Многие компании, предоставляющие спальные автобусы, предоставляют качественные услуги, например, пожилым людям, живущим далеко. Комфортный сон в автобусе — залог здоровья.
Недавно на Конференции с представителями автотранспортных предприятий по обеспечению порядка и безопасности дорожного движения, организованной 1 августа Департаментом дорожной полиции (C08, Министерство общественной безопасности ), транспортная компания Hoang Long Transport Company Limited высказала свое мнение: « Спальные автобусы являются небезопасными транспортными средствами. По своей сути спальные автобусы представляют собой вид транспортных средств, переоборудованных из 45-местных автомобилей. Для ограничения аварий спальные автобусы следует запретить ».
Однако многие представители бизнеса и эксперты по дорожному движению не согласны с вышеизложенной точкой зрения.
Поскольку, по сути, автомобильный транспорт в настоящее время играет очень важную роль в контексте авиации, железных дорог и водных путей, которые по-прежнему имеют много ограничений; тарифы на авиабилеты постоянно достигают новых пиков; высокоскоростные железные дороги еще не построены... то для удовлетворения потребностей людей в поездках на дальние расстояния до сих пор не существует транспортного средства, которое могло бы заменить спальные автобусы в ближайшем будущем.
Это не вина машины.
По словам г-на Нгуена Ван Куена, председателя Вьетнамской ассоциации автомобильного транспорта: «Законных оснований для «запрета спальных автобусов» нет». Все спальные автобусы, допущенные к эксплуатации, зарегистрированы и проверены в соответствии с правилами технической безопасности и охраны окружающей среды. Переоборудование касается только интерьера и должно быть спроектировано, одобрено и изготовлено в соответствии с процедурами, установленными компетентными органами и подразделениями.
« Только потому, что в автомобиле был изменен интерьер (одобренный и разрешенный управляющими организациями), неверно делать вывод о том, что он недостаточно безопасен для передвижения», - высказал свое мнение г-н Куен.
По словам г-на Куена, причина многих аварий кроется не в конструкции транспортного средства, а в человеческом факторе, таком как использование просроченных шин, нерегулярное техническое обслуживание или несоблюдение правил эксплуатации. Возлагать вину исключительно на спальные автобусы необъективно.
Разделяя эту точку зрения, г-н До Ван Банг, председатель Ханойской транспортной ассоциации, заявил: «В настоящее время 99% спальных автобусов являются «оригинальными» и соответствуют всем техническим стандартам, а не переоборудованными транспортными средствами, как ранее заявляла компания. Если говорить о том, что спальные автобусы являются причиной аварий, то это потому, что большинство современных междугородних автобусов имеют спальные места, чтобы удовлетворить потребности пассажиров. Сидячих автобусов очень мало, поэтому аварии с этим типом транспорта происходят чаще».
«Причиной аварий является неосторожное вождение, превышение скорости и т. д., а не транспортное средство. Ответственность лежит на руководстве предприятия. Большинство аварий происходит по вине человека. Мы не можем обвинять транспортное средство, а затем предлагать запретить его», — сказал г-н Бэнг.
Все спальные автобусы, допущенные к эксплуатации, регистрируются и проходят проверку в соответствии с правилами технической безопасности и охраны окружающей среды.
Нужно управлять, а не запрещать
Г-н До Ван Банг также проанализировал: «Согласно статистике, 97% дорожно-транспортных происшествий происходят из-за ошибок водителей. Поэтому, чтобы минимизировать количество аварий с участием спальных автобусов, первым делом необходимо ужесточить контроль за водителями. Кроме того, компаниям необходимо усилить надзор и соблюдение правовых норм; водителям необходимо повышать осведомленность и соблюдать законодательство, включая правила скорости и рабочего времени в определенных условиях...»
Эксперт по дорожному движению г-н Нгуен Ван Тхань сказал: «Мы не должны запрещать спальные автобусы, поскольку этот вид услуг соответствует потребностям людей с точки зрения стоимости, метода и существующей инфраструктуры».
«Поездка по маршруту Ханой — Дьенбьен занимает десятки часов, поэтому, если пассажиры будут только сидеть в автобусе, они очень устанут. В то же время, в спальных автобусах можно сесть в автобус в Дьенбьене ночью, поспать и приехать в Ханой следующим утром, чтобы получить медицинскую помощь или поработать; можно вернуться из Ханоя ночью, поспать и приехать в Дьенбьен следующим утром», — проанализировал г-н Тхань.
Кроме того, для снижения аварийности с участием легковых автомобилей, в первую очередь, необходимо контролировать качество транспортных средств, а не их расширение или усиление. Во-вторых, это качество водителей, особенно на горных маршрутах в ночное время, необходимо организовать двух водителей, ехать по правильному маршруту и предусмотреть время отдыха для водителей.
