По данным Морской администрации Вьетнама, с января 2024 года тарифы на морские контейнерные перевозки, особенно на маршрутах в Европу и США/Канаду, значительно вырастут по сравнению с декабрем 2023 года, в зависимости от перевозчика и маршрута.
С февраля тарифы на доставку постепенно снижаются, но все еще значительно выше, чем за аналогичный период 2023 года (иллюстрация на фото).
Ставки контейнерных перевозок достигли пика в конце января 2024 года и составили около 3900–4200 долларов США за 40-футовый контейнер, что примерно в три раза выше, чем в ноябре 2023 года.
Однако к февралю 2024 года фрахтовые ставки снизились, поскольку азиатский рынок, включая Китай, Вьетнам и некоторые другие страны, переживает период празднования Лунного Нового года. В то же время, это низкий сезон, сопровождающийся снижением спроса на рынке, поэтому спрос на импорт и экспорт товаров невысок.
На сегодняшний день тарифы продолжают снижаться и в настоящее время снизились на 12% по сравнению с пиковым значением в январе 2024 года, но все еще на 82% выше, чем за аналогичный период прошлого года, примерно на 131% выше средней цены до пандемии COVID-19 и примерно на 24% выше средней цены за последние 10 лет.
В частности, цена доставки 40-футового контейнера из Вьетнама в Европу снизилась с 5500 долларов США до 3500 долларов США, а из Вьетнама в Америку — с 3500 долларов США до 2500 долларов США.
По разъяснению Морской администрации Вьетнама, причиной роста цен на транспортировку является то, что обычно при транспортировке из Азии в Европу, на западное побережье США, путь судна пролегает через Красное море и Суэцкий канал, это самый короткий маршрут с оптимальной стоимостью.
С конца 2023 года из-за конфликтов в регионе Красного моря судоходным компаниям пришлось изменить маршруты, теперь они проходят не через Суэцкий канал, а вокруг мыса Доброй Надежды, из-за чего время в пути судна увеличилось на 10–14 дней, а также возникло множество дополнительных транспортных расходов, что привело к росту цен на перевозку.
Морская отрасль Вьетнама характеризуется тем, что импортируемые и экспортируемые в Европу и Америку товары в основном закупаются на условиях CIF и продаются на условиях FOB (поставка и получение товара на причале во Вьетнаме), что составляет 80-90%. Поэтому аренду транспортных средств и оплату фрахта в основном берут на себя иностранные партнёры.
Тем не менее, около 10–20% товаров по-прежнему оплачиваются напрямую вьетнамскими импортерами-экспортерами. Рост фрахтовых ставок затрагивает в основном мелких клиентов, краткосрочные контракты и нестабильные объёмы грузов.
Для клиентов, подписывающих долгосрочные годовые контракты на транспортировку, тарифы на перевозку, как правило, стабильны и не подвержены росту цен в течение срока действия контракта.
Прогнозируется, что в ближайшее время ситуация на транспортном рынке будет по-прежнему сложной из-за продолжающихся вооруженных конфликтов. В связи с этим Морская администрация Вьетнама рекомендует импортно-экспортным предприятиям заблаговременно планировать производство и перевозки, гарантируя, что заключение долгосрочных контрактов значительно снизит влияние колебаний фрахтовых ставок.
Источник
Комментарий (0)