Осталось всего около 5 лет, чтобы ответить
На протяжении многих лет Вьетнам прилагал усилия по развитию автомобильной промышленности с целью импортозамещения и постепенного перехода к экспорту. В процессе развития молодая автомобильная промышленность Вьетнама сталкивается с возможностями и трудностями при реализации соглашений о свободной торговле, в которых участвует Вьетнам.
 |
| Дополнение и дополнение минимальных технических стандартов для отечественных автомобилей в целях защиты прав потребителей в соответствии с международной практикой. Фото: VNA |
Оценивая влияние реализации Соглашений о свободной торговле (ССТ) на автомобильную промышленность, д-р Ле Хюй Хой, заместитель директора Института стратегических и политических исследований в области промышленности и торговли при Министерстве промышленности и торговли , отметил, что Вьетнам подписал 16 ССТ и признан в мире открытой экономикой. Однако тарифная политика и правовые коридоры в сфере автомобилей, а также импортных комплектующих и запасных частей не сбалансированы между рынками. Учитывая довольно строгие обязательства в сфере автомобильной продукции, комплектующих и запасных частей, особенно обязательства по тарифам, ожидается, что EVFTA окажет сильное влияние на вьетнамскую автомобильную промышленность при реализации этих обязательств.
Соответственно, возможности для автомобильной промышленности включают: Возможность импорта высококачественной, высокотехнологичной автомобильной продукции, запасных частей и комплектующих из ЕС по более низким ценам, что способствует снижению производственных издержек и повышению конкурентоспособности продукции. Кроме того, экспортные возможности для автомобильных и мотоциклетных запасных частей и комплектующих, в производстве которых Вьетнам имеет сильные стороны, могут стать партнёрами по инвестициям в совместные предприятия или поставщиками для инвесторов из ЕС, приезжающих во Вьетнам в поисках возможностей освоения внутренних и региональных рынков...
Однако г-н Хой также указал на проблемы, с которыми придется столкнуться автомобильной промышленности, такие как: рынок ЕС — это рынок с высокими стандартами, географически довольно далекий от Вьетнама, поэтому экспортные возможности будет сложно реализовать, если у предприятий не будет возможности участвовать в сети поставок в секторе автомобилей и мотоциклов и обладать высокой конкурентоспособностью.
С точки зрения импорта, период защиты в 7–10 лет является относительно длительным, но если вьетнамская автомобильная и мотоциклетная промышленность продолжит стагнировать и не будет проявлять инициативы в повышении конкурентоспособности, риск проигрыша на внутреннем рынке по-прежнему очень высок. « Поэтому вьетнамским автомобильным предприятиям необходимо внимательно изучить обязательства EVFTA, подготовить условия для использования возможностей, предоставляемых Соглашением, а также быть готовыми к будущему конкуренции после окончания срока действия дорожной карты тарифной защиты », — отметил заместитель директора Института стратегических и политических исследований промышленности и торговли.
Автомобильный эксперт Нгуен Минь Донг заявил, что давление со стороны CPTPP оказывается на полностью собранные автомобили из Японии, страны-участницы соглашения. Согласно соглашению, Вьетнам введет нулевую ставку налога с 2029 года, и к этому времени японские автомобили хлынут во Вьетнам, подобно тайским и индонезийским.
Что касается времени, то у вьетнамских автопроизводителей и цепочек поставок есть около 5 лет, чтобы справиться с волной автомобилей, поступающих из ЕС и Японии, а на защиту остается не так много времени.
Г-жа Нгуен Ань Тует, глава таможенного подкомитета Ассоциации автопроизводителей Вьетнама (VAMA), также отметила, что благодаря выполнению обязательств Соглашения о свободной торговле между Вьетнамом и Европейским союзом (EVFTA), импортная пошлина на полностью собранные автомобили из ЕС во Вьетнам будет снижаться примерно на 6,4% в год непрерывно в течение 10 лет. В 2024 году ставка импортной пошлины составит 38,1%. Ожидается, что к 2030 году импортная пошлина на полностью собранные автомобили из ЕС снизится до 0%.
