Пекин предпринял попытку заблокировать игру, но Европа в итоге проиграла?

По данным немецких СМИ, почти две трети опрошенных европейских потребителей заявили, что рассмотрят возможность покупки китайского автомобиля.

Напряженность в отношениях между ЕС и Китаем: Пекин пытается заблокировать, но действительно ли Европа потеряла страну? (Источник: Shutterstock.com)

По данным программы Tagesschau немецкого телеканала ARD, до 59% участников опроса заявили, что покупка китайского автомобиля была их выбором.

Молодёжь здесь ещё сильнее стремится покупать китайские автомобили. Среди людей в возрасте от 30 до 39 лет 74% заявили, что заинтересованы в китайских автомобилях; среди людей в возрасте от 18 до 29 лет этот показатель составил 72%.

Согласно результатам опроса, доступность играет важную роль для тех, кто рассматривает возможность покупки китайских автомобилей.

Фактически, отчет, опубликованный Немецкой ассоциацией автомобилей и мотоциклов (ADAC) в апреле, показал, что автомобили китайских марок продемонстрировали высокий уровень безопасности в краш-тестах, проведенных официальной Европейской программой оценки новых автомобилей (NCAP).

На основе испытаний 13 различных моделей из Китая и Европы за последние три года ADAC в апреле 2024 года пришел к выводу, что «китайские автопроизводители значительно улучшили качество и теперь могут догнать устоявшиеся бренды в регионе».

Последнее событие в торговой напряжённости между ЕС и Китаем: 8 октября Китай объявил о введении временных пошлин на алкогольную продукцию, импортируемую из Европейского союза (ЕС). С 11 октября импортёры должны будут предоставлять китайской таможне «соответствующую гарантию» при импорте алкогольной продукции из ЕС. Это новое обострение ситуации связано с ранее одобренным ЕС планом введения пошлин до 45% на электромобили, импортируемые из Китая, начиная с 31 октября и сроком не менее пяти лет.

Министр торговли КНР Ван Вэньтао заявил, что Китай пообещал продолжать переговоры до последней минуты в ответ на антисубсидиарное расследование ЕС в отношении электромобилей на аккумуляторных батареях, произведенных в Китае.

На встрече за круглым столом в Брюсселе, в которой приняли участие около 30 руководителей из китайского и европейского секторов электромобилей , для обсуждения вопроса о субсидировании в ЕС, Ван также подчеркнул, что будущий успех автомобильной промышленности как в Китае, так и в Европе зависит от сотрудничества между двумя экономическими гигантами.

Однако министр торговли Китая также открыто критиковал «законность, соответствие требованиям и справедливость» расследования ЕС относительно субсидирования китайских электромобилей.

Тем временем, вице -канцлер Германии Роберт Хабек, будучи одной из ведущих экономик ЕС, заявил на встрече с г-ном Ваном в Берлине, что Германия решительно поддерживает свободную торговлю и выступает против предложенного Брюсселем повышения пошлин на китайские электромобили. Г-н Хабек выразил энтузиазм по поводу китайских инвестиций в европейский автомобильный сектор.

Вице-канцлер Хабек призвал ЕС занять более конструктивную позицию, подчеркнув, что «Германия сделает все возможное, чтобы помочь ЕС и Китаю найти взаимоприемлемое решение, поскольку перерастание в полномасштабный торговый конфликт не отвечает интересам ни одной из сторон».

Аналитики утверждают, что решение ЕС ввести пошлины на китайские электромобили, направленное на защиту автомобильной промышленности блока, может затормозить рост и ограничить доступ европейских потребителей к более доступным китайским электромобилям.

Между тем, немецкая автомобильная промышленность давно процветает на открытом рынке. Ожидается, что новые пошлины приведут к росту цен на китайские автомобили, снижая конкурентное давление на европейских автопроизводителей, вынуждающее их разрабатывать более доступные электромобили, предложение которых в настоящее время ограничено.

Таким образом, ЕС проигнорировал новые предложения китайских автопроизводителей по урегулированию спора вокруг китайских электромобилей на европейском рынке, подрывая усилия по снижению напряжённости путём диалога. Однако решение о введении пошлин на электромобили китайского производства также вызвало новую волну протестов внутри самого блока.

Некоторые не согласны с этим мнением: решение о введении пошлин на китайские электромобили не получило единодушной поддержки со стороны всех государств-членов ЕС. «Многие считают, что это шаг к торговой войне между Европой и Китаем, которая в долгосрочной перспективе нанесёт ущерб европейской экономике», — заявил хорватский политолог Младен Плеше.

Немецкий автомобильный эксперт Фердинанд Дуденхёффер, директор Центра автомобильных исследований (CAR) в Бохуме, предупреждает: протекционизм и тарифы — это ошибочные стратегии, которые приведут к убыткам как для Германии, так и для ЕС.

Кроме того, в более широкой перспективе эксперты ЕС предупреждают, что, помимо подрыва торговли и сотрудничества между ЕС и Китаем, пошлины на китайские электромобили могут поставить под угрозу запланированный переход ЕС к более зеленой экономике.

Бывший министр Ирландии по делам Европы Дик Рош поставил под сомнение логику введения пошлин на китайские электромобили, учитывая цели ЕС по переходу к «зелёной» экономике. «Технологические изменения станут основной движущей силой перехода к «зелёной» экономике и цифровизации в Европе. Нравится нам это или нет, Китай находится в авангарде технологий, критически важных для продвижения Европы к углеродной нейтральности», — подчеркнул бывший министр Ирландии.

Источник: https://baoquocte.vn/cang-thang-eu-trung-quoc-bac-kinh-di-nuoc-co-can-nhung-thuc-ra-chau-au-da-thua-truoc-mot-van-289529.html