Не только внося вклад в защиту морского и островного суверенитета путем строительства современных военных кораблей, но и создавая суперпассажирские суда на отечественных верфях, вьетнамская судостроительная промышленность уверенно занимает лидирующие позиции на мировой карте судостроения.
Thang Long — это судно компании Phu Quoc Express, построенное в Хайфоне и спущенное на воду в мае 2022 года. Это крупнейшее однокорпусное скоростное судно во Вьетнаме вместимостью 1017 пассажиров. По сравнению с Airbus A321 (длина 44,5 м, 184 места) Thang Long имеет вместимость в 5 раз больше. По сравнению с Boeing 787 — самым современным широкофюзеляжным самолетом в мире — российское информационное агентство Sputnik описывает скоростное судно как имеющее вместимость в 3 раза больше. В частности, судно оснащено 3 современными двигателями немецкой компании Rolls-Royce MTU общей мощностью почти 12 000 лошадиных сил, что позволяет ему развивать скорость до 32 морских миль в час (более 57,6 км в час) при работе без нагрузки. Судно было выбрано для выполнения «миссии» – соединения Хошимина и Кондао по морю всего за 4,5 часа и примерно за 3,5 часа из Вунгтау. Благодаря своему современному дизайну и передовым характеристикам, суперкорабль Thang Long был назван агентством Sputnik «техническим шедевром». Под впечатлением от увиденного ведущее российское информационное агентство опубликовало статью, знакомящую с «отцом» этого судна – ООО «189» (завод Z189). Эта статья привлекла внимание как внутри страны, так и за рубежом. Основанная в 1989 году, ранее являвшаяся цехом 10B Инженерного управления Генерального штаба 3-го военного округа, компания «189» (ныне подчиняющаяся Главному управлению оборонной промышленности) за 30 лет превратилась из боеспособного подразделения (ремонт, строительство новых водных и наземных транспортных средств, услуги по поставке металлоконструкций для судостроения) в престижную и высококлассную верфь не только во Вьетнаме, но и в регионе. Потому что до корабля Thang Long компания Factory Z189 покоряла такие элитные рынки, как Европа, Австралия, Америка, Азия... с сотнями кораблей и тысячами лодок всех видов.
Оглядываясь назад, можно сказать, что 1996 год стал исторической вехой: компания «Компания 189» успешно построила высококлассный патрульный катер «Хай Ау» и десантный корабль «Хунг Вуонг 01» – первый опытный образец во Вьетнаме и новый. 38-метровый корабль проекта HQ 798 – поистине выдающееся достижение в области рыболовного судостроения, отличающееся элегантным современным дизайном и первоклассной внутренней отделкой. Это послужило предпосылкой для того, чтобы год спустя завод продолжил прорыв в технологии строительства высокоскоростных судов с корпусом из алюминиевого сплава во Вьетнаме, успешно построив высокоскоростной патрульный катер с алюминиевым корпусом под кодовым обозначением ST 112 для Пограничного командования. Следующими были транспортно-десантные суда и военно-медицинские суда класса K122/K123, принадлежащие Вьетнамскому народному флоту. Это самый современный и крупный тип кораблей ВМС на сегодняшний день, спроектированный и построенный Вьетнамом. Госпитальные суда этого типа в настоящее время считаются одними из самых современных госпитальных судов в Юго-Восточной Азии.
Медицинское судно 561 военно-морского региона 4 несет дежурство в водах острова Анбанг (Чыонгша)
Компания 189 не только является местом, где рождаются лучшие военные корабли региона, но и добилась большого успеха и эффективности в спуске на воду серии судов, туристических катеров - пассажирских катеров, высокоскоростных официальных катеров с корпусами из алюминиевого сплава. В ноябре 2003 года двухкорпусное пассажирское судно из алюминиевого сплава с кодом проекта ST180 стремительно пронеслось по морскому району Катба - Лонгчау со скоростью 33 морские мили в час, продолжая отмечать веху в технологии вьетнамского судостроения, первое успешное судно с двойным корпусом - ST180. Судно завоевало Золотую медаль на Вьетнамской международной выставке судостроения, судоходства и транспортной промышленности (2004). Судно, спущенное на воду всего через год после постройки, не только произвело сильное впечатление на международное сообщество в отношении технологий судостроения Вьетнама, но и наглядно продемонстрировало лидерство и смелость мысли и действия подразделения военных сил. Начиная с четвертого квартала 2007 года это подразделение продолжило строительство четырех экспортных грузовых судов водоизмещением 2600 тонн для Нидерландов; двух новых пятизвездочных яхт KT29 для компании BHAYA Yacht Company; построило высококлассные алюминиевые катамараны CT100 для Франции, два судна FCS 3307 для Нидерландов, скоростные катера для Сингапура, две алюминиевые катамараны RFF135 для Швеции... Благодаря всем вышеперечисленным достижениям Factory Z189 сегодня считается «колыбелью» современных судов и гордостью вьетнамской судостроительной промышленности.
