Как технологии изменили транспортную отрасль?

(Chinhphu.vn) — Появление контрактных автомобилей с программным обеспечением, таким как Grab, Be, Gojek..., кардинально изменило структуру автопарка. Качество автомобилей повысилось; компании инвестировали в новые автомобили, оснащенные кондиционерами, Wi-Fi, GPS и видеорегистраторами. Технические регламенты также были обновлены в соответствии с дорожной картой по контролю выбросов Евро-4 и Евро-5, особенно для грузовых и легковых автомобилей...

Автобусы на природном газе (КПГ) используют в качестве основного топлива сжатый природный газ (СПГ).

Дорожная администрация Вьетнама направила в Министерство строительства отчет с оценкой результатов реализации Стратегии развития транспортных услуг до 2020 года с перспективой на период до 2030 года.

После более чем 10 лет реализации Стратегии развития транспортных услуг до 2020 года с перспективой на период до 2030 года автомобильный транспорт вырос как по объему грузовых, так и по объему пассажирских перевозок.

С 2016 года по настоящее время общий объём перевозок автомобильным транспортом пассажиров оценивается в 190,4 млн. пассажиров (гонконгских киллометров), объём перевозок оценивается в 10,87 млрд. гонконгских киллометров; среднегодовой темп роста составляет около 11,8%. Общий объём перевозок автомобильным транспортом грузов оценивается в 50 млн. тонн, объём перевозок оценивается в 2,6 млрд. тонно-киллометров, среднегодовой темп роста составляет около 13,36%.

По состоянию на начало 2025 года на автомобильный транспорт по-прежнему будет приходиться более 90% объема пассажирских перевозок и более 70% общего объема грузовых перевозок.

Технологии изменили транспортную отрасль

Маршрутные пассажирские перевозки охватывают всю страну, обеспечивая около 10 039 маршрутов и более 13 000 поездок. В 60/63 провинциях и городах страны (согласно старому методу местного исчисления) организованы общественные автобусные перевозки. В парке насчитывается более 8978 транспортных средств, которые перевозят около 1 миллиарда пассажиров в год.

В частности, в Ханое и Хошимине в основном сформирована сеть, охватывающая всю территорию, качество обслуживания постоянно улучшается, что подтверждает роль общественного транспорта в преодолении дорожных заторов, снижении загрязнения окружающей среды и создании устойчивой городской транспортной системы.

Транспортные средства также выросли как количественно, так и качественно. Если в 2013 году в стране насчитывалось 121 897 транспортных средств, то к концу 2024 года их число увеличилось почти в 8 раз: около 956 062 транспортных средств, принадлежащих транспортным предприятиям, были оснащены системами мониторинга поездок, а общее число транспортных предприятий достигло 100 303 единиц.

Из них маршрутный пассажирский транспорт насчитывает 17 659 транспортных средств (что составляет 5,07%), автобусы — 8 950 транспортных средств (что составляет 2,57%), служебный транспорт — 245 764 транспортных средства (что составляет 70,53%), туристический транспорт — 4 629 транспортных средств (что составляет 1,33%), такси — 70 241 транспортное средство (что составляет 20,16%), грузовой транспорт — 607 379 транспортных средств, такси — 233 транспортных средства (что составляет 0,04%).

Появление контрактных транспортных средств, использующих программные технологии, такие как Grab, Be, Gojek..., способствовало росту конкуренции и существенно изменило структуру автопарка.

В частности, Управление автомобильных дорог Вьетнама заявило: «Появление контрактных транспортных средств, использующих программное обеспечение, такое как Grab, Be, Gojek..., способствовало росту конкуренции и существенно изменило структуру автопарка. Качество транспортных средств значительно повысилось; многие компании инвестировали в новые автомобили, оснащенные кондиционерами, Wi-Fi, GPS и видеорегистраторами, что способствовало улучшению условий и повышению безопасности пассажиров. Технические регламенты также были обновлены в соответствии с дорожной картой по контролю выбросов Евро-4 и Евро-5, особенно для грузовых и легковых автомобилей».

