В ожидании будущих дорог

Улица Во Чи Конг через район Тханг Бинь. Фото: ХО ЦЮАН

Для дальнейшего прорыва в развитии этой территории по-прежнему необходимы новые маршруты с более современными транспортными системами.

Важные достижения

Я начал работать в Институте дизайна и планирования провинции Куангнам - Дананг в мае 1978 года. Командировки в Тамки, Куэсон, Зуйсюен... в период с 1980 по 1995 год оставили у меня неописуемые эмоции.

Типичным примером является город Тамки — городской район, основанный в 1906 году, но за почти 100 лет там нет ни одного перекрестка. Дорога 104 от Нам Фуока до Зяо Туй в сезон дождей грязная, грязи по щиколотку.

Я также был свидетелем того, как люди переносили больных на носилках через перевал Ле-Пасс из Чунг-Фыока в окружную больницу в Куэсоне... Вспоминая прошлое, я вижу, насколько велики и горды достижения прошлых лет.

С момента восстановления провинции в 1997 году в Куангнаме сформировалась достаточно развитая дорожная система, включающая основные транспортные маршруты, в которые инвестировали центральное и провинциальное правительства, а также широко распространенную систему дорожного движения в сельской местности.

Куангнам также завершил и ввел в эксплуатацию прибрежный маршрут, соединяющий Дананг с аэропортом Чулай. Этот маршрут не только облегчает движение, но и способствует экономическому развитию восточного региона провинции, привлекая миллиарды долларов инвестиций в прибрежные туристические проекты.

Что касается аэропорта Чу Лай, Куангнам фокусируется на призыве инвестиций для эффективной эксплуатации международного аэропорта Чу Лай площадью более 2000 гектаров для содействия торговле и туризму. В то же время, инвестируя и модернизируя систему морского порта Ки Ха и порт Чу Лай, чтобы создать благоприятные условия для транспортировки грузов и развития морской экономики.

Программа бетонирования сельских дорог кардинально изменила облик регионов провинции. В горных районах проекты по подведению автомобильных дорог к центрам коммун способствовали улучшению доступа людей и торговли. Модернизированная транспортная инфраструктура создала благоприятные условия для привлечения инвестиций, способствуя сдвигу экономической структуры в сторону индустриализации и модернизации.

В ожидании дорог

Новые маршруты с современными транспортными системами — мечта жителей Куангнама. Чтобы этого добиться, необходимо синхронное планирование городского развития вдоль маршрута, чтобы обеспечить достаточно большое количество пассажиров.

Строительство моста Труонгзянг создало благоприятные условия для движения между городом Тамки и прибрежными коммунами. Фото: PHUONG THAO

Необходимо развивать существующие маршруты. Первоначальный маршрут Лак Лонг Куан, соединяющий город Дананг с Хойаном, согласно утвержденному проекту планирования, имеет ширину поперечного сечения 60 м. Это подходящее планировочное решение с ограниченными финансовыми возможностями, когда провинция была впервые разделена, и имеет очень хорошие резервы для развития.

Однако в процессе строительства власти двух населенных пунктов Дьенбан и Хойан не обеспечили надлежащего контроля за границами дорог, в результате чего сегодня зарезервированные зеленые зоны застроены домами, стоящими на тротуаре, что делает планирование недействительным.

В настоящее время необходимость расширения маршрута Лак Лонг Куан стала неотложной. Чтобы преодолеть эту ситуацию, Куанг Нам необходимо принять радикальные меры по восстановлению всего маршрута или изучить новый маршрут, параллельный существующему. Возможным решением является расчистка запланированной дороги.

Куангнам может рассмотреть возможность строительства городской железной дороги, соединяющей Дананг с аэропортом Чулай. Строительство городской железной дороги, соединяющей Дананг - Тамки - аэропорт Чулай, поможет укрепить связь между ключевыми экономическими регионами Центрального региона, включая Дананг, Куангнам и Куангнгай. В то же время это снизит нагрузку на Национальное шоссе 1А, при увеличении объема перевозок.

Прибрежные районы Куангнама и Дананга имеют много важных туристических направлений, таких как Хойан, Ку Лао Чам, Там Ки и прибрежные курорты. Городская железная дорога могла бы помочь сократить время в пути и улучшить впечатления туристов.

Кроме того, аэропорт Чу Лай планируется расширить до крупного авиационного узла. Высокоскоростная железнодорожная линия могла бы помочь привлечь пассажиров и инвесторов в этот район.

Однако городские железнодорожные системы требуют огромных инвестиционных капиталовложений. Без достаточного пассажирского и грузового движения проект может столкнуться с трудностями в возврате инвестиций.

Кроме того, скоростная автомагистраль Дананг - Куангнгай и национальное шоссе 1А по-прежнему удовлетворяют потребности в поездках достаточно хорошо. Если инвестировать в городские железные дороги, то должны быть льготные политики, чтобы поощрять людей использовать их вместо личных транспортных средств.

Не говоря уже о том, что если обслуживать только пассажиров, то возможность возврата капитала будет низкой. При интеграции грузовых перевозок и логистики экономическая эффективность может быть выше.

По моему мнению, в краткосрочной перспективе мы можем использовать систему скоростного автобусного сообщения (BRT), соединяющую города Дананг - Тамки - Чулай, чтобы увеличить связность и удовлетворить соответствующие потребности на первом этапе. Когда спрос будет достаточно большим, мы рассмотрим городской железнодорожный маршрут.

Правительству необходимо изыскивать средства поддержки из государственного бюджета, ОПР или государственно-частной инвестиционной модели (ГЧП) для снижения финансового бремени.

В частности, городская железная дорога Дананг - Тамки - Чулай имеет потенциал и стратегическое значение, но ее необходимо тщательно изучить на предмет ее осуществимости, особенно с точки зрения фактических потребностей и инвестиционного капитала. Если вдоль маршрута будет разумный план городского и экономического развития, этот проект может принести большую пользу Центральному региону.

Источник: https://baoquangnam.vn/cho-nhung-cung-duong-trong-tuong-lai-3151151.html