Достижения компании 189 действительно удивили многих, поскольку на протяжении последних двух десятилетий малочисленный и слабый флот считался причиной не только упущенной вьетнамскими судоходными компаниями огромной прибыли на международном рынке грузоперевозок, но и того, что вьетнамские импортно-экспортные предприятия страдали от манипуляций иностранных судоходных компаний. Однако в действительности, с точки зрения собственников и технологического мастерства, Вьетнам собрал множество «больших парней», способных вывести судостроительную отрасль на международный уровень, и все они входят в состав Вьетнамской народной армии. Прежде всего, следует упомянуть корпорацию Ba Son Corporation (совместное предприятие Ba Son) при Главном управлении оборонной промышленности. Имея 160-летнюю историю становления и развития, она является пионером вьетнамской судостроительной машиностроительной отрасли и первым и единственным предприятием во Вьетнаме, строящим современные, высокотехнологичные боевые корабли. Корпорация Ba Son Corporation добилась успеха в строительстве и переоборудовании многих типов боевых кораблей и специализированных судов для военных нужд, а также в строительстве судов для внутренних и международных заказчиков, например: в период с 1977 по 1980 год была успешно построена первая пара канонерских лодок TP.01 и TP.01M для Вьетнама. В настоящее время эта пара кораблей входит в боевой состав бригады 127 (5-й военно-морской регион) под бортовыми номерами 251 и 253.
Это также предприятие успешно построило первый ракетный катер PS500 во Вьетнаме под номером 381 и вступил в строй в 4-м военно-морском регионе 12 октября 2001 года. Это первый противокорабельный ракетный катер, построенный в стране по технологии, переданной из России. В частности, с конца 2009 года на корпорации Ba Son Corporation была развернута программа строительства ракетных катеров проекта 12418 («Молния»), и в период с 2014 по 2017 год подразделение передало ВМФ 6 быстроходных ударных ракетных катеров типа «Молния», а именно катера 377, 378 (июнь 2014 г.); 379, 380 (июль 2015 г.); 382, 383 (октябрь 2017 г.), в настоящее время относится ко 2-му военно-морскому региону. Также под руководством Генерального департамента оборонной промышленности компания Hong Ha Shipbuilding Company Limited (завод Z173) с 2012 по 2015 г. успешно построила и передала ВМС 4 канонерских катера TT-400TP. Это патрульный канонерский катер класса TT-400TP водоизмещением 475 тонн (с полным снаряжением), максимальной скоростью 59 км/ч и непрерывным временем нахождения в море до 30 суток. Канонерские катера класса TT-400TP вооружены 76-мм автоматической корабельной пушкой АК-176, 6-ствольной 30-мм автоматической скорострельной пушкой АК-630 с радиолокационным наведением, 14,5-мм зенитным пулеметом и переносным зенитным ракетным комплексом 9К38 «Игла» с 2 пусковыми установками. Другой «брат», корпорация Song Thu, также успешно построила четыре новых многоцелевых десантных транспортных корабля проекта Roro 5612. Это новое поколение десантных транспортных кораблей, построенных по международным стандартам компании Damen of the Netherlands. Корабль оснащён современным оборудованием, способен садиться и разворачиваться в узких проходах, подходит для перевозки морской пехоты, танков, техники, грузов и вооружения...
