호치민시, 깐조 국제항 2030년 이전 개발 위해 총리에게 제출

(댄 트리) - 방금 총리 에게 보낸 프로젝트에 따르면, 칸조 국제 환승 항구는 2030년 이전에 1단계를 가동하기 위해 노력하고 있습니다. 투자와 건설은 생물권 보호구역을 보호해야 합니다.

호치민시 인민위원회 위원장인 판 반 마이 씨는 깐저 국제 환승항 연구 및 건설 프로젝트에 서명하여 총리에게 제출했습니다. 이에 따라 깐저 국제 환승항은 2030년 이전에 1단계 사업이 완료되어 운영될 예정입니다. 총리에게 제출된 이 프로젝트에 따르면, 깐저 국제 환승항은 2021년부터 2030년까지 호치민시 항만 계획 및 개발 투자 방향에 포함될 예정입니다. 프로젝트 투자는 2023년부터 2025년까지 진행될 예정이며, 항구 건설은 2025년부터 2027년까지 진행될 예정입니다. 깐저 국제 환승항은 2028년부터 운영될 예정입니다.

미래의 칸지오 국제 환승 항구에 대한 관점(사진: 포트코스트)

Can Gio 국제 환승항을 연결하는 교통 인프라는 지금부터 2030년까지 로드맵에 따라 구현될 것입니다. 그 후 도시는 전기, 물, 통신, 항구에 서비스를 제공하는 보조 공사 및 항구 이후 서비스 인프라를 공급할 계획을 세울 것입니다. 자본 재원과 관련하여 Can Gio 국제 환승항, 보조 공사, 물류 서비스 센터 및 면세 구역은 기업 자본으로 투자될 것입니다. 항구를 연결하는 교통 인프라 및 기술 인프라는 국가 예산 자본, 공공-민간 파트너십(PPP) 투자 자본 또는 국가 예산에서 투자 자본을 최소화하는 기준으로 다른 합법적인 자본 재원으로 투자될 것입니다. 호치민시 인민위원회는 제안된 항구 위치가 Can Gio 지구의 Cai Mep 강 하구에 있는 Con Cho Islet이라고 말했습니다. 이 지역의 자연 지역은 약 86헥타르이며 Can Gio 맹그로브 생물권 보호 구역의 완충 지대에 속합니다.

칸조 국제 환승항 건설 예정지(사진: Portcoast)

이 지역은 핵심 구역을 둘러싼 지역으로, 핵심 구역의 생물 다양성 보존을 위해 인간의 영향을 제한하는 데 기여하고 있습니다. 경제 개발 활동과 천연자원의 합리적인 개발이 허용됩니다. 항구 위치는 붕따우-티바이 해상 교통로에 인접해 있으며, 현재 반대편 해안에서 운영 중인 까이멥(Cai Mep) 항구 지역에서 약 1km 떨어져 있습니다. 까이멥 항구는 수년간 안정적으로 운영되어 왔으며, 해상 안전을 보장하고 환경에 영향을 미치지 않습니다. 동시에 호찌민시는 깐조 국제 환승항의 삼림 면적의 3배에 달하는 대체 삼림 조성을 연구하고 있습니다.

칸지오 맹그로브 생물권 보호구역(사진: PN)

프로젝트 컨설턴트는 또한 데이터를 수집하고 계산하고 수학적 모델을 사용하여 유체 역학 체제를 시뮬레이션하여 해안선 침식, 강바닥 퇴적 및 Can Gio 맹그로브 생물권 보호구역을 포함한 인접 지역의 영향을 연구하고 평가했습니다.시뮬레이션 결과에 따르면 Thanh An 섬 공동체 지역과 Can Gio 맹그로브 생물권 보호구역 및 인접 지역은 장래 Can Gio 국제 환승 항구 건설로 인한 해안선 침식의 영향을 받지 않는 것으로 나타났습니다.호치민시 인민위원회는 또한 항구 건설에 대한 투자는 경제적, 사회적 효율성, 환경 보호, 특히 Can Gio 맹그로브 생물권 보호구역의 생태계 보호 및 보존을 보장해야 한다는 견해를 강조했습니다.호치민시 인민위원회는 Can Gio 국제 항구가 운영에 들어가(완료 단계)면 연간 약 34,000~40,000억 VND의 국가 예산에 직접 기여할 것이며, 6,000~8,000명의 근로자를 위한 일자리를 창출할 것으로 추산됩니다.

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