«Диагностика» причин, по которым стоимость доставки растет с каждым днем

Ставки фрахта увеличиваются вертикально

Винсент Клерк, генеральный директор датского судоходного гиганта Maersk, заявил, что стоимость контейнерных перевозок за последний месяц выросла «практически вертикально». В частности, за неделю, закончившуюся 6 июня, индекс стоимости контейнерных перевозок Drewry вырос на 12% до 4716 долларов за FEU (40-футовый контейнер), что на 181% больше в годовом исчислении и на 232% выше среднего показателя за 2019 год.

«Диагностика» причин, по которым стоимость доставки растет с каждым днем

Например, тариф на маршруте Шанхай — Генуя составил 6664 доллара США за FEU, увеличившись на 213% в годовом исчислении. Кроме того, тариф на маршруте Шанхай — Нью-Йорк недавно достиг 6463 долларов США за FEU, увеличившись примерно на 142% в годовом исчислении, а тариф на маршруте Шанхай — Лос-Анджелес недавно достиг 5975 долларов США за FEU, увеличившись примерно на 215% в годовом исчислении.

По данным Морской администрации Вьетнама с начала июня 2024 года, цены на морские перевозки контейнерных грузов в страны Европы и США демонстрируют тенденцию к росту, мировой индекс контейнерных перевозок на прошлой неделе увеличился на 12% до 4716 долларов США/40-футовый контейнер.

Согласно данным международной логистической биржи Phaata, фрахтовые ставки на маршруте Хошимин – США резко растут. Тем временем, индекс Drewry World Container Index (WCI) вырос на 12% до 4716 долларов США за 40-футовый контейнер за неделю с 30 мая по 6 июня и на 181% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Фрахтовые ставки на маршруте из Шанхая в Геную выросли на 17% до 6664 долларов США за 40-футовый контейнер. Фрахтовые ставки из Шанхая в Нью-Йорк выросли на 6% до 7214 долларов США за 40-футовый контейнер.

Г-н Чыонг Динь Хоэ, генеральный секретарь Вьетнамской ассоциации экспортеров и производителей морепродуктов (VASEP), сообщил, что жизненно важные мировые судоходные пути из Красного моря в Аденский залив серьёзно пострадали от эскалации геополитического конфликта на Ближнем Востоке. Долгое время Мандебский пролив – один из самых загруженных судоходных путей в мире, через который проходит около 15% мирового морского товарооборота – был серьёзно перекрыт в последнее время нападениями повстанцев-хуситов на грузовые суда. Большинство грузовых судов по-прежнему избегают захода в акваторию Красного моря, а количество ежедневных рейсов сократилось на две трети по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Засуха в Панамском канале, через который проходит 5% мировой морской торговли, постепенно улучшилась по мере увеличения ежедневного объёма перевозок. Тем не менее, пропускная способность Панамского канала остаётся ниже обычного среднего суточного значения в 34-40 перевозок, и ожидается, что грузоперевозки возобновятся к 2025 году. Недавняя блокировка канала в Сингапуре вызвала опасения по поводу сбоев в цепочке поставок и роста цен на сырьевые товары.

«Пробки в Сингапуре обусловлены многими факторами: от тенденции к изменению судоходных маршрутов в период нестабильности на Красном море до спешки с перевозкой грузов до вступления в силу новых пошлин, введенных США на китайские товары», — поделился г-н Чыонг Динь Хоэ.

Многие отраслевые эксперты отмечают, что план США ввести высокие пошлины на многие виды китайских товаров с августа 2024 года вынудил китайских экспортёров увеличить объёмы экспорта раньше срока. В связи с этим многие китайские экспортёры платят судоходным компаниям более высокие цены, чтобы обеспечить себе места на судах, следующих в США и Европу.

Китайские компании готовы платить до 1000 долларов США за место на судне, в то время как Вьетнам платит всего 600 долларов США. Поэтому судоходные компании практически всегда отдавали приоритет Китаю, сокращая рейсы в другие страны, включая Вьетнам, что и привело к нынешней ситуации со значительным ростом цен.

Г-н До Нгок Тай, генеральный директор Tai Kim Anh Seafood Processing Joint Stock Company, сообщил, что с мая стоимость доставки резко выросла на 40% из-за войны на Ближнем Востоке и сбора Китаем пустых контейнеров для подготовки к экспорту в США до наступления нового налогового срока. Аналогично, на рынке ЕС стоимость доставки резко выросла на 60% из-за необходимости объезжать Китай пустые контейнеры для экспорта в США.

