным Вьетнамского института транспортной стратегии и развития, прогнозируется, что к 2030 году спрос на международные железнодорожные перевозки может достичь 8–9 млн тонн в год. Однако текущая пропускная способность железнодорожной инфраструктуры позволяет перевозить лишь 4–5 млн тонн в год.
По словам г-на Фам Хоай Чунга, заместителя директора, отвечающего за Институт стратегии и развития транспорта, в ходе обзора и разработки «Плана по улучшению пропускной способности международных интермодальных перевозок по железной дороге к 2030 году» (утвержденного премьер-министром ), подразделение обнаружило, что железнодорожные грузовые станции недостаточны и слабы.
За исключением нескольких недавно инвестированных и модернизированных станций, таких как Лаокай, Йенвьен, Донгань, Фантьет, Трангбом, которые имеют склады, платформы и дворы, в целом отвечающие требованиям, остальные станции изношены, малы и не отвечают потребностям механической погрузки и разгрузки.
Вся железнодорожная сеть располагает всего 4 станциями с грузовыми дворами и оборудованием, пригодным для погрузки, разгрузки и хранения контейнеров, среди которых Лаокай, Донгань, Йенвьен и Трангбом.
Аналогично общая площадь существующих станционных складов составляет более 38 000 м2, но большинство из них были инвестированы много лет назад, и ни один из складов не соответствует стандартам хранения и сохранения свежих товаров и товаров высокой стоимости.
По словам г-на Данг Си Маня, председателя Совета участников VNR, для открытия международной транзитной станции необходимо соблюсти минимальные условия, такие как площадь 10 000 м2, стандарты складских помещений, стандарты дворовых площадок, рабочая зона для таможенных органов, зона досмотра, погрузка и разгрузка на железной дороге...
Предприятия железнодорожного транспорта также должны инвестировать или сотрудничать в инвестировании в строительство новых, аренду локомотивов и вагонов для международных грузовых перевозок...
Г-н Чан Тхиен Кань, заместитель директора Вьетнамских железных дорог, подчеркнул, что необходим генеральный план для источников товаров и грузовых терминалов, способных осуществлять международные перевозки по железной дороге, с целью синхронного инвестирования и модернизации инфраструктуры станций и транспортных средств.
В настоящее время Департамент выбирает около 15–16 станций для оценки, обзора, включения в планирование и распределения инвестиционного капитала на следующую среднесрочную перспективу.
В среднесрочные проекты обновления и модернизации железнодорожной инфраструктуры на 2021–2025 годы Министерство транспорта в ближайшем будущем включило модернизацию складов, погрузочно-разгрузочных путей и другие работы на некоторых станциях.
В частности, Министерство транспорта выделило инвестиционный капитал на период с 2021 по 2025 год на развитие следующих станций: Донданг, Ват-Чач, Ким-Льен, Дьё-Чи, Сонг-Тхань. Приоритетными направлениями являются строительство погрузочно-разгрузочных путей, складов, подъездных путей к грузовому двору...
После инвестиций пропускная способность станции Донгдан увеличится с нынешних 0,6 млн тонн/год до 2,5 млн тонн/год; станции Сонгтхань — с 1,6 млн тонн/год до 2,5 млн тонн/год...
Ожидается, что инвестиции в реконструкцию и модернизацию таких станций, как Кеп, Сенхо, Донгань (маршрут Ханой — Донгданг), Лаокай (маршрут Йенвьен — Лаокай), будут направлены в период с 2022 по 2025 год. Общий объём инвестиций на все 7 станций составит 867 млрд донгов.
В период 2026–2030 гг. продолжить инвестирование в строительство международных транзитных станций на двух коридорах «Север-Юг» и «Восток-Запад» в соответствии с планом, уделяя первоочередное внимание станциям Нгокхой, Лакдао, Бакхонг, Трангбом...
Основной целью Плана по улучшению пропускной способности международных интермодальных перевозок по железной дороге до 2030 года, утвержденного премьер-министром, является увеличение объема импортных и экспортных грузов по железной дороге с 1,1 млн тонн в 2021 году до 4–5 млн тонн в 2030 году. Из них объем грузов, перевозимых по маршруту Север–Юг, Ханой–Донгдан, достигнет 3 млн тонн в год, а по маршруту Хайфон–Йенвьен–Лаокай — 1,5 млн тонн в год.
Источник: https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-lien-van-quoc-te-cho-don-bay-ha-tang-192230912095437257.htm
Комментарий (0)