В некоторых населенных пунктах введены в эксплуатацию автобусы, работающие на экологически чистом топливе, таком как КПГ (Ханой, Хошимин, Кантхо), и пилотируемые электробусы (VinBus), что стало первым шагом на пути перехода общественного пассажирского транспорта на экологически чистые технологии.

Общественный транспорт развит неравномерно.

Однако, по данным Вьетнамского дорожного управления, помимо достигнутых результатов, реализация Стратегии всё ещё имеет недостатки. Структура транспортного рынка пока не достигла цели ребалансировки, доля автомобильного транспорта по-прежнему слишком велика, что создаёт нагрузку на инфраструктуру и увеличивает логистические расходы. Автобусная сеть и общественный пассажирский транспорт развиты неравномерно, в некоторых провинциях до сих пор отсутствуют внутрипровинциальные автобусные маршруты.

Транспортный бизнес по-прежнему раздроблен, не имеет развитой сети связей, мал по масштабу и обладает ограниченными управленческими навыками (доля малых и средних предприятий составляет около 82%). Несмотря на то, что транспортные технологии применяются в крупных городах, они пока не получили широкого распространения в сельской местности и горных районах. Многие кооперативные модели и малые и средние предприятия не имеют возможности разрабатывать инновационные транспортные средства, получать доступ к капиталу или инвестировать в цифровые платформы.

Государственное управление в некоторых регионах по-прежнему запутано, безынициативно и несинхронизировано между секторами и уровнями управления. Несмотря на оцифровку транспортных данных, они используются неэффективно, отсутствует система анализа и раннего предупреждения операционных рисков.

В частности, механизм управления новыми видами транспорта, такими как высокотехнологичные транспортные средства и транспортные средства с электронными контрактами, по-прежнему несовершенен, что приводит к дублированию функций и отсутствию согласованности в работе и контроле. Во многих крупных городах по-прежнему существует проблема нелегального использования транспортных средств, незарегистрированной и нелицензированной транспортной деятельности, а также нарушений маршрутов, что приводит к налоговым потерям, недобросовестной конкуренции и подрывает репутацию отрасли.

Инвестиции в развитие человеческих ресурсов, особенно водителей, операторов и руководителей транспортных перевозок, пока не соответствуют требованиям модернизации отрасли.

В предстоящий период для достижения цели к 2030 году Вьетнамское дорожное управление считает, что: Стратегия развития транспортных средств должна быть сосредоточена на ключевых решениях, таких как: содействие развитию электромобилей и автобусов, работающих на чистом топливе (КПГ), посредством политики инвестиционной и кредитной поддержки; создание сети зарядных станций и заправок чистым топливом в крупных городах и транспортных узлах; постепенный вывод из эксплуатации транспортных средств, не соответствующих экологическим стандартам, и стимулирование локализации производства электробусов и электрогрузовиков. Одновременно с этим необходимо повысить уровень цифровизации в управлении транспортными средствами, мониторинге поездок и эксплуатации автопарка с использованием интеллектуальных технологий.

С другой стороны, транспортный сектор также нуждается в реорганизации в сторону профессионализации, модернизации и интеграции в цепочку создания стоимости логистики. Государству необходимо продолжать совершенствовать институты, создавать здоровую и прозрачную конкурентную среду, а также проводить политику поддержки малого бизнеса и кооперативов для повышения их управленческого потенциала, внедрения инноваций и технологий.

В частности, необходимо стимулировать формирование крупных транспортных предприятий по модели «локомотив», способных лидировать на рынке, связывать цепочки поставок и сотрудничать на международном уровне.

Кроме того, инвестиции в человеческие ресурсы в транспортной отрасли также являются ключевым решением. Необходима стандартизированная программа обучения, связывающая учебные заведения, предприятия и агентства управления для формирования транспортных кадров, обладающих навыками, профессиональной этикой и современным мышлением в сфере обслуживания, тем самым повышая общее качество работы автомобильной транспортной отрасли.

Фан Транг

Источник: https://baochinhphu.vn/cong-nghe-da-thay-doi-nganh-dich-vu-van-tai-nhu-the-nao-102250729114807383.htm