중국과 세계 최대 고속철도망

중국은 다른 나라들보다 수십 년 늦게 고속철도를 건설했지만, 급속도로 발전하여 현재는 42,000km가 넘는 철도망을 갖춘 세계 1위 철도국입니다.

중국 중부 후베이성 ​​우한에서 고속철도들이 정비를 기다리고 있다. 사진: 신화통신/샤오이주

아이디어에서 최초의 고속철도까지

1978년 10월, 중국 지도자 덩샤오핑이 일본을 방문했습니다. 바쁜 일정에도 불구하고 그는 여전히 고속철도를 탈 시간을 냈다고 왕슝 작가는 저서 『중국의 속도: 고속철도의 발전』 에서 밝혔습니다. 덩샤오핑은 이후 기자회견에서 교통수단을 처음 경험해 보았다고 말했습니다. "바람처럼 너무 빨랐어요. 마치 달리라고 재촉하는 것 같았죠."

방문 두 달 후, 중국은 베이징에서 중국공산당 제11기 중앙위원회 전체회의를 개최하고 경제 발전의 우선순위를 논의했습니다. 당시 기존 철도의 최고 속도는 시속 80km에 불과했고, 사람들은 고속철도의 필요성에 대해 논의했습니다. 찬성파는 고속철도가 경제 발전에 기여할 것이라고 주장했지만, 반대파는 비용이 너무 많이 든다고 주장했습니다.

1990년, 고속철도 건설을 제안하는 보고서가 중국 정부 에 제출되었습니다. 이 보고서는 철도와 고속도로의 과밀화를 해소하기 위해 여러 중국 정부 기관이 공동으로 작성했습니다. 2004년, 중국은 알스톰, 지멘스, 봄바디어, 가와사키 중공업 등 세계 4대 기술 기업을 선정하여 중국 내 2대 철도 제조업체인 중국남방철도(CSR)와 중국북방철도(CNR)와 기술 이전 계약을 체결했습니다.

2008년 중국 최초의 고속철도 노선이 운행을 시작하면서 베이징과 톈진을 연결하는 여행 시간이 70분에서 30분으로 단축되었습니다.

빠른 개발 프로세스

2022년 말까지 중국의 고속철도망은 42,000km에 달하여 세계 최대 규모의 고속철도망이 될 것입니다. 놀랍게도 이 모든 것이 단 15년 만에 완공되었습니다.

SCMP 에 따르면 2008년 중국의 고속철도망 총 길이는 672km였습니다. 2010년에는 5,133km로 증가했습니다. 2017년부터 2020년까지 고속철도망은 거의 4만km에 달했습니다. CGTN 에 따르면 2022년에만 2,082km가 확장되었습니다. 중국은 2025년까지 5만km, 2035년까지 20만km의 고속철도를 건설하는 것을 목표로 하고 있습니다.

중국의 고속철도망은 늦게 시작했음에도 불구하고 현재 세계 다른 나라들을 앞지르고 있습니다. Statista 와 SCMP에 따르면, 2021년 기준 스페인은 1992년부터 고속철도망을 구축하여 3,661km로 세계 2위의 고속철도 망을 보유하고 있습니다. 1964년부터 고속철도를 운영해 온 일본은 3,081km로 3위를 차지했습니다. 세계 최초로 고속철도를 도입한 국가 중 하나인 미국은 2021년 기준 735km의 고속철도만 운영하여 세계 11위를 기록했습니다.

미국에서 가장 빠른 열차인 암트랙의 아셀라 익스프레스(Acela Express)는 시속 약 240km로 운행합니다. 한편, 많은 노선의 최고 시속이 340km에 달하는 가운데, 중국의 성(省) 간 이동 환경이 변화하면서 가장 붐비는 노선에서 항공 교통의 지배력이 약화되었습니다. 2020년까지 인구 50만 명 이상의 중국 도시 중 75%가 고속철도를 이용했습니다.

중국과 세계 최대 고속철도망

푸싱 고속열차, 중국 기존 열차 추월. 영상: CGTN

중국 고속철도 기술

중국은 기존 철도의 노후된 레일을 사용하지 않고 고속철도 전용 노선을 운영하고 있습니다. 오하이오 주립대학교 도시 및 지역 계획학과 조교수인 젠화 첸은 2023년 7월 월스트리트 저널 과의 인터뷰에서 "고속철도는 부드럽고 안전하게 운행하기 위해 더욱 우아한 곡선과 완만한 경사가 필요합니다."라고 설명했습니다.