В отрасли перца и специй г-жа Хоанг Тхи Лиен, президент Вьетнамской ассоциации перца и специй, сообщила, что предприятия, экспортирующие перец, сталкиваются с двойными трудностями: из-за роста цен на перец предприятия не могут закупать продукцию, а транспортные расходы увеличиваются. Возможно, это связано с тем, что Китай собирает пустую тару для экспорта.

Сужение рентабельности бизнеса

Некоторые экспортные компании сообщили, что стоимость фрахта контейнера на рынок США выросла с почти 3000 долларов США до почти 7400 долларов США. В пик сезона стоимость обычно составляет около 300 долларов США за контейнер, но теперь судоходные компании сообщают о повышении до 1000 долларов США за контейнер... Стоимость доставки колеблется ежедневно. Судоходные компании также публикуют цены еженедельно, а не каждые 15–30 дней, как раньше.

Между тем, у вьетнамских компаний практически нет выбора, поскольку в сфере международных перевозок вьетнамский флот в настоящее время обслуживает лишь около 10% рынка, в основном осуществляя перевозки по таким направлениям, как Китай, Япония, Корея и Юго-Восточная Азия. Экспорт Вьетнама на такие крупные рынки, как США, ЕС и т. д., зависит от иностранных судоходных компаний.

В частности, по словам Венсана Клерка, резкий рост цен может побудить больше западных ритейлеров закупать рождественские товары в больших объёмах и раньше обычного. Это может создать дополнительную нагрузку на глобальные цепочки поставок. Ритейлеры, которые пополняют запасы раньше, оказываются в затруднительном положении. Чем активнее они пытаются заказывать товары заранее, чтобы избежать задержек поставок, тем больше задержек они сталкиваются.

Г-н Нгуен Хоай Нам, заместитель генерального секретаря VASEP, отметил, что зафиксировано очередное повышение тарифов на морские перевозки, что создаёт трудности для рыбной отрасли. Поскольку предприятия отрасли в основном работают на экспорт, используя более 1 миллиона контейнеров в год, в настоящее время бронирование контейнеров крайне затруднено.

Между тем, председатель совета директоров Sao Ta Food Joint Stock Company г-н Хо Куок Люк заявил, что стоимость морских перевозок в Северную Америку и Западную Европу выросла на 100% по сравнению с низким сезоном, в то время как цены на маршрутах в Японию, Корею и Австралию были более стабильными. Рост стоимости перевозок снизит прибыль компании.

В связи с вышеизложенной ситуацией Морская администрация Вьетнама обратилась к Морским портовым властям с просьбой координировать свои действия с морскими поддепартаментами и соответствующими органами, ассоциациями и подразделениями с целью усиления надзора за морскими транспортными предприятиями и поставщиками услуг по перевозке контейнерных грузов по морю в части указания цен и доплат, не входящих в стоимость услуг по перевозке контейнерных грузов по морю (цены и доплаты, не входящие в стоимость); соблюдения действительности указания цен и доплат, не входящих в стоимость, как предписано в Постановлении правительства № 146.

Подразделениям поручено осуществлять мониторинг и сообщать в Департамент о случаях перегрузки морских портов, а также о случаях ненормального дисбаланса в контейнерных оболочке, обслуживающих импортные и экспортные грузы.

Морская администрация Вьетнама в городе Хошимин уполномочена осуществлять руководство и координировать деятельность с Морской администрацией в Хайфоне и Управлением морских портов в Хошимине, Вунгтау и Хайфоне для мониторинга статистических данных о повышении/понижении цен и дополнительных сборах для ряда судоходных линий, предоставляющих услуги по контейнерным грузоперевозкам в Европу и США, включая: Maersk, MSC, CMA-CGM, ONE, Hapag-Lloyd, Evergreen, HMM, COSCO, Yang Ming, OOCL...

В то же время активно работать с представителями вышеуказанных судоходных компаний во Вьетнаме и соответствующими подразделениями, чтобы понять причины повышения/понижения цен на услуги при наличии признаков резкого повышения/понижения и других проблем, связанных с судоходной компанией.

Источник: https://congthuong.vn/bat-benh-ly-do-gia-cuoc-tau-bien-tang-cao-tung-ngay-325713.html