거대 롤러선

19세기 프랑스 발명가가 만든 10만 달러짜리 롤러코스터 시제품은 예상보다 성능이 떨어져서 아무도 사고 싶어하지 않았습니다.

어니스트 바쟁의 실패한 증기선 시제품. 사진: 어뮤징 플래닛

1892년에서 1893년 사이, 프랑스 발명가 에르네스트 바쟁은 독특한 수상 운송 수단 설계에 대한 특허를 취득했습니다. 바쟁은 기존 수상 운송 수단처럼 물 위를 미끄러지듯 움직이는 대신, 롤러를 이용한 설계로 물과의 접촉을 최소화하여 마찰을 최소화하고자 했습니다. 어 뮤징 플래닛(Amusing Planet) 에 따르면, 바쟁은 1/25 크기의 수상 운송 수단 모형을 수년간 실험한 끝에 자신의 발명품을 바다로 가져갈 준비가 되었다고 합니다.

1893년 12월, 바쟁은 동생 마르셀과 함께 롤러 휠 선박 개발에 전념하는 협회인 Societe en Participation du Navire-Express-Rouleurs Bazin을 설립했습니다. 2년 후, 바쟁의 아이디어를 홍보하기 위해 Societe Anonyme Bazin 롤러 휠 선박 연구 개발 협회가 파리에 공식 설립되었습니다. 동시에 생드니의 카일 조선소에서 최초의 롤러 휠 선박 건조가 시작되었습니다.

이 배는 길이 86m, 폭 12m의 직사각형 갑판으로 구성되어 있습니다. 직사각형 선체는 직경 12m, 두께 360m의 중공 롤러 6개의 부력에 의해 수면 위로 떠오릅니다. 각 롤러 쌍은 50마력 엔진으로 구동됩니다. 평상시에는 롤러의 3분의 1만 물에 잠깁니다.

바쟁은 자신의 배가 최대 출력으로 시속 약 20마일, 심지어 23마일의 속도에 도달할 수 있을 것이라고 예측했습니다. 반면, 비슷한 구조와 출력을 가진 기존 선박은 그 속도의 절반밖에 낼 수 없었습니다. 1만 마력 엔진으로 구동되는 바쟁은 대서양을 32번 횡단하며 600톤의 추가 화물을 실을 수 있도록 설계했습니다. 이에 비해 증기선은 화물 적재량이 더 적은 상태에서 시속 23마일의 속도에 도달하려면 3만 마력이 필요합니다.

바쟁은 또한 이 설계가 연료를 대폭 절약할 것이라고 예측하며, 이 선박이 대서양을 횡단하는 데 800톤의 석탄을 소비할 것으로 예상했습니다. 이는 일반 여객선이 사용하는 3,000~4,000톤보다 훨씬 적은 양입니다. 그는 충돌 시 바퀴 한 쌍이 파손되지 않아 다음 항구에 도착할 때까지 계속 항해할 수 있기 때문에 선박이 더 안전할 것이라고 주장했습니다.

바쟁은 루앙과 템스 강에서의 시험이 성공할 것이라고 확신했습니다. 그는 자신의 이름을 따서 배에 "에르네스트 바쟁"이라는 이름을 붙이고 대서양 횡단을 위해 네 쌍의 롤러를 장착한 더 큰 배를 건조할 계획을 발표했습니다. 그러나 "에르네스트 바쟁"호가 영국 해협에서 시험 운행을 시작했을 때, 불안정하고 속도가 느려졌습니다. 바퀴에 물이 너무 많이 차올라 배를 앞으로 나아가게 하는 대신 속도를 늦추었습니다. 예상 속도인 시속 37km(23mph) 대신, 배는 시속 13km(8mph)에 그쳤습니다.

어니스트 바쟁은 1898년 1월, 그 직후 절망에 빠져 세상을 떠났습니다. 두 바쟁 협회 모두 같은 해에 해체되었습니다. 바쟁의 10만 달러짜리 배는 1899년 리버풀에서 공개 경매에 나왔지만, 아무도 사고 싶어 하지 않았습니다. 결국 배는 해체되었습니다.

안캉 ( Amusing Planet 에 따르면)

소스 링크: https://vnexpress.net/mau-tau-thuy-o-the-ky-19-e-khach-4704373.html