Развитие электромобилей — тренд, который внедряют многие страны мира , включая Вьетнам. Во многих крупных городах, таких как Ханой, Хошимин... всё чаще появляются изображения электробусов и электротакси.
Пассажиры решительно поддерживают этот маршрут электробусов как средство передвижения. Фото: BE HIEU
В двух крупнейших городах страны также реализуется проект по переводу общественного транспорта с ископаемого топлива на электричество со сроком 2030–2035 годов, когда автобусы будут полностью электрическими.
Однако ожидается, что этот процесс перехода столкнется со многими проблемами, такими как: планирование зарядных станций, механизмы субсидирования, политика поддержки предприятий, осуществляющих переход...
Электробусы — современные автомобили, но их пока немного.
В беседе с Tuoi Tre доцент, доктор Буй Тхи Ан, депутат Национального собрания 13-го созыва, отметила, что данные мониторинга и сообщения СМИ за последние годы в Ханое и некоторых северных провинциях показывают, что уровень загрязнения воздуха крайне тревожен. Даже осенью воздух остаётся загрязнённым, что серьёзно влияет на здоровье людей.
Помимо транспортных средств, использующих ископаемое топливо (бензин, нефть), существуют и другие источники выбросов, такие как строительство, транспортировка строительных материалов, сжигание соломы, дымоходы в промышленных парках, ремесленные поселения... Необходимо синхронно внедрять решения для решения проблемы загрязнения воздуха. Кроме того, необходимо точно оценить причины и предложить решения для устранения каждого типа причин и источников выбросов, загрязняющих воздух.
По словам г-жи Ан, транспортные средства, работающие на ископаемом топливе, являются одним из источников сильного загрязнения воздуха в городских районах с высокой плотностью движения. В последние годы в крупных городах, таких как Ханой, были приняты меры по снижению загрязнения, вызываемого транспортом. Например, реализуются пилотные программы, такие как замена старых мотоциклов на новые с частичной финансовой поддержкой или услуги городских велосипедистов...
Однако, по словам г-жи Ан, несмотря на множество принятых мер и решений, доля электробусов по-прежнему невелика. Парковочные места для электробусов не очень удобны, что делает общественный транспорт не таким привлекательным, как хотелось бы.
Ханой готовит почву для создания инфраструктуры общественного транспорта, инвестируя в автовокзалы, узкие дороги, соединяющие районы и регионы. Надеемся, что в ближайшие годы стремление Ханоя к сокращению выбросов и загрязнения воздуха транспортом постепенно улучшится, как того хотят люди.
В 2022 году в городе Хошимин электробусы будут запущены в пилотном режиме на первом субсидируемом маршруте (маршрут D4) компанией Vinbus Ecological Transport Company Limited — филиалом корпорации Vingroup в городе Хошимин.
По оценке Народного комитета города Хошимин, несмотря на многочисленные трудности и вызовы, с момента запуска маршрута электробусов D4 получены положительные результаты: объем перевозок по маршруту постепенно увеличивается, поступает множество комплиментов и хороших отзывов о качестве обслуживания, современных транспортных средствах и нулевых выбросах.
Однако из-за множества проблем расширение маршрутов электробусов в Хошимине не представляется возможным. Ещё одним позитивным признаком является не только появление электробусов, но и увеличение числа электромобилей на дорогах Хошимина.
Ocp - Электробус E10 из аэропорта Нойбай в жилой район Ocean Park (Ханой) - Фото: TTD
Срочно создать механизмы поддержки электромобилей
Возвращаясь к истории электробусов в Хошимине, несмотря на положительные отзывы, всё ещё существует множество проблем, препятствующих расширению их внедрения. Поэтому проект по переводу 100% автобусов, работающих на ископаемом топливе, на электромобили к 2030 году в Хошимине и к 2035 году в Ханое будет непростым.
Одна из причин, по которой электробусы не получили широкого распространения, заключается в том, что инвестиционные затраты на их создание значительно выше, чем на другие виды транспорта. В то же время, размер субсидий на маршруты электробусов в Хошимине в настоящее время считается низким (около 44,1%), составляя всего около 2/3 от размера субсидий на автобусы, работающие на дизельном топливе и сжатом природном газе (66,4%).
Ещё один вопрос, который беспокоит многие компании, — это вопрос зарядных станций, поскольку в настоящее время планирование их строительства отсутствует. Эти станции необходимо планировать, инвестировать в них и размещать разумно, чтобы удовлетворить потребности развития электромобилей в будущем...
