 |
| Высокоскоростная железная дорога. (Иллюстрация — Источник: Shutterstock) |
Срочные экономические нужды
Высокоскоростные поезда уже давно служат основой логистики и транспорта во многих развитых странах. Возможность быстрой перевозки пассажиров и грузов на большие расстояния, а также помощь в разгрузке автомагистралей — лишь некоторые из бесценных преимуществ высокоскоростных железных дорог.
В секторе грузовых перевозок высокоскоростные железные дороги могут внести огромный вклад. Они обеспечивают быструю и надежную транспортировку грузов, гарантируя своевременную доставку продукции. Это способствует повышению эффективности производства и цепочки поставок, снижению затрат и повышению конкурентоспособности на мировом рынке.
Многие эксперты и менеджеры также считают, что Вьетнам не может больше медлить с развитием высокоскоростных железных дорог. Инвестиции в высокоскоростные железные дороги — это долгосрочные инвестиции в будущее.
Развитие железнодорожной системы, особенно высокоскоростных железных дорог, позволит создать единую транспортную сеть, объединяющую автомобильные, воздушные, водные и железнодорожные пути, повысить эффективность связей между регионами, сократить расходы на логистику и способствовать экономическому развитию.
Выступая перед журналистами, доктор Майо Джордж, старший преподаватель кафедры логистики и управления цепочками поставок Школы бизнеса Университета RMIT во Вьетнаме, заявил: «Строительство высокоскоростной железнодорожной сети значительно улучшит транспортное сообщение Вьетнама с соседними странами. Это поможет повысить эффективность торговли и транспортных связей с Камбоджей, Лаосом и Китаем, тем самым позиционируя Вьетнам как региональный логистический и маркетинговый центр».
По его словам, инициатива по строительству высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» обещает преобразить экономический ландшафт Вьетнама, а также укрепить позиции страны как стратегического логистического узла в регионе. Возможность быстрой перевозки людей и товаров по высокоскоростной железнодорожной сети имеет особое значение для Вьетнама. Это нововведение — не просто вопрос удобства, но и насущная экономическая необходимость.
3 сценария проекта высокоскоростной железной дороги Север-Юг
Недавно Министерство транспорта (МТ) представило Постоянному правительственному комитету проект инвестиционной политики для высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг. Согласно исследованию, проект высокоскоростной железной дороги Север-Юг ориентирован на три основных сценария:
Сценарий 1 : Инвестирование в строительство новой двухпутной высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» с шириной колеи 1435 мм, проектной скоростью 350 км/ч, грузоподъемностью 17 тонн на ось, предназначенной только для пассажирских поездов. Существующая железная дорога «Север-Юг» модернизируется для перевозки грузов, туристов и пассажиров на короткие расстояния. Общий объем инвестиций составляет около 67,32 млрд долларов США.
Сценарий 2 : Строительство новой двухпутной железнодорожной линии «Север-Юг» с шириной колеи 1435 мм, расчетной скоростью движения 200-250 км/ч, грузоподъемностью 22,5 тонны на ось, совместным движением пассажирских и грузовых поездов. Существующая железнодорожная линия «Север-Юг» модернизируется для перевозки грузов, туристов и пассажиров на короткие расстояния. Общий объем инвестиций составляет около 72,02 млрд долларов США.
Сценарий 3 : Инвестирование в двухпутную железнодорожную линию «Север-Юг» с шириной колеи 1435 мм, проектной скоростью 350 км/ч, грузоподъемностью 22,5 тонны на ось, эксплуатацией пассажирских поездов и резервом для грузовых перевозок при необходимости. Модернизация существующей железнодорожной линии для перевозки грузов, туристов и пассажиров на короткие расстояния. Общий инвестиционный капитал проекта составляет 68,98 млрд долларов США.
При таком сценарии, если инвестировать в инфраструктуру, оборудование и транспортные средства для эксплуатации грузовых поездов в направлении Север-Юг, инвестиционный капитал проекта составит около 71,69 млрд долларов США.
В частности, в проекте «Проекта инвестиционной политики по высокоскоростной железной дороге по оси Север-Юг» Минтрансом было предложено выбрать сценарий 3 для реализации инвестиций.
Что нужно сделать, чтобы это произошло?
