11월 6일 오후에는 질의응답 시간을 이어가며 은행, 금융, 기획, 투자 등 3개 국의 수장이 국회의원 들의 질문에 답변할 시간을 40분 더 갖게 됐다.
SCB은행 등 유사 사례 추가 발생 우려
오늘 오전 세션이 끝나고, Pham Van Hoa 대표( 동탑 대표단)는 Nguyen Thi Hong 중앙은행 총재와 토론하기 위해 표지판을 들었습니다.
대표는 총재의 신용 관련 답변에 만족감을 표했지만, 4개의 주식회사 상업은행이 특별 통제를 받고 있다는 점에 우려를 표했습니다. 호아 씨는 "이 은행들이 예금주들이 안전하다고 느낄 수 있도록 SCB 사건과 같은 사건을 다시 겪게 될까요?"라고 의문을 제기하며 "일부 은행에 대한 특별 통제는 매우 위험하다"고 우려했습니다.
11월 6일 오후 질의응답 시간에 참석한 국립은행 총재 응우옌티홍(사진: Quochoi.vn)
이에 응우옌 티 홍 주지사는 다음과 같이 강조했습니다. 취약한 은행을 구조조정하는 프로젝트를 구축하는 것은 매우 어렵고 일반적인 상황에서도 어렵지만, 코로나19 팬데믹으로 인해 경제가 영향을 받고 세계 경제가 변동하는 상황에서 취약한 은행을 구조조정하는 것은 훨씬 더 어렵습니다.
"프로젝트 개발은 어렵고 복잡하며 전례 없는 상황입니다. 프로젝트 참여자들의 역량 또한 제한적입니다. 보고서에서 이 점을 평가했습니다."라고 주지사가 말했습니다.
또한, 자발적으로 참여할 투자자를 찾는 것도 어렵습니다. 이를 뒷받침하는 정책 메커니즘 또한 기관 차원의 의견을 수렴하여 합의를 도출해야 합니다.
홍 여사는 "이러한 은행들에 대해서도 유관기관에 의견을 구했으며, 세부사업을 완료하여 유관기관에 승인을 받기 전에 이 계획에 따라 단계적으로 이행해 나갈 예정"이라며, "이 사업에 따라 이행해 나갈 것"이라고 덧붙였다.
BOT 및 BT 교통 프로젝트에 대한 대출은 부실채권 비율이 높습니다.
응우옌 다이 탕(흥옌 대표단) 대표는 베트남 중앙은행(SBV) 총재에게 총 투자액이 큰 교통 인프라 프로젝트의 내용에 대해 질문했습니다. 예산 자본 외에도 실행을 위해 다른 자원을 동원해야 하기 때문입니다.
그러나 현재 대규모 핵심 교통 프로젝트는 주로 공공 투자 자본으로 투자되고 있습니다. 그 이유 중 하나는 은행 신용 자본 조달에 여전히 어려움을 겪고 있기 때문입니다.
Thang 씨는 "향후 교통 인프라 프로젝트 투자를 위한 장애물을 제거하고 신용원을 유치하기 위해 국가은행은 어떤 해결책을 가지고 있습니까?"라고 질문했습니다.
응우옌 다이 탕 대표, 흥옌 대표단(사진: Quochoi.vn).
이에 응 우옌 티 홍 주지사는 교통 인프라 프로젝트에 대한 자본 수요는 막대한 자본이 필요하고 장기적으로는 신용 기관 시스템의 자본 조달 특성상 단기적으로 조달되는 자본이기 때문에 대량의 장기 대출도 제한적이라고 밝혔습니다.
최근 신용기관 시스템 운영의 안전비율을 보면 단기자본을 중장기 대출에 동원하는 것은 은행에 위험과 결과를 초래할 수 있다는 것을 알 수 있습니다.
9월 30일 기준, BOT 및 BT 교통 프로젝트에 신용을 제공하는 신용 기관은 22개였으며, 총 미상환 부채는 92조 3,190억 동이었습니다. 그러나 부실채권이 3.83%를 차지하며, 특히 2군 부채가 26.52%를 차지한다는 점에 주목할 필요가 있습니다. 이는 3군 부실채권과 유사한 부채 그룹입니다.
주지사는 부실채권이 증가한 이유는 해당 프로젝트의 재정 계획이 원래 건설 계획과 일치하지 않았기 때문이라고 밝혔습니다.
"교통 인프라 사업은 대규모 장기 자본이 필요하기 때문에 동원 정책은 국내 재원과 해외 재원을 모두 필요로 합니다. 은행 신용대출도 가능하지만, 사업 운영의 안전성을 확보해야 합니다."라고 홍 씨는 말했습니다 .
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