달랏 '기차'를 경험해보세요

5명의 일행은 이른바 자유 시간을 이용해 택시를 타고 달랏시 10번 구 꽝쭝 거리로 가기로 했습니다. 비가 살짝 내리고 있었지만, 우리를 태운 택시가 게이트에 도착했을 때 달랏 기차역 앞은 꽤 붐볐습니다. 29석에서 45석까지 택시들이 주차장으로 거의 줄지어 들어왔습니다.

비가 왔는데도 여성들은 여전히 "순진하게" 모자를 벗고 포즈를 취했습니다. 아름다운 기차역 플랫폼 앞에는 꽃과 나무가 가지런히 정돈된 꽃밭이 펼쳐져 있었습니다. (달랏이라면 어디든 꽃이 만발할 테니까요.) 기차역 앞 꽃밭은 기차역을 찾는 사람들에게 "부드러운" 느낌을 주는 동시에, 모든 기차역에서 흔히 볼 수 있는 "소음"을 "흩어지게" 하는 듯했습니다.

"특별한 스타일"로 디자인된 다랏 역은 프랑스인이 지은 역에서 흔히 볼 수 있는 고대 유럽식 건축 양식을 지녔으면서도, 토착 소수 민족의 긴 가옥의 전통적인 모습을 그대로 간직하고 있습니다. 3개의 피라미드형 탑이 같은 모양으로 솟아 있는 다랏 역 정면은 언뜻 보기에 전설적인 랑비앙 산 3봉을 상징하는 듯합니다. (관광 티켓도 판매하는) 접수 담당자가 우리가 그렇게 말하는 것을 듣고는 "랑비앙 산을 상징하는 3개의 탑 마크가 기와 지붕에도 그려져 있고, 확장되어 있습니다. 뒤쪽으로 가면 역의 뒷면이 앞면과 크게 다르지 않다는 것을 알 수 있습니다."라고 덧붙였습니다. 저는 "건축학적으로 풍부하게 만들기 위해 두 개의 다른 면을 디자인해 보는 건 어떨까?"라고 생각하는 척했습니다. 접수원은 곧바로 행복한 미소를 지으며 말했다. "그러면 앞에 서든 뒤에 서든 역의 한 가지 형태만 볼 수 있다는 걸 알 수 있을 거예요. 어디에 서든 독특한 각도에서 볼 수 있죠. 랑비앙 산 세 개의 이미지는 건축의 다른 어떤 이미지와도 뒤섞이지 않기 때문에 독특합니다."

움직이는 기차 안에서.

정말 "반박할 수 없을 만큼" 좋았기에, 우리는 기쁜 마음으로 티켓을 구매하여 달랏역의 독특한 건축 공간을 더욱 온전히 "즐겼습니다". 영화 상영실에는 약 40제곱미터 크기의 영사실이 두 개의 다른 공간으로 나뉘어 있었습니다. 입구 쪽 작은 공간에는 "초창기" 달랏역을 소개하는 옛 사진들이 전시되어 있었습니다. 내부는 더 넓었고, 방문객들이 앉아서 대형 스크린을 올려다볼 수 있도록 긴 의자들이 줄지어 놓여 있었습니다. 안으로 들어가 편안한 자리를 찾은 우리는 스크린을 올려다보았습니다. 스크린에는 베트남 철도를 소개하는 단편 영화가 상영되고 있었는데, 아름다운 역들과 베트남 횡단 철도를 따라 펼쳐지는 숨 막힐 듯 아름다운 풍경들이 펼쳐져 있었습니다.

따라서 우리는 다음과 같은 사실을 알게 되었습니다. 달랏역은 1932년부터 1938년까지 건설되어 완공되었습니다. 달랏역은 탑참-달랏 철도 노선에 위치하며, 서쪽으로는 람비엔 고원에 위치한 달랏과 동쪽으로는 판랑( 닌투언성 )을 연결합니다. 이 철도 노선은 총 84km이며, 전체 철도 노선의 표고차는 1,500m입니다. 1908년 인도차이나 총독 폴 두메르의 명령으로 개통되었습니다. 그리고 1932년에 개통되었습니다. 달랏역이 건설된 것도 이때였습니다. 즉, 철도 노선이 여객 수송을 완료한 후에 달랏역이 개통되었다는 것을 의미합니다.

화면 해설에는 다음과 같은 내용이 추가되었습니다. "철도 노선 전체에는 12개의 역과 5개의 지하차도가 있습니다. 그리고 평균 경사도 12%의 16km 톱니바퀴 철도가 오르막길을 오르고 있어 특별한 철도 노선입니다." 또한, "톱니바퀴 철도와 기관차는 스위스와 베트남에서만 볼 수 있다"는 사실도 알게 되었습니다. 해설을 들으며 서로를 자랑스럽게 바라보았습니다. 1972년, 이 독특한 철도 노선이 운행을 중단해야 했던 것은 안타까운 일입니다. 프랑스가 인도차이나를 떠나야 했고, 미군이 남베트남으로 와서 프랑스군을 대체하게 되면서, 이 철도 노선은 전쟁 장비 수송로가 되었고, 남베트남 해방군이 파괴 공작을 자행했기 때문입니다. 1972년부터는 다랏역의 운행도 중단되었습니다.