현재의 성과를 이루기 위해 중국 엔지니어들은 북쪽의 얼음이 많은 하얼빈 지방부터, 진주강 삼각주의 덥고 습한 기후, 고비 사막을 가로지르는 1,776km 길이의 란저우-우루무치 도로까지, 국가의 광대한 국토와 매우 다양한 지형, 지질, 기후로 인한 일련의 엄청난 과제에 대처해야 했습니다.

예를 들어, 하얼빈-다롄 고속철도는 겨울철 저온 운행이 가능한 세계 최초의 고속철도입니다. 921km에 달하는 이 철도는 중국 북동부 3개 성을 시속 300km의 설계 속도로 운행합니다. 겨울철 기온이 영하 40도까지 떨어질 수 있는 지역을 통과합니다.

"하얼빈-다롄 고속철도 선로와 곡선 구간에는 전기 난방 및 제설 장비가 설치되어 있습니다. 눈이 오면 작동을 시작합니다. 눈이 너무 많이 올 경우, 전기 난방 시스템 작동과 수동 제설을 포함한 '이중 보장'을 적용하여 열차의 정상적인 운행을 보장할 것입니다." 하얼빈-다롄 고속철도 창춘 구간 책임자인 왕훙타오는 2022년 신화통신과 의 인터뷰에서 이렇게 말했습니다.

또 다른 예로, 2023년 9월 말 운행을 시작한 최대 시속 350km의 227km 길이의 푸저우-샤먼-장저우 고속 해상 횡단 철도가 있습니다. 이 철도는 해상 교량을 통해 세 개의 해안만을 통과합니다. 이 세 개의 해상 교량 건설은 열악한 자연환경으로 인한 어려움을 성공적으로 극복했습니다.

중국 철도 쓰위안 측량 설계 유한회사의 프로젝트 매니저인 리핑쭈오는 신화통신 과의 인터뷰에서 "다리를 건설하는 과정에서 내풍성 및 내침식성 설계를 채택하여 내구성을 높였습니다."라고 말했습니다. 이 노선에는 사물 인터넷(IoT), 엣지 컴퓨팅, 지리 정보 시스템(GIS) 등 다양한 스마트 기술도 도입되었습니다.

2023년 8월 31일, 고속열차가 취안저우만 횡단대교를 운행하고 있다. 사진: 중국국영철도그룹 주식회사

대규모 고속철도망의 배경

첫째, 중국은 이동성에 대한 수요가 매우 높습니다. 2021년 기준 미국에는 인구 500만 명이 넘는 도시가 8개, 인도에는 7개, 일본에는 3개, 영국에는 1개에 불과합니다. 그러나 B1M 에 따르면 중국에는 500만 명 이상의 도시가 14개나 있습니다. 전례 없는 도시화와 가계 소득 증가로 인해 전국적으로 사람과 상품을 신속하게 이동시켜야 할 필요성이 대두되었습니다. 한편, 항공 교통량이 급증하면서 항공 산업은 잦은 지연과 지연을 겪고 있습니다. 고속철도는 더 저렴할 뿐만 아니라 매우 안정적인 이동 수단을 제공합니다.

엄청난 수요 덕분에 중국은 고속철도 기술과 인프라에 막대한 투자를 할 수 있었습니다. 유엔대학교가 2018년에 발표한 중국 고속철도 연구에 따르면, 중국의 철도 투자는 2001년 이후 5개년 계획 기간 동안 꾸준히 증가해 왔습니다. 2015년에는 철도 건설에 1,250억 달러를 투자했습니다. 2018년 11월, 중국 정부는 5,860억 달러 규모의 경기 부양책을 발표했는데, 그중 상당 부분이 고속철도에 배정되었습니다.

다양한 현대식 기계와 로봇을 활용하여 저렴하고 빠르게 건설할 수 있는 능력 또한 중국이 고속철도망을 빠르게 발전시킨 이유 중 하나입니다. 2021년 B1M 데이터에 따르면 유럽은 고속철도 1km당 약 2,500만~3,900만 달러를 지출하는 반면, 미국은 이 수치가 최대 약 5,600만 달러에 달합니다. 반면 중국은 고속철도 1km당 약 1,700만 달러만 지출합니다.

투 타오 ( 합성 )

소스 링크: https://vnexpress.net/trung-quoc-va-mang-luoi-duong-sat-cao-toc-lon-nhat-the-gioi-4686137.html