274 мобильных канонерских лодок на дежурстве в море
Благодаря прочной основе, заложенной военными подразделениями, во Вьетнаме проектируется и строится новое поколение кораблей благодаря усилиям многих предприятий, таких как Vietnam Shipbuilding Engineering Joint Stock Company (VISEC); SBIC Shipbuilding Industry Corporation; Hoa Phat Shipping Joint Stock Company (в составе Hoa Phat Group)... В 2023 году издание Insider Monkey (США) опубликовало список 15 крупнейших судостроительных держав мира, основанный на данных Конференции ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД), в котором указана доля судов, построенных в 2021 году каждой страной. Примечательно, что Вьетнам занял 5-е место с долей судов, построенных в 2021 году, 0,61%. Совсем недавно, в рамках 15-й ежегодной встречи пионеров Всемирного экономического форума, состоявшейся в городе Далянь (провинция Ляонин, Китай) в конце июня 2024 года, премьер-министр Фам Минь Чинь встретился с президентом Польши Анджеем Дудой и обратился к Польше с просьбой поддержать Вьетнам в области базовой подготовки и судостроения. Новое предложение обещает помочь Вьетнаму в ближайшее время сократить отставание и подняться на 5-е или даже 4-е место в рейтинге, сразу за тремя «гигантами»: Японией, Южной Кореей и Китаем.
На выставке вьетнамского судостроения и судомеханизма 2023 (VIMOX 2023) г-н Кенни Йонг, генеральный директор Fireworks Trade Media Group, отметил, что судостроительная отрасль Вьетнама стала конкурентной силой, которую невозможно игнорировать, демонстрируя впечатляющий рост, устойчивость и адаптивность. Благодаря протяжённой береговой линии, квалифицированной рабочей силе и стратегически выгодному географическому положению, Вьетнам обладает уникальным преимуществом в использовании возможностей, предоставляемых мировой морской индустрией. «Вьетнам — страна с важным морским положением, через которую проходит множество судоходных путей, и которая является привлекательным направлением для многих стран. Поэтому потенциал рынка судостроения огромен. Поэтому сотрудничество в области судостроения и судостроительных технологий чрезвычайно важно», — подчеркнул г-н Кенни Йонг.
Рыболовное судно № 290 патрулирует воды Далона и Чыонгса.
По словам г-на Фам Хоай Чунга, мировой рынок судостроения готов воспользоваться различными возможностями, возникающими в связи с глобальными экономическими тенденциями, геополитикой и политикой ведущих стран. Прогнозируется, что спрос на морские перевозки во Вьетнаме будет расти примерно на 10% в год в период с 2023 по 2030 год. Это будет способствовать развитию морского транспортного флота благодаря усилиям вьетнамских судовладельцев по увеличению доли рынка импортно-экспортных перевозок, а также по 100% удовлетворению внутренних транспортных потребностей. Таким образом, вьетнамская судостроительная промышленность может воспользоваться этой возможностью для расширения производства и повышения конкурентоспособности, чтобы удовлетворить спрос внутреннего рынка и соответствовать тенденциям новой эпохи. Судостроение – крупная отрасль, тесно связанная со многими другими отраслями, особенно с механикой, металлургией, обрабатывающей промышленностью, сборкой оборудования, машиностроением, электротехникой, электроникой, автоматизацией и новыми материалами. Для конкурентоспособности судостроительной продукции необходимо наличие вспомогательного сектора или построение глобальной цепочки создания стоимости для судостроительной отрасли. Судостроение, как и машиностроение, характеризуется низкой рентабельностью, но оказывает значительное влияние на экономику, что может способствовать развитию многих отраслей. Опыт развития других стран показывает, что для развития судостроительной отрасли государству необходимо продолжать предоставлять судостроительным предприятиям кредитные пакеты с льготными процентными ставками, гарантировать исполнение контрактов с иностранными судовладельцами на продукцию, которая оценивается как эффективная. Необходимо сформировать крупные, опорные государственные предприятия, играющие ведущую роль и осуществляющие комплексное управление судостроительной отраслью, такие как Китай и Корея. Одновременно с этим необходимо синхронно и эффективно разрабатывать механизмы и политику поддержки. Разумная поддержка привлечения и подготовки кадров; «Продолжать исследования, чтобы найти решения по налогам, условиям кредитования, процентным ставкам по банковским кредитам... Выбирать судостроение следует с учетом тенденции применения новых технологий, экологичности и использования чистого топлива и энергии», - высказал свое мнение доктор Фам Хоай Чунг.
Не только внося вклад в защиту морского и островного суверенитета путем строительства современных военных кораблей, но и создавая суперпассажирские суда на отечественных верфях, вьетнамская судостроительная промышленность уверенно занимает лидирующие позиции на мировой карте судостроения. 
Комментарий (0)