Совет по управлению железнодорожным проектом ( Министерство транспорта ) содействует подготовке предварительного технико-экономического обоснования проекта железной дороги Лаокай – Хайфон. Это будет новый маршрут с шириной колеи 1435 мм, который заменит колею 1000 мм, существовавшую во времена французской железной дороги.
В отчёте, недавно направленном в Министерство транспорта, Управление по управлению железнодорожным транспортом (PMU) сообщило, что вьетнамский консультант по подготовке предварительного ТЭО (совместное предприятие TEDI – TRICC – Hung Phu – CCTDI) сотрудничал с китайским консультантом для завершения подготовки предварительного ТЭО. Ожидается, что подготовка предварительного ТЭО будет завершена к концу 2024 года.
Проект стоимостью 11,6 млрд долларов
Согласно предварительному проекту, железнодорожная линия Лаокай – Хайфон начинается от железнодорожного узла в городе Лаокай, соединяющего её с Китайской железной дорогой; конечная точка – порт Латьхуен (Хайфон). Протяжённость линии составляет около 417 км, из которых основная – 396,6 км, а две ветки, соединяющие порты Намдошон и Диньву, – 20,3 км.
Что касается маршрута, он проходит через 9 провинций, включая Лаокай, Йенбай, Футо, Виньфук, Ханой, Бакнинь, Хынгйен, Хайзыонг и Хайфон. Ожидается, что на маршруте будет 36 станций (в среднем 12 км на станцию). Компания PMU Railway заявила, что провела консультации с девятью населёнными пунктами и в целом достигла консенсуса по маршруту и расположению станций.
По сравнению со старым маршрутом, построенным во времена французского владычества, новый маршрут будет принципиально изменён: ширина колеи составит 1435 мм, а поезда будут работать на электричестве вместо дизельного топлива. Маршрут предназначен для перевозки пассажиров и грузов. Расчётная скорость движения — 160 км/ч.
Подобно высокоскоростной железной дороге Север-Юг, железная дорога Лаокай-Хайфон также будет обходить густонаселенные районы, что позволит сократить расходы на расчистку участка в соответствии с национальным и местным планированием.
Дорога будет иметь три основных сооружения, включая эстакады (мосты) в городских районах, густонаселенных районах, на пересечениях с реками или другими сооружениями; туннели в горных районах и наземные сооружения в малонаселенных районах, без перекрестков и в меньшей степени подверженных стихийным бедствиям.
Согласно плану, общий объем инвестиций в железную дорогу Лаокай — Хайфон составит 11,6 млрд долларов США, которые будут мобилизованы за счет кредитов ОПР от правительства Китая, софинансирования от правительства Вьетнама и других законных источников капитала.
Проект разделен на два инвестиционных этапа. На первом этапе (8,57 млрд долларов США) будет выполнена расчистка всего маршрута, инвестировано в строительство однопутных дорог и проведены строительные работы на маршруте. На втором этапе будет завершено строительство двухпутных дорог.
Часть инициативы «Один пояс, один путь»
В ближайшем будущем Вьетнам и Китай проведут переговоры по плану железнодорожного сообщения, координатам точки железнодорожного сообщения между станциями Лаокай и Хаукхаубак (Китай) и перейдут к подписанию соглашения о железнодорожном сообщении в 2025 году.
Ожидается также, что правительства двух стран подпишут соглашение о сотрудничестве в области развития железных дорог. В рамках этого соглашения Китай окажет Вьетнаму поддержку в подготовке технико-экономического обоснования проекта в форме безвозвратной помощи; рассмотрит возможность предоставления Вьетнаму льготных кредитов и создаст условия для заключения кредитного соглашения после утверждения технико-экономического обоснования.
Что касается подготовки инвестиций, Управление по управлению железнодорожным транспортом (PMU) оценивает, что при полной реализации всех этапов запуск проекта займёт до 7 лет. Это подразделение представило Министерству транспорта инвестиционный план в сокращённом порядке, чтобы представить инвестиционную политику на утверждение Национальной ассамблеи на 9-й сессии (май 2025 года). Ожидается, что проект будет запущен в декабре 2025 года.
Инвестиционные перспективы железной дороги Лаокай – Хайфон стали «ярче» после визитов высокопоставленных лидеров Вьетнама и Китая. Обе страны обозначили необходимость реализации проекта.
В ходе своей рабочей поездки в Китай 10 ноября премьер-министр Фам Минь Чинь подчеркнул решимость двух стран реализовать интермодальные железнодорожные маршруты со стандартной колеей, включая маршрут Лаокай — Хайфон.
Ранее, 13 октября, во время визита премьер-министра Китая Ли Цяна в Ханой руководители двух правительств также присутствовали на подписании Меморандума о взаимопонимании по техническому плану железнодорожного сообщения между станцией Лаокай (Вьетнам) и станцией Хэкоубэй (Китай).
Благодаря этому проекту у Вьетнама появится возможность построить железнодорожную линию до Китая со стандартной шириной колеи, работающую на электричестве вместо дизельного топлива и имеющую скорость, превосходящую скорость существующей железнодорожной линии.
Учитывая, что Китай является крупным рынком потребления вьетнамских товаров и сельскохозяйственной продукции, интермодальная железная дорога обещает помочь снизить затраты на логистику и сократить время таможенного оформления товаров.
Для Китая строительство железной дороги, соединяющей Юньнань с морским портом Хайфон во Вьетнаме, является частью более широкой стратегии «Один пояс, один путь», а также частью инициативы «Два коридора, один экономический пояс», согласованной двумя странами.
На пороге сотрудничества многие вьетнамцы вспомнят проект железной дороги Катлинь – Хадонг, который стал первым этапом инициативы «Один пояс, один путь» во Вьетнаме. Реализация этого проекта выявила ряд ограничений в подготовке инвестиций, расчистке площадки, управлении проектом, а также недостатки получения средств ОПР на определенных условиях.
Критика первой линии метро Ханоя утихла только после того, как проект был введен в эксплуатацию, и быстро стал предпочтительным общественным транспортом для жителей столицы.
В настоящее время руководство Совета по управлению железнодорожным проектом, организации, разработавшей проект железной дороги Лаокай – Хайфон, состоит из тех же людей, которые в прошлом «страдали» от проблем на железнодорожном проекте Катлинь – Хадонг. Это даёт надежду на то, что мы сможем извлечь уроки из опыта и не повторять прошлых ошибок.
Dantri.com.vn
Источник: https://dantri.com.vn/xa-hoi/duong-sat-lao-cai-hai-phong-116-ty-usd-duoc-trien-khai-the-nao-20241113184613269.htm
Комментарий (0)