Не согласившись с предложением о запрете спальных автобусов, председатель Ассоциации пассажирского транспорта Хошимина г-н Ле Чунг Тинь заявил: «Мы не должны запрещать их, а лишь ужесточить контроль за этим типом транспорта для обеспечения безопасности. В то же время необходимо выяснить причину аварии: была ли она связана с техническими ошибками, действиями водителя или инфраструктурой».
«В Хошимине насчитывается более 1000 спальных автобусов, и более 1000 автобусов въезжают в город для перевозки и обслуживания пассажиров. Многие компании, предоставляющие спальные автобусы, предоставляют качественные услуги, например, пожилым людям и тем, кто живёт далеко. Комфортный сон в автобусе — залог их здоровья. Поэтому, предлагая запретить спальные автобусы, ведомства должны предоставить конкретную статистику по несчастным случаям, вызванным спальными автобусами», — добавил г-н Тинь.
Не допускается использование двухэтажных спальных автобусов на горных дорогах V и VI категории.
Что касается обеспечения безопасности движения спальных автобусов, учитывая особенности маршрутов в провинции Каобанг, где транспортные средства движутся в ночное время, что затрудняет видимость, сопровождается туманом и скользкими дорогами, Департамент строительства провинции Каобанг недавно опубликовал официальное обращение, в котором просил руководителей транспортных предприятий усилить свою ответственность за управление транспортной деятельностью подразделения, контролировать условия безопасности движения подразделения, строго выполнять, правильно и в полном объеме выполнять процедуры по обеспечению безопасности движения.
Предприятиям необходимо организовать контроль за работой водителей и транспортных средств подразделения на протяжении всего процесса перевозки пассажиров посредством данных с устройства контроля маршрута, оперативно корректировать и напоминать водителям при выявлении превышения транспортными средствами скорости, превышения времени непрерывного вождения, превышения рабочего времени в течение суток, отсутствия сигнала устройства контроля маршрута... Усилить меры по корректировке, напоминанию и строгому пресечению нарушений водителями; категорически не использовать транспортные средства, не обеспечивающие техническую безопасность, не устанавливать устройства контроля маршрута.
«Не допускайте к управлению транспортными средствами на дорогах неквалифицированных водителей; не используйте двухэтажные спальные автобусы для работы на горных дорогах V и VI категории», — сказал представитель Департамента строительства Каобанга.
Департамент строительства Каобанга требует от водителей, чтобы водители имели водительские права, соответствующие типу транспортного средства, а также стаж и опыт вождения спальных автобусов. В целях минимизации дорожно-транспортных происшествий при движении в ночное время водители обязаны строго соблюдать положения Закона о дорожном движении и Закона о безопасности дорожного движения, такие как: движение по правильной полосе, движение с установленной скоростью, соблюдение безопасной дистанции до впереди идущего транспортного средства, объезд и обгон транспортных средств в соответствии с правилами, категорический отказ от употребления алкоголя, пива, алкогольных напитков, стимуляторов и наркотиков при управлении транспортными средствами, участвующими в дорожном движении.
Размещение водителей спальных автобусов должно соответствовать всем требованиям, установленным нормативными актами. Напоминаем водителям и автобусным компаниям о необходимости привлекать водителей с многолетним опытом управления пассажирскими транспортными средствами для управления спальными автобусами на дорогах с большим количеством крутых подъемов, поворотов, тумана и глубоких оврагов, которые представляют высокий риск нарушения безопасности дорожного движения.
Обеспечьте наличие здоровых водителей и достаточное их количество. Особое внимание уделите напоминанию водителям, которые садятся за руль ночью или чувствуют сонливость, о необходимости своевременной замены.
Регулярно напоминайте водителям о необходимости обращать внимание на нестандартные ситуации на крутых горных перевалах, такие как оползни, туман, штормы, скользкие дороги... для обеспечения безопасности перед началом движения транспортных средств. Пропагандируйте и регулярно напоминайте водителям и сопровождающим лицам о необходимости соблюдения правил для спальных автобусов.
Усилить регулярный осмотр и техническое обслуживание транспортных средств, полностью не допускать к участию в перевозках транспортные средства, не соответствующие техническим нормам безопасности и охраны окружающей среды; оснастить транспортные средства и водителей дополнительными средствами оповещения, такими как светоотражающие знаки, светоотражающие жилеты и т. д., для реагирования на происшествия на дорогах в дождливую погоду, в условиях ограниченной видимости, тумана и, особенно, в ночное время.
Фан Транг
Источник: https://baochinhphu.vn/dung-do-loi-cho-xe-giuong-nam-102250805155634062.htm
Комментарий (0)