«Оседлав волны», мы устанавливаем буи посреди океана.

Беспокойство, тошнота, плюс холодный ветер конца года, несущий солёный запах моря, обжигающий лицо и вызывающий оцепенение. Именно такое чувство испытывал репортёр, когда следил за рабочими, обслуживавшими буи и сигнальные устройства на канале Нам Чиеу.

Плывя по волнам

После 5:00 утра г-н Нгуен Хай Хунг (работник станции управления каналом Нам Чиеу Северо-Восточного предприятия по безопасности на море - Северной корпорации по безопасности на море) проснулся и вместе с коллегами, находившимися на дежурстве, приготовил свои вещи к дежурству.

“Cưỡi sóng — Рабочий Нгуен Хай Хунг обслуживает буй.

По словам г-на Хунга, характер его работы зависит от погоды и воды, поэтому бывают дни, когда ему приходится уходить в полночь и возвращаться поздно ночью.

Имея 26-летний опыт работы в этой профессии, он прекрасно знаком с работой, но, по мнению г-на Хунга, обслуживание буев и морских сигналов никогда не было легкой задачей, особенно когда рабочая среда находится в море, условия волнения и ветра сложны и всегда зависят от погоды.

Если у кораблей есть измеримый период колебаний, то с навигационными буями все совершенно иначе.

Под непредсказуемым воздействием течения воды буй то наклоняется, то вращается, то затягивается, то всплывает. Поэтому обслуживание и ремонт буев требует большого опыта.

«Когда волны большие, мы одной рукой держимся за буй, чтобы не упасть в море, а другой рукой красим и следим за его состоянием. Буй качает так сильно, что иногда человек, находящийся наверху, проливает краску на того, кто внизу», — сказал г-н Хунг, добавив, что сам он бесчисленное количество раз страдал от морской болезни, вплоть до рвоты.

Ушибы конечностей — «повседневное явление»

Но морская болезнь — не самый большой страх. Ведь когда волны большие, а ветер сильный, их всегда подстерегают опасности. Опасность может возникнуть с того самого момента, как рабочие приближаются к судну с буем для проверки.

У буя номер 0 на водном пути Нам Чиеу мы запаниковали, увидев, как огромные волны непрерывно ударяют буй о борт судна. Приближаться к бую в таких условиях становилось ещё опаснее для ремонтников.

Г-н Нгуен Чонг Ту, заместитель начальника станции управления каналом Нам Чиеу, имеющий многолетний опыт работы в этой сфере, рассказал, что экипажу часто приходится выбирать правильную длину волны для перехода с судна на буй. Иногда, в целях безопасности, им даже приходится прыгать в море и плыть к бую или делать то же самое при переходе с буя на судно.

Несмотря на свой опыт, рабочие по обслуживанию говорят, что могут получить травмы, если не будут осторожны. Морские желуди, цепляющиеся за дно буйков, могут поранить кожу в любой момент во время плавания. Синяки на конечностях также стали «повседневным явлением».

То же самое испытал и господин Данг Суан Зыонг, начальник станции управления водными путями Нам Чиеу, проработавший там более 30 лет. Он уже сбился со счёта, сколько раз его били и били.

Вспоминая свой первый рабочий опыт, г-н Дуонг быстро прыгнул с лодки на буй. Однако из-за отсутствия опыта он не сразу сменил позицию, а лишь держался за буй, чтобы не упасть. Так он случайно стал «бампером» между лодкой и буем. К счастью, удар оказался не слишком сильным, он отделался лишь ушибами.

Проведи всю свою юность у моря

Работа по обслуживанию судоходного пути не только сложна и опасна, но и требует практически круглогодичного труда без отдыха. Любой, кому требуется отпуск, должен подать заявление заранее, чтобы найти замену.

Начальник станции управления каналом Нам Чиеу сообщил, что в силу специфики своей работы, связанной с обеспечением безопасности на море, они должны нести дежурство круглосуточно, независимо от праздников. В случае любого инцидента на канале они обязаны немедленно приступить к работе, даже в канун Нового года.

«До сих пор моя жена советует мужу найти другую работу», — признался г-н Дуонг.

Г-н Фам Ван Хуэй, работник навигационной станции Куанг Йен, также посвятил свою юность обеспечению безопасности на море.

За почти 30 лет он сменил множество должностей: то работником маячной станции, то специалистом по обслуживанию буев, то сигнальщиком. За это время он успел познать многое из того, что постижимо только профессионалам.

Он вспоминает, что примерно в 2000 году работал на маяке Хонбай на вершине горы. Когда судно с рабочими достигло горы и встало на якорь, в этом районе разразился шторм. Море было туманным. Когда судно прибыло за рабочими, было невозможно определить, в каком направлении их везти.

«Братьям на горе пришлось сказать друг другу, чтобы они собирали сухие ветки, кору деревьев и горящие ракушки, чтобы сделать яркие пятна, которые было бы видно с корабля», — сказал Хай.

Был момент, когда судну удалось пришвартоваться к бую, чтобы рабочие могли приступить к работе. Но затем возникла проблема с соединительным тросом, из-за чего судно, буксирующее буй, накренилось. У судна также возникли проблемы с двигателем, и оно не смогло пришвартоваться к бую. В течение получаса мистеру Хайю и рабочим пришлось держаться за буй и раскачиваться, не имея возможности подняться на судно.

Благодаря этому опыту специалисты по обслуживанию судоходных каналов, такие как г-н Хай, лучше понимают тяготы профессии, связанной с волнами и ветрами. Не говоря уже о том, что в некоторых местах вехи устанавливаются на высоких горах. В таких труднодоступных местах большие корабли не могут швартоваться, поэтому рабочие добираются до места на небольших рабочих лодках.

Когда уровень воды отступает, внизу выступают острые скалы, заставляя тех, кто с ними не знаком, дрожать...

Несмотря на всю сложность и тяжесть работы, на вопрос, не хотят ли они когда-нибудь сменить работу, ремонтники лишь мягко улыбаются. Проработав так долго, они привыкли к трудностям и лишениям, таким как «ежедневная еда и вода». «Наша юность осталась в море. Мы все привыкли к трудностям, поэтому мы принимаем их», — сказал Данг Суан Зыонг.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/cuoi-song-sua-phao-tieu-giua-trung-khoi-192250130112038635.htm