Комментируя проект данного проекта, Министерство строительства согласилось с политикой инвестирования в высокоскоростную железную дорогу «Север-Юг», тогда как Министерство планирования и инвестиций заявило, что три сценария, предложенные Министерством транспорта, не подходят.
Со стороны экспертов доцент доктор Доан Минь Там, старший научный сотрудник в области транспорта, заявил, что он полностью согласен с политикой инвестирования в высокоскоростные железные дороги по оси Север-Юг, но должен сосредоточиться только на выборе двух вариантов: не вкладывать средства сразу в строительство высокоскоростной железной дороги, рассчитанной на скорость 350 км/ч, а выбрать инвестирование только в строительство высокоскоростной железной дороги с проектной скоростью 200-250 км/ч отдельно или стандартной железной дороги с проектной скоростью 150 км/ч совместно.
По словам доцента доктора Чан Чунга, председателя Ассоциации инвесторов и транспортного строительства (VARSI), в настоящее время только четыре страны — Япония, Германия, Италия и Испания — освоили технологию высокоскоростных железных дорог со скоростью 350 км/ч. Россия даже рельсы производить не умеет. Китай только начал приближаться к этой технологии и постепенно её осваивает.
Эксперты отмечают, что Минтрансу необходимо тщательно проанализировать сценарий 3, основываясь на двух факторах: научной базе и практических уроках, извлеченных из мирового опыта.
 |
| Доктор Майо Джордж, старший преподаватель кафедры логистики и управления цепочками поставок Школы бизнеса Университета RMIT во Вьетнаме. (Источник: RMIT) |
Между тем, доктор Маджо Джордж заявил, что у Вьетнама есть два основных варианта строительства высокоскоростной железнодорожной сети. Первый подход заключается в строительстве надземных железнодорожных линий, соединяющих множество провинций и городов. Хотя этот подход на первый взгляд кажется более практичным, он сопряжен с трудностями в расчистке площадки, что приводит к задержкам и увеличению затрат.
Оставшийся вариант предполагает строительство сети надземных железных дорог и автомобильных дорог по существующим автомагистралям или через море. Если же речь идёт о пересечении моря, необходимо обеспечить достаточное количество точек въезда/выезда в ключевых провинциях и городах.
По словам доктора Майо Джорджа, хотя этот подход требует более высоких первоначальных инвестиций, он может помочь сократить дорогостоящие процессы расчистки земель и расстояния перевозок, что может принести значительную долгосрочную выгоду. По его словам, последние технологические достижения сделали возможным строительство надземных железнодорожных систем, включая железнодорожные линии над существующими автомагистралями, подводные туннели, мосты и плавучие пути.
«Строительство железнодорожной системы, проходящей по автомагистралям или через море, может ускорить создание высокоскоростной железнодорожной сети, соединяющей северные и южные регионы, при этом она должна выдерживать различные погодные условия и обеспечивать круглогодичную эксплуатацию. Благодаря тщательному планированию и тщательной оценке воздействия на окружающую среду Вьетнам сможет достичь своей цели — построить высокоскоростную железнодорожную сеть, которая будет как экономически выгодной, так и экологически безопасной», — сказал доктор Майо Джордж.
На встрече с министром транспорта Нгуен Ван Тхангом 14 ноября г-жа Манула В. Ферро, вице-президент Всемирного банка (ВБ) по Восточной Азии и Тихоокеанскому региону, заявила, что железнодорожные и скоростные автомагистральные проекты, предлагаемые Министерством транспорта, крайне необходимы ввиду их высокой транспортной связанности и значимости не только для социально-экономического развития Вьетнама, но и для всего региона. Поэтому ВБ может принять в них существенное участие.
В то же время Всемирный банк обязался тесно взаимодействовать с Министерством транспорта, чтобы иметь возможность реализовывать проекты при финансовой поддержке Всемирного банка в сроки, установленные премьер-министром.
«Создание сети высокоскоростных железных дорог требует сотрудничества между государственными органами, частными предприятиями и международными партнёрами. Независимо от того, какой путь выберет Вьетнам, у него есть технологические и логистические возможности, необходимые для реализации этой идеи», — сказал доктор Майо Джордж.
Источник
Комментарий (0)