Предложение о выделении 6,880 млрд донгов на строительство туннеля под рекой Хан

DNO - Проект туннеля через реку Хан имеет общую длину основного туннеля около 1,67 км, начальная точка туннеля соединяется с улицей Донг Да (район Хай Чау), конечная точка соединяется с улицей Ван Дон (район Сон Тра), общий предполагаемый объем инвестиций составляет 6 880 млрд донгов.

План тоннеля через реку Хан. Фото: Департамент строительства

Департамент строительства города только что сообщил о предлагаемом плане строительства туннеля под рекой Хан и транспортного сообщения с востока на запад через аэропорт Дананга .

Соответственно, проект туннеля под рекой Хан, общая длина основного туннеля составляет около 1,67 км; включая 600-метровый закрытый туннель под рекой, 380-метровый закрытый туннель на берегу и 415-метровый открытый туннель. Начальная точка туннеля соединяется с улицей Донг Да (район Хай Чау), конечная точка соединяется с улицей Ван Дон (район Сон Тра). Согласно отчету, ожидается, что общий объем инвестиций в проект составит 6 880 млрд донгов. Из которых стоимость строительства составляет 3 900 млрд донгов, стоимость поддержки расчистки территории и переселения - 2 000 млрд донгов и некоторые другие расходы.

Для проекта транспортного сообщения Восток-Запад через международный аэропорт Дананга Департамент строительства предложил маршрут туннеля длиной более 2,9 км, включая два открытых участка туннеля общей длиной 570 м, три участка туннеля коробчатого сечения общей длиной 1450 м и туннель через существующую взлетно-посадочную полосу длиной 900 м.
Предлагается два варианта. Вариант 1 — линия метро (MRT), проходящая вдоль дороги. Вариант 2 — линия MRT, не проходящая вдоль дороги.

Согласно анализу, вариант 1 имеет высокую техническую сложность, стоимость около 10 000 млрд донгов, средний уровень безопасности/эксплуатации, сложность расширения MRT, высокий уровень пригодности для инфраструктуры аэропорта Дананга. Между тем, вариант 2 имеет меньшую техническую сложность, стоимость около 7 500 млрд донгов, высокий уровень безопасности/эксплуатации, простоту расширения MRT, средний уровень пригодности для инфраструктуры аэропорта Дананга.

Департамент строительства рекомендует, что для туннельного маршрута через аэропорт нецелесообразно объединять маршрут MRT и маршрут дороги. Причина в том, что технические стандарты MRT и дороги различны. Характеристики плоскости и продольного профиля маршрута MRT и дороги на туннельном маршруте через аэропорт слишком различны, что затрудняет управление конструкцией в точке перехода между MRT и дорогой.

По данным Департамента строительства, инвестиционный прогресс линии MRT еще не определен, поэтому с учетом быстрых изменений в технологиях определение маршрута и технологии будет выбрано во время инвестирования. Однако, учитывая фактические условия аэропорта Дананга, который планируется расширить, вариант линии MRT также необходимо изучить в ближайшее время.

ТХАНЬ ЛАН

Источник: https://baodanang.vn/kinhte/202503/de-xuat-6880-ty-dong-xay-dung-ham-vuot-song-han-4002353/