중국 전기차, 유럽 진출: 막을 수 없는 행보

중국의 산업 전략에 대한 서방의 비판을 일축하면서, 중국 정부 수반은 세계에서 두 번째로 큰 경제 대국인 중국의 수출은 세계 무역에 도움이 된다고 말했습니다.

리창 중국 총리 는 다롄 WEF에서 중국 시장의 개방성을 강조했다. (출처: 블룸버그)

"큰 조각을 따면 작은 조각을 얻는다"?

리커창 총리는 다롄에서 열린 세계 경제포럼(WEF)에서 최근 몇 년간 급증한 중국의 리튬 배터리와 전기차 등 신에너지 제품 생산량이 "세계 공급을 풍부하게 한다"고 말했습니다. 그의 발언은 EU가 중국산 전기차에 최대 38%의 관세를 부과하고 베이징과 서방 간의 긴장이 고조된 지 몇 주 만에 나온 것입니다.

그는 외국 시장 진출에 대한 불만이 커지고 있으며, 워싱턴과 브뤼셀에서 정부의 역할과 막대한 산업 보조금에 대한 조사가 진행되고 있는 시기에 중국의 시장 개방이 이루어졌다고 말했습니다.

그는 "중국 시장은 광활하고 개방적입니다. 다국적 기업과 국내 기업들이 공평한 경쟁의 장에서 경쟁하고 정보를 교환하며 협력하고 있습니다."라고 말하며, "이들이 함께 힘을 합쳐 신흥 산업의 발전과 성장을 촉진하는 중요한 동력이 되었습니다."라고 덧붙였습니다.

장기적인 부동산 경기 침체가 성장에 부담을 주는 가운데, 베이징은 올해 산업 전략에 중점을 두고 인공지능부터 재생에너지까지 모든 것을 지원했습니다. 리커창 총리는 올해 경제가 약 5% 성장 목표를 달성할 것으로 전망했습니다.

지난 주말, 중국 상무부장 왕원타오(王文濤)는 아직 최종 결정되지 않은 국가 보조금 조사에 따라 EU와 관세 협상을 시작했습니다. 중국산 전기차 수입량이 훨씬 적은 미국은 올해 초 전기차에 100% 관세를 부과한다고 발표했습니다.

최근 베이징과 상하이를 방문한 독일 부총리 로버트 하베크는 회담을 환영하며 "논의의 문이 열려 있다"고 말했습니다.

중국에 상당한 영향력을 행사하고 이미 국내 경쟁에 직면해 있는 독일 자동차 산업 또한 관세의 타격을 받고 있습니다. 서방과의 지정학적 관계가 악화된 이후 중국과의 무역 긴장이 고조되었고, 중국에 대한 공급망 의존도도 감소했습니다.

작년 WEF 회의에서 했던 발언을 되풀이하며, 리 총리는 "분리의 퇴행적 행동"이 세계를 "파괴적 악순환"으로 끌어들일 것이며, "더 큰 파이를 차지하기 위한 치열한 경쟁이 결국 더 작은 파이로 이어질 것"이라고 말했습니다.

그는 중국 산업의 성장은 세계 기술 혁명의 일부라고 강조하며, 중국의 제품이 기후 변화 대처에 도움이 된다고 덧붙였다.

그는 "더욱 공정하고 차별 없는 기술 비즈니스 환경"이 필요하다고 말했습니다.

WEF의 별도 패널에서 BMW 부회장 패트릭 뮐러는 최근 발표된 배터리 공장에 대한 수십억 달러 규모의 투자를 인용하며 중국에 대한 투자를 여전히 늘리고 싶다고 말했습니다.

유럽 진출을 앞둔 중국 전기차, 경쟁 치열. 일러스트 사진. (출처: 파이낸셜 타임스)

타의 추종을 불허하는 경쟁력

EU가 중국산 전기차에 대한 관세를 대폭 인상한다고 발표한 것은 큰 차질입니다. 이번 관세 인상은 제재 부과가 무역 및 경제 협력을 저해할 것이라는 중국 정부의 경고에도 불구하고 결정된 것입니다.

관세는 회사마다 다르지만, EU 조사에 협조하지 않는 것으로 판단되는 자동차 제조업체의 경우 최대 38%까지 부과될 예정입니다. 이는 지난달 미국이 부과한 100%보다 훨씬 낮은 수준이지만, 빠르게 성장하는 중국 자동차 시장에 새로운 장벽이 될 것입니다.

하지만 문제는 관세로 인해 중국 전기 자동차의 유럽 시장 진출이 늦어질 것인가입니다.

상하이에 본사를 둔 컨설팅 회사인 오토 모빌리티의 창립자이자 크라이슬러 차이나의 전 사장인 빌 루소는 관세가 유럽의 전기 자동차 생산 지역화를 촉진하고 경쟁에 긍정적인 영향을 미칠 수 있다고 말했습니다.

중국 기업들은 유럽의 자동차 및 배터리 제조에 막대한 투자를 시작했는데, 그 중에는 중국 친화적인 헝가리에 수십억 달러 규모의 공장을 짓는 것도 포함됩니다.

그러나 루소 씨는 EU 관세가 세계 최대 전기 자동차 제조업체라는 타이틀을 놓고 테슬라와 경쟁하고 있는 중국 기업인 BYD의 매출 성장을 방해하지 않을 것이라고 말했습니다.

"그렇게 되면 속도가 느려질까요? 아닙니다. 관세를 중국의 비용 구조에 더하면, 유럽 자동차 제조업체들이 현재 할 수 있는 어떤 것보다 비용 측면에서 더 나을 것입니다."라고 그는 말했다.

분석가들은 예상되는 관세에도 불구하고 BYD의 유럽 수출 사업은 현재 생산 수준에서 8% 이상의 순이익률을 달성할 수 있을 것으로 추정합니다. 이는 국내 사업보다 수익성이 더 높을 것입니다.

상하이에 본사를 둔 컨설팅 회사인 Automotive Foresight의 CEO인 예일 장(Yale Zhang)은 "중국의 전기차 브랜드가 유럽에서 국내 소매 가격보다 50% 더 비싼 가격으로 차량을 판매하더라도 여전히 경쟁력이 매우 높다"고 말했습니다.

출처: https://baoquocte.vn/xe-dien-trung-quoc-vao-chau-au-buoc-tien-kho-can-276450.html