Делегат Нгуен Тхань Кам, постоянный член Социального комитета, предложил отдать приоритет школьным автобусам, поскольку молодое поколение — это будущее страны.
Об этом г-жа Кэм заявила на заседании Национальной ассамблеи утром 10 ноября, комментируя проект Закона о безопасности и порядке дорожного движения.
По словам женщины-делегатки, в список приоритетных транспортных средств в проекте включены только спасательные машины пожарных частей, находящихся на дежурстве; военные автомобили; полицейские автомобили, находящиеся на экстренном дежурстве; машины скорой помощи для оказания неотложной помощи; автомобили для защиты дамб, автомобили для реагирования на стихийные бедствия и эпидемии; а также похоронные процессии. Школьные автобусы не являются приоритетными транспортными средствами и им разрешено только объезжать, регулировать движение, а также организовывать остановки и парковку у школ и других пунктов на маршрутах посадки и высадки детей.
Г-жа Кэм выразила свою глубокую обеспокоенность в связи с многочисленными трагическими дорожно-транспортными происшествиями, жертвами которых стали дети и студенты. «Я надеюсь, что редакционная комиссия рассмотрит вопрос о включении школьных автобусов в список приоритетных. Во всех развитых странах очень высокие стандарты обеспечения безопасности дорожного движения для детей», — сказала она, добавив, что, согласно опросу, в Ханое только 2,6%, а в Хошимине — 1,1% школьных автобусов оснащены средствами безопасности.
Делегат Нгуен Тхань Кам выступает на утреннем собрании 10 ноября. Фото: VT
Постоянный член Комитета по национальной обороне и безопасности Ву Хюй Кхань заявил, что недавно, когда Комитет рассмотрел доклад по законопроекту, он пришел к выводу, что проблема дорожно-транспортных происшествий с участием детей и студентов вызывает «крайнюю обеспокоенность». Он предложил разработать специальную политику для транспорта, который подвозит и высаживает студентов, включая налоговые льготы и другие меры.
«Не ждите, пока произойдет авария, прежде чем проводить проверку, чтобы избежать ситуации, когда просроченные транспортные средства по-прежнему используются для перевозки детей или даже если это уже не те транспортные средства, у которых пробиты полы, отсутствуют защелки и двери», — сказал г-н Кхань.
Делегат Кхань также отметил текущую ситуацию в крупных городах, где школьные автобусы предоставляются в основном частным школам, семьям с достатком. Ученики государственных школ практически не имеют автобусов. «Дети должны иметь такое же право на защиту и безопасность на дороге», — сказал он.
С 1940-х годов в большинстве штатов США действует требование об остановке других транспортных средств при виде школьного автобуса, забирающего или высаживающего детей. Поэтому проезжать мимо школьного автобуса с включённой аварийной сигнализацией запрещено законом. Встречным водителям, как правило, разрешено проезжать мимо остановившегося автобуса только при наличии сплошной разделительной полосы или пятой (центральной) полосы со сплошной жёлтой линией.
В 1970-х годах во многих штатах школьные автобусы должны были быть оснащены аварийными сигналами, включаемыми за 30–90 метров до остановки для предупреждения других водителей. Чтобы предотвратить проезд других транспортных средств мимо автобуса, останавливающегося для посадки или высадки учеников, на левом борту автобуса устанавливался знак «Стоп».
Делегат Ву Хюй Кхань. Фото: National Assembly Media
Школьные автобусы должны быть оснащены аварийными световыми сигналами.
Согласно проекту закона «О безопасности дорожного движения», ужесточается ряд требований к школьным автобусам. Транспортное средство должно быть не старше 15 лет, иметь аварийные огни или быть зарегистрировано в опознавательном цвете. Автобусы для детей младшего и дошкольного возраста должны быть оснащены ремнями безопасности и сиденьями, соответствующими возрасту ребенка, а окна транспортного средства должны быть видны снаружи.
Автобусы для начальной и дошкольной школы должны иметь сопровождающего, который будет руководить, контролировать, поддерживать порядок и обеспечивать безопасность на протяжении всей поездки. Автобусы для дошкольных учреждений с количеством мест более 24 должны иметь двух сопровождающих. Школы должны обучать водителей и сопровождающих детей правилам поведения.
В настоящее время во многих странах действуют очень строгие правила для школьных автобусов. В США школьные автобусы окрашены в характерный жёлтый цвет. В Калифорнии школьные автобусы должны быть оборудованы системой оповещения о безопасности детей. Это сигнальное устройство, расположенное в задней части автобуса и подключенное к двигателю. При выключении двигателя водитель должен подойти к задней части автобуса и выключить устройство, в противном случае зазвучит сигнализация, предупреждая всех. Таким образом, водитель не должен забывать проверять детей в автобусе. В Теннесси, Техасе и Висконсине действуют аналогичные правила.
В Индии водители школьных автобусов должны иметь пятилетний опыт работы. В каждом автобусе должен быть менеджер, и все автобусы должны быть оборудованы навигационной системой и ограничителем скорости.
Ссылка на источник
Комментарий (0)