Предложение о выделении почти 180 000 миллиардов донгов на строительство железной дороги Лаокай — Ханой — Хайфон
Báo Giao thông•16/10/2024
Консультации по планированию железнодорожного маршрута Лаокай — Ханой — Хайфон — Куангнинь, предложение инвестиционной дорожной карты с общим предполагаемым капиталом около 180 000 млрд донгов.
Консорциум акционерного общества Transport Investment and Construction Consulting и Transport Design Consulting (TRICC - TEDI Consulting) только что завершил планирование железнодорожного маршрута Лаокай - Ханой - Хайфон - Куангнинь, представленное в компетентный орган для оценки и утверждения. Соответственно, планирование железнодорожного маршрута Лаокай - Ханой - Хайфон - Куангнинь (планирование) установлено на период до 2030 года с перспективой до 2050 года, как железной дороги I категории, колеи 1435 мм, электрифицированной; в краткосрочной перспективе это однопутная, в долгосрочной перспективе - двухпутная. Начальная точка маршрута - станция Лаокай (от точки соединения с Китайской железной дорогой), а конечная точка - станция Халонг (принадлежит железнодорожному маршруту Кеп - Халонг). Общая протяженность маршрута составляет около 427 км, включая 41 станцию на маршруте.
Консультации по планированию железнодорожного маршрута Лаокай — Ханой — Хайфон — Куангнинь с предполагаемым общим капиталом около 180 000 млрд донгов (иллюстративное фото).
Маршрут проходит через 10 провинций/городов, включая: Лаокай, Йенбай, Футо, Виньфук, Ханой, Бакнинь, Хынгйен, Хайзыонг , Хайфон и Куангнинь. По оценкам консультантов, прогнозируемый спрос на грузовые перевозки по железнодорожной сети Лаокай - Ханой - Хайфон - Куангнинь в 2030 году составляет около 12,7 миллионов тонн; спрос на пассажирские перевозки составляет около 4,65 миллионов пассажиров. В 2040 году ожидается около 14,9 миллионов тонн грузов и 6,2 миллионов пассажиров. В 2050 году ожидается около 17,5 миллионов тонн грузов и 8,3 миллионов пассажиров. Отсюда ориентация планирования пропускной способности маршрута соответствует спросу на грузовые перевозки в размере 18 миллионов тонн / год и пассажирам в размере 15 миллионов пассажиров / год. На маршруте также построены транзитные пункты на станциях, интегрированных с сетью общественного транспорта в единое целое, удобное для пассажирских перевозок. В грузовом транспорте станции, соединенные с зоной морского порта, определяются как транспортные мосты – место сбора и обмена всеми видами транспорта: железнодорожным, речным, автомобильным, морским и воздушным. В то же время, планирование железнодорожных маршрутов для соединения системы сухих портов с морскими портами, тем самым объединяя виды транспорта в единое целое, обслуживающее перевозку грузов в контейнерах. На основе схемы планирования консультант рассчитал общую потребность в инвестиционном капитале для этой железнодорожной линии в 179 126 млрд донгов. Консультант также предложил инвестиционную дорожную карту в порядке приоритетности: к 2030 году будут реализованы инвестиции в строительство участка Лаокай – Ханой – Хайфон. Участок Хайфон – Куангнинь будет изучен и реализован после 2030 года вместе с инвестиционной дорожной картой прибрежной железной дороги Намдинь – Тхайбинь – Хайфон – Куангнинь. Также предлагаются решения по реализации планирования. Что касается мобилизации капитала, необходимо приоритетно выделять средства из центрального бюджета в среднесрочном и годовом плане государственных инвестиций с соответствующим соотношением для обеспечения развития национальной железнодорожной инфраструктуры в соответствии с планом. Использование льготных кредитов является прорывным ресурсом в железнодорожном секторе для крупномасштабных проектов с высоким перетоком и межрегиональными и межрегиональными характеристиками. С помощью социализированных ресурсов поощрять участие в инвестициях в транспортные средства, поддерживая работы по транспортной деятельности, такие как склады, сортировочные станции, погрузочно-разгрузочное оборудование и т. д. Наряду с этим необходимо выбрать модели и завершить разработку рамок политики социализации инвестиций в железнодорожную инфраструктуру. Это позволит разделить расчистку площадки на отдельные проекты для реализации и мобилизовать инвестиционные ресурсы уже на этапе утверждения инвестиционной политики для скорейшей реализации.
Комментарий (0)