Например, г-жа Тует отметила, что при импорте во Вьетнам популярного автомобиля стоимостью около 30 000 долларов США в 2024 году потребуется уплатить импортную пошлину в размере 38,1%, что эквивалентно 11 430 долларам США, что на 1920 долларов США меньше, чем в 2023 году. Для импортируемых суперкаров размер пошлины также может быть снижен на десятки тысяч долларов США. Это означает, что всё больше людей получают возможность владеть автомобилями от среднего и высокого класса до автомобилей класса «люкс» известных марок, таких как Mercedes-Benz, BMW, Audi, Porsche, Ferrari, Lamborghini, Bugatti...
«Однако это также оказывает все большее давление на вьетнамских автопроизводителей, которым приходится сохранять объемы производства и долю рынка в тех сегментах, в которых они присутствуют», — отметила г-жа Тует.
Доктор Труонг Тхи Чи Бинь, генеральный секретарь Вьетнамской ассоциации вспомогательных отраслей (VASI), отметила, что когда объём рынка достигнет 500 000 автомобилей, появится множество потенциальных поставщиков из Индии, Таиланда и Китая, готовых выйти на рынок в качестве предприятий с прямыми иностранными инвестициями. Это создаст риск банкротства для отечественных поставщиков.
«Поэтому правительству необходимо долгосрочное решение, чтобы вьетнамские предприятия не проиграли в ценовой гонке с предприятиями с прямыми иностранными инвестициями», — сказала г-жа Бинь.
Какая «поддержка» отечественных автомобилей?
Что касается налоговой политики, г-н Дуонг Ба Хай, заместитель начальника Департамента по налогам на экспорт и импорт Департамента управления и надзора за политикой в области налогов, сборов и пошлин ( Министерство финансов ), заявил, что участие в соглашениях о свободной торговле не только открывает новые возможности, но и оказывает все большее давление на вьетнамские предприятия по производству автомобилей с точки зрения конкуренции.
В последнее время Национальное собрание и правительство проводят множество преференциальных политик для отечественной автомобильной промышленности, включая политику в отношении налогов, сборов и платежей, направленную на содействие развитию отечественной автомобильной промышленности в соответствии с политикой и ориентацией партии и государства, Стратегией реформирования налоговой системы и международной практикой.
По словам г-на Хая, ряд мер по поддержке отечественной автомобильной промышленности находятся в процессе реализации и продлятся до конца 2027 года. Властям также необходимо подвести итоги, оценить и скорректировать меры поддержки отечественных автомобильных предприятий в условиях массового ввоза во Вьетнам иностранных автомобилей.
Касаясь этого вопроса, доктор Ле Хюй Хой отметил, что необходимо исследовать, пересмотреть и реформировать политику налогообложения и сборов (импортный налог на готовые транспортные средства, запасные части и аксессуары; специальный потребительский налог...), чтобы обеспечить осуществимость и долгосрочную стабильность в соответствии с обязательствами в процессе международной интеграции.
« Обеспечить последовательность и стабильность системы политики на протяжении как минимум 10 лет в соответствии с интеграционной тенденцией для создания доверия потребителей и производителей как предпосылки для инвестиционной деятельности. Кроме того, действуют льготные меры для стимулирования использования электромобилей во Вьетнаме, такие как льготные ставки налога на потребление для каждой линейки электромобилей (HEV, PHEV, BEV, FCEV) в зависимости от уровня выбросов CO2. Одновременно снизить регистрационные сборы для всех линеек электромобилей ...» — заявил руководитель Института стратегических и политических исследований промышленности и торговли.
Доктор Ле Хюй Хой предложил ряд весьма конкретных решений. Во-первых, необходимо разработать программы и проекты развития автомобильной промышленности, конкретизировав некоторые положения стратегии. Необходимо разработать программы и планы действий в рамках стратегического партнёрства Вьетнама со странами с развитой автомобильной промышленностью.
Наряду с этим выберите некоторые важные компоненты в цепочке создания стоимости автомобиля для включения в список ключевых национальных механических продуктов.
Наконец, необходимо провести исследование для создания необходимых условий ведения бизнеса для импортных автомобилей, одновременно совершенствуя и дополняя минимальные технические стандарты для автомобилей отечественного производства с целью защиты прав потребителей в соответствии с международной практикой....
Источник: https://congthuong.vn/nganh-o-to-can-san-sang-cho-tuong-lai-khi-het-lo-trinh-bao-ho-thue-quan-332017.html
Комментарий (0)