«В настоящее время в отчет о предварительном технико-экономическом обосновании проекта высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» добавляются дополнительные параметры, которые будут представлены Государственному оценочному совету, а затем премьер-министру», — заявил министр транспорта Нгуен Ван Тханг в кулуарах расширенного саммита G7 в Хиросиме (Япония) во второй половине дня 21 мая.
Министр транспорта Нгуен Ван Тханг
Для получения дополнительной информации г-н Тан сказал, что варианты выбора скорости, перевозки грузов или не перевозки грузов — все это «очень большие вопросы», которые необходимо тщательно изучить. Министерство транспорта недавно отправило рабочую группу посетить европейские страны, такие как Испания, чтобы изучить опыт строительства железных дорог; в ближайшем будущем рабочая группа посетит Китай, чтобы узнать о высокоскоростных железных дорогах.
Что касается плана финансирования, руководитель Министерства транспорта сообщил, что он сосредоточен на переговорах с соответствующими партнерами для поиска финансирования проекта, уделяя особое внимание Японии, Южной Корее и, возможно, другим странам.
По словам г-на Танга, Япония является партнером номер 1 для Вьетнама в предоставлении кредитов ОПР для реализации проектов. На транспортный сектор приходится значительная доля этого вспомогательного капитала. Помимо бюджетного капитала и инвестиционного капитала от предприятий, также остро необходим капитал ОПР со стороны мира .
«Вьетнам предлагает Японии продолжить предоставление поддержки в виде капитала ОПР для развития инфраструктуры, особенно стратегической инфраструктуры, такой как автомагистрали, высокоскоростная железная дорога Север-Юг и железная дорога Хошимин- Кантхо . Важно мобилизовать капитал ОПР, но это должен быть капитал с особыми стимулами, чтобы быть эффективным.
«Преимущественный капитал ОПР облегчит нагрузку на национальный бюджет в контексте того, что у нас много целей и задач, требующих использования бюджетных средств», — сказал г-н Тханг.
Однако, по словам руководителя Министерства транспорта, наибольшую обеспокоенность при эффективном использовании ОПР вызывает длительность процесса и процедур, что приводит к тому, что кредиты с льготной процентной ставкой превращаются в кредиты с высокой процентной ставкой, если время увеличивается.
Ранее, согласно проекту Предварительного технико-экономического обоснования проекта высокоскоростной железной дороги Север-Юг (2019 г.), Министерство транспорта предлагало инвестировать в строительство новой высокоскоростной железнодорожной линии Север-Юг только для пассажиров с проектной скоростью 350 км/ч и эксплуатационной скоростью 320 км/ч. Общий объем инвестиций в проект оценивается примерно в 58,71 млрд долларов США; из которых государственный капитал составляет 80%, частный капитал — около 20% от общего объема инвестиций. Существующая железная дорога будет реконструирована для перевозки грузов.
Однако оценочный консультант Государственного совета по приемке предложил, чтобы максимальная проектная скорость высокоскоростной железнодорожной линии Север-Юг составляла 250 км/ч для перевозки как пассажиров, так и грузов. Существующая железнодорожная линия будет модернизирована для перевозки межрегиональных пассажиров и контейнерных поездов.
Согласно заключению, недавно опубликованному Управлением Министерства транспорта, руководитель Министерства транспорта подтвердил, что проект высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» является крупномасштабным проектом со сложными технологиями и инжинирингом, требующим больших ресурсов для инвестиций, является важной движущей силой для создания прорыва в социально-экономическом развитии всей страны и требует от Политбюро тщательного, всестороннего и всестороннего изучения.
Поэтому Министерство транспорта требует от Совета по управлению железнодорожным проектом, консультантов и связанных с ними подразделений продолжать изучать и ссылаться на международный опыт; обновлять, дополнять и дополнять отчет по технико-экономическому обоснованию проекта. Сосредоточиться на двух вариантах: строительство новой железнодорожной линии, которая будет перевозить только пассажиров, и новой железнодорожной линии, которая будет перевозить как пассажиров, так и грузы, для сравнения и выбора.
Япония поддержит новое поколение ОПР для Вьетнама
Днем 21 мая в Хиросиме на переговорах премьер-министр Фам Минь Тинь и премьер-министр Японии Кисида Фумио высоко оценили завершение сторонами процедур по выделению капитала для программы ОПР нового поколения по восстановлению экономики после пандемии COVID-19 в размере 50 млрд иен.
Новое поколение ОПР с высокими стимулами, простыми и гибкими процедурами будет сосредоточено на крупномасштабных стратегических проектах развития инфраструктуры во Вьетнаме, таких как высокоскоростная железная дорога Север-Юг, строительство городских железных дорог, меры реагирования на изменение климата, цифровая трансформация, зеленая трансформация и здравоохранение.
Премьер-министры двух стран также стали свидетелями обмена документами и подписания трех проектов сотрудничества в области ОПР на общую сумму 61 млрд иен (около 500 млн долларов США), включая: программу бюджетной поддержки ОПР нового поколения для социально-экономического восстановления и развития после COVID-19, проект по улучшению инфраструктуры общественного транспорта в провинции Биньзыонг и проект по улучшению инфраструктуры развития сельского хозяйства в провинции Ламдонг.
Ссылка на источник
Комментарий (0)