영화실에서.

"달랏역은 더 이상 대중교통으로 사용되지 않고 관광 역으로 쓰입니다. 7km 구간의 기차는 방문객들을 태우고 산골 마을을 탐험하게 해 줄 것입니다. 비록 매우 느리게 달리고 기차 엔진 소리가 시끄럽지만, 정말 흥미롭습니다." 티켓 판매원의 재치 있는 권유에 우리는 고개를 끄덕이며 "갑자기" 지갑을 꺼내 표를 샀습니다. 1인당 티켓 가격은 왕복 142,000동(VND)입니다.

또한, 우리나라에서는 석탄 화력 증기 기관차가 오래전부터 디젤 기관차로 대체되어 현재는 다랏역과 빈역 등 몇몇 역에만 증기 기관차가 전시되어 열차 승객들이 "과거를 감상"할 수 있도록 되어 있다는 사실도 잘 알려져 있습니다.

오랜 기다림 끝에 드디어 승객들이 기차에 오를 시간이 되었습니다. 설렘, 아니 정말 설렘 가득한 마음으로 우리는 서로에게 기차에 올라타서 티켓에 적힌 자리에 앉으라고 말했습니다. 나무칸이었기에 자리에 앉는 순간, 뭔가 짜릿한 느낌이 들었습니다. 옛날 증기 기관차와 나무칸, 그리고 기차 양쪽으로 길게 늘어선 벤치들이 기억에 떠올랐습니다. 그 시절을 떠올리면 기차를 탈 때마다 마치 타임스탬프가 찍힌 듯했습니다. 그 옛날 기차들은 느리게 가는 경우가 많았기에, 오늘 다랏행 기차를 타면서 종착역을 기대했던 마음도 함께 밀려왔습니다.

주변을 둘러보니 전국 각지에서 온 베트남인들 외에도 외국인 승객들이 꽤 있다는 것을 쉽게 알 수 있었습니다. 저는 투어 가이드에게 연락해서 물어봤습니다. 그는 외국인 관광객들을 이끌고 있었는데, 그 외국인 승객들도 저희와 같은 경험을 하고 싶다는 열망을 드러냈습니다. 그들도 고개를 돌려 창밖을 바라보며 생각에 잠겨 있었습니다. 저는 "저희 그룹 관광객이 중국인인지 한국인인지 알려주시겠어요?"라고 물었습니다. 놀랍게도 한 관광객이 "한국인"이라고 대답하자, 그 그룹의 다른 관광객들도 일제히 "한국인"이라고 대답했습니다. 저는 이 그룹 중에 베트남어를 아는 사람이 있을지도 모른다는 생각이 들었지만, 그 의심은 사라졌습니다. 투어 가이드가 말했습니다. "그들은 베트남어를 모릅니다, 삼촌. 하지만 삼촌이 그들을 보고 묻는 것을 보고 삼촌이 무엇을 묻고 싶어 하는지 이해했습니다."

기차가 출발하기 시작했습니다. 익숙한 바퀴 소리 "멜로디"가 여전히 울려 퍼졌습니다. 그 전에 접수 담당자가 우리에게 이렇게 소개했습니다. "이 체험 코스는 약 7km로 20분 정도 걸립니다. 달랏 역에서 짜이맛 역까지 가는 코스입니다. 짜이맛 역에서 기차는 그 시간 동안 정차하여 승객들이 내려서 둘러볼 수 있도록 합니다. 근처에는 린푸억 사원이 있는데, 정말 아름답고 신성합니다. 사원에 가는 것도 좋은 경험입니다, 여러분."

기차는 계속해서 안정적으로 움직였다. 유리창을 통해 유리를 옆으로 젖혀 주변을 둘러볼 수도 있었다. 사람과 차량으로 붐비는 거리가 보였다. 기차가 채소밭과 꽃밭을 지나는 구간도 있었다. 아쉽게도 꽃과 채소밭은 이제 온실에 가려져 산비탈에 위태롭게 서 있는 집들만 보였다.

기차 여행의 순간들을 추억할 수 있도록 몇 장의 사진을 찍은 후, 동행자는 멀리 바라보며 말했습니다. "달랏은 바로 그런 곳이야. 소나무 숲 옆이나 산비탈에 있는 집들이 수천 송이 꽃으로 가득한 이 도시에 그림 같은 아름다움을 더했지." 동행자의 말이 멀리서 들리는 동시에 가까이서 들렸습니다. 방금 말한 것이 그가 아니라 달랏이라는 도시의 "소리"인 줄 알았습니다.

순식간에 20분짜리 기차 여행이 끝났습니다. 짜이맛 역(11번 병동)에 내렸습니다. 그리고 순식간에 달랏 역으로 가는 기차에 다시 올라타야 할 시간이 되었습니다. 기차는 다시 철로 위를 덜컹거리며 달렸습니다. 창문을 통해 달랏 시내가 밝아지기 시작했습니다. 불빛들이 도시의 움직이는 그림을 그리는 듯했습니다.

출처: https://daidoanket.vn/trai-nghiem-hoa-xa-da-lat-10291022.html