Несмотря на преимущества глубоководного морского порта, порт Дунг Кват еще не в полной мере раскрыл свой потенциал из-за ограниченности и несинхронизированности бюджетных инвестиционных ресурсов, что не позволяет удовлетворить потребности в развитии и привлечь инвестиции.
Неудовлетворение потребностей импорта и экспорта товаров
Порт Дунг Кват — национальный морской порт I класса площадью более 1000 гектаров, глубиной 21 метр и независимостью от приливов, что является большим преимуществом для приёма и транспортировки грузов. Однако объём импорта и экспорта товаров через порт Дунг Кват невелик.
В беседе с журналистами газеты «Дау Ту» директор Департамента транспорта провинции Куангнгай г-н Нгуен Фонг отметил, что логистическая система пока способна выполнять лишь базовые функции и пока не взяла на себя роль центра приёма, хранения и распределения товаров. С другой стороны, инфраструктура судоходных путей по-прежнему ограничена, сами пути узкие, глубина ограничена, в то время как тоннаж судов, заходящих в порт и выходящих из него, растёт.
«Практически во всех портах сложилась ситуация, когда стандарты судоходного канала не соответствуют требуемым масштабам причала, поэтому они не привлекательны для грузовладельцев и судовладельцев, что существенно ограничивает пропускную способность портовой системы», — поделился г-н Фонг.
Согласно скорректированному плану развития до 2020 года, рассчитанному на период до 2030 года, порт Дунг-Куат включает в себя 14 основных портов, включённых в инвестиционно-строительный план с целью превращения его в крупный и современный морской порт. Однако, несмотря на многолетние инвестиции, на сегодняшний день введены в эксплуатацию только 8 портов, а остальные 6 портов, запланированные к строительству, всё ещё находятся «на бумаге».
По данным репортера газеты «Дау Ту», помимо группы портов, которые работают активно, таких как порт Petroleum Services Joint Stock Company, порт общего контейнерного назначения Hoa Phat Dung Quat, порт Gemadept International Port Joint Stock Company, порт Hao Hung Quang Ngai One Member Co., Ltd. и т. д., оставшиеся части некоторых запланированных портов все еще заброшены, во многих местах еще не расчищена земля.
Руководитель портового инвестиционного предприятия в Дунгкуате отметил, что объективная причина заключается в том, что в провинции Куангнгай не так много импортных и экспортных контейнерных грузов, поэтому судоходные компании не могут открыть внутренние и международные маршруты контейнерных перевозок. В результате для погрузки и разгрузки грузов предприятиям Куангнгая приходится использовать морские порты за пределами провинции, что увеличивает транспортные расходы.
«Морские порты Куангнгай в целом и морские порты Дунгкут в частности не были инвестированы в удовлетворение спроса на импорт и экспорт товаров для предприятий провинции, что станет серьезным препятствием для развития экономической зоны Дунгкут и промышленных парков в провинции», — откровенно признал г-н Нгуен Фонг.
Нужны достойные инвестиции
Представитель акционерной компании «Hoa Phat General Port Joint Stock Company» г-н Нгуен Куок Чинь в интервью газете «Dau Tu» заявил, что в морском порту Дунг Кват не хватает пропускной способности, а нынешнее состояние причалов не позволяет справиться с тоннажем грузов.
«Порту Дунг Кват необходимо инвестировать в большее количество причалов, расширить причалы 4 и 5 и открыть путь для приёма грузов контейнеровозами. Кроме того, необходимо инвестировать в складские помещения и модернизировать транспортную инфраструктуру для создания возможностей развития», — высказал своё мнение г-н Чинь.
Кроме того, г-н Чинь сообщил, что акционерное общество «Генеральный порт Хоа Пхат» проводит процедуры по корректировке планирования причала № 8, и ожидается, что к 2026 году этот причал может быть введен в эксплуатацию, что будет способствовать улучшению потребностей предприятий в грузовых перевозках.
Г-н Нгуен Фонг отметил, что порт Дунг Кват до сих пор не полностью раскрыл свой потенциал из-за ограниченности бюджетных инвестиционных ресурсов, их несинхронности и несоответствия потребностям развития и привлечения инвестиций. По его словам, в настоящее время транспортная инфраструктура Куанг Нгая в основном обеспечивает движение, но для развития логистической отрасли необходимы инвестиции и устранение существенных узких мест.
В частности, необходимо в ближайшее время завершить строительство перекрестка Трибинь - Дунг Кват в рамках проекта скоростной автомагистрали Дананг - Куанг Нгай, инвестировать в Национальную автомагистраль 24, соединяющую Контум с портом Дунг Кват, расширить Национальную автомагистраль 24C, соединяющую Национальную автомагистраль 1, в ближайшее время инвестировать в скоростную автомагистраль CT22 от порта Дунг Кват до пограничного перехода Бо И и международного пограничного перехода Намзянг...
«Если мы инвестируем в такую инфраструктуру, в порту Дунг-Куат будет сконцентрировано больше товаров, а морской порт Дунг-Куат будет полностью загружен, постепенно превращаясь в региональный центр грузовых перевозок. Для развития логистики необходимо удовлетворять потребности в максимально быстрых и дешевых грузоперевозках, поэтому государству и бизнесу необходимо инвестировать и устранять эти узкие места», — сказал г-н Фонг.
Г-н Фонг сообщил, что помимо выделения около 100 гектаров под склады, компания Quang Ngai сосредоточена на строительстве логистических объектов в Дунг Куате. Однако из-за изменений в законодательстве процесс отбора инвесторов и выплаты компенсаций за участок затянулся, что привело к медленной реализации проектов складских площадей.
На недавней рабочей сессии с провинцией Куангнгай г-н Нгуен Хоанг Ань, председатель Государственного комитета по управлению капиталом на предприятиях, обратился к Куангнгай с просьбой выделить ресурсы на развитие полной и синхронной инфраструктуры, увеличить инвестиции в развитие логистики, в том числе в полной мере использовать преимущества глубоководного порта Дунг Кват и аэропорта Чу Лай для превращения этого места в логистический центр всего региона.
Источник: https://baodautu.vn/cang-dung-quat-chua-phat-huy-het-tiem-nang-d228759.html
Комментарий (0)