Хорошая новость заключается в том, что центральные министерства ознакомились с вышеупомянутыми положениями и провели множество совещаний для обсуждения решений. В частности, на недавнем совещании, посвященном реализации политики развития «зеленого» транспорта и политики развития зарядных станций для электромобилей, заместитель министра строительства Буй Сюань Дун заявил, что положения о зарядных станциях/пунктах для электромобилей будут включены в проект закона о городском и сельском планировании и планировании городских и сельских систем. Ожидается, что компетентные органы представят его в компетентный орган для принятия до 2026 года.
На встрече вице-премьер Чан Хонг Ха также поручил Министерству транспорта взаимодействовать с соответствующими министерствами, ведомствами и местными органами власти для рассмотрения и предложения мер политики, стимулирующей и поддерживающей переход на электромобили и автомобили на экологически чистом топливе для предприятий-производителей, импортеров и потребителей. Кроме того, необходимо разработать политику поддержки инвесторов в электрозарядные станции/столпы в плане земельных участков, планирования, налогов, сборов и т. д.
Касаясь этого вопроса, доцент, доктор Буй Тхи Ан отметила, что для перехода Ханоя и многих других городов с ископаемого топлива на электромобили необходимо призывать к социализации. Однако необходимо привлекать инвесторов, гармонизировать интересы бизнеса, населения и государства. Кроме того, существуют меры поддержки бизнеса, создания условий для участия инвесторов в социализации в сфере транспорта и получения прибыли.
«Например, как быть с кредитами и займами, и как создать благоприятные налоговые условия? На ранних этапах, когда предприятия участвуют в социализации, они часто терпят убытки, поэтому необходима политика создания благоприятных условий через налоги. Необходимо создать благоприятные условия для того, чтобы предприятия могли прибыльно инвестировать, выживать и развиваться», — сказала г-жа Ан.
Развитие экологичного транспорта — это тренд, поэтому г-жа Ан считает, что необходима дорожная карта для «объединения усилий» по его реализации. В соответствии с обязательством, данным премьер-министром на КС-26, Вьетнам должен сократить чистые выбросы до нуля к 2050 году, поэтому экологичное развитие, экологичная экономика, экологичный транспорт... — неизбежные тенденции.
Зелёное развитие будет способствовать сокращению выбросов, созданию условий для устойчивого развития страны, улучшению качества окружающей среды и повышению уровня социальной безопасности. Это двойная выгода. Однако развитие зелёной экономики и экологичного транспорта — задача не из лёгких, поскольку требует изменения привычек, мышления и технологий. Переход на электромобили — задача не из лёгких, но при наличии решимости это возможно.
* Г-н НГО ХАЙ ДУОНГ (начальник отдела управления автомобильным транспортом Департамента транспорта города Хошимин):
Многочисленные сторонники перехода на электробусы и перехода на зеленую энергию в Хошимине
Департамент исследовал и предложил множество оптимальных решений для поддержки и стимулирования бизнеса к инвестированию в «зелёные» автобусы и переходу на них. Это включает в себя поддержку максимального размера кредита в размере 85% от общего объёма инвестиций в проект, а также поддержку максимальной процентной ставки в размере 300 млрд донгов на проект. Кроме того, процентная ставка по кредиту фиксирована на уровне 3% в течение всего срока кредитования, а городской бюджет покрывает разницу между процентной ставкой, используемой для расчёта уровня поддержки, и фиксированной процентной ставкой по кредиту.
Что касается инвестиционной политики в области зарядных станций, то предприятиям разрешено заимствовать до 70% от общего объема инвестиций в проект, государство поддерживает 50% процентной ставки. Максимальная сумма кредита с поддержкой процентной ставки составляет 200 миллиардов донгов на проект... В частности, для стимулирования бизнеса Департамент транспорта города Хошимин предложил организовать тендер на автобусные маршруты, использующие электроэнергию и зелёную энергию, сроком на 10 лет. Это позволит снизить удельную стоимость услуг общественного пассажирского транспорта, тем самым сократив ежегодный размер субсидий из бюджета города...
* Д-р ЛЕ ДАН ДОАН (эксперт по экономике):
Механизм субсидирования электробусов должен быть привлекательным для инвесторов
Прежде всего, если мы хотим увеличить количество электробусов, правительству необходимо рассмотреть возможность компенсации и субсидирования электробусов, создав привлекательный механизм для инвесторов. Необходимо сделать сеть электробусов более удобной и плотной. Кроме того, необходимо разработать политику, которая поможет студентам, рабочим, офисным работникам... пользоваться ими чаще.
Необходимо создать форму стимулирования инвестиций частных предприятий, и для этого следует использовать форму ГЧП (государственно-частного партнёрства). Привлекайте инвестиции, стимулируйте потребление и проводите кампании, мотивирующие людей пользоваться электробусами, побуждая их ездить каждый день...
Источник: https://tuoitre.vn/chuyen-doi-sang-xe-dien-quyet-tam-se-lam-duoc-20241102081043126.htm
Комментарий (0)