수천만 VND 규모의 프로젝트가 호치민시 지역에 활력을 불어넣을 것으로 기대됩니다.

(댄 트리) - 호치민시-목바이, 호치민시-촌탄, 호치민시 순환도로 4호선... 고속도로가 인프라 장애물을 제거하고 경제 성장을 촉진하기 위해 조만간 배치 및 완공될 것으로 예상됩니다.

"오전 8시 호찌민시 회의에 제시간에 참석하기 위해 떠이닌 대표단은 아침 식사를 위해 새벽 4시에 출발해야 ​​했습니다." 떠이닌성 인민위원회 부위원장 즈엉 반 탕은 올해 초 열린 과학 워크숍에서 2021년부터 2030년까지의 호찌민시 계획 초안(2050년 비전 포함)에 대한 의견을 밝혔습니다. 호찌민시와 동나이, 떠이닌, 빈푹, 바리아붕따우를 연결하는 도로는 100km에서 120km가 넘는 짧은 구간으로, 수년간 병목 현상으로 시민들의 이동과 무역에 지장을 초래해 왔습니다. 주요 경제권 개발을 저해하는 교통 체증, 시간 낭비, 자금 낭비에 대한 우려는 정부 지도자들로부터 거듭 제기되어 왔습니다. 따라서 각 부처, 지자체, 지방자치단체는 동남부 지역을 연결하는 사업 네트워크를 신속하게 구축하고 구축해야 합니다.

매우 긴급하다

동남부 지역은 경제 발전에 중요한 역할을 하며 GDP의 32%, 국가 예산의 45%를 기여합니다. 이 지역의 상업 활동은 활발하여 베트남 항만 시스템을 통해 총 상품량의 45%, 컨테이너 상품량의 60% 이상을 기여합니다. 그러나 운송 인프라, 특히 지역 내 및 지역 간 운송은 동기적으로 개발되지 않았으며 항만 연결 인프라 구축이 느립니다. 특히 국도 51호선은 용량에 한계가 있어 상품을 항구로 수령하고 운송하는 요구 사항을 충족하지 못하고 혼잡이 자주 발생합니다. 기획투자부 장관 응우옌 치 융에 따르면 동남부 핵심 경제 지역에는 위의 병목 현상을 제거하는 데 역할을 하는 29개의 중요 프로젝트가 있습니다. 지금까지 4개의 프로젝트가 배치되었고 5개의 프로젝트가 투자 절차를 시행 중이며 20개의 프로젝트가 연구 및 시행 중입니다. 구체적으로 지방자치단체에서는 호치민시 순환도로 3호(투자 가치 75조 VND), 탄손누트 공항 3터미널(11조 VND), 비엔호아-붕따우 고속도로(17조 8,000억 VND), 롱탄 국제공항 1단계(36조 VND) 등 4개 프로젝트를 시작했습니다. 호치민시-목바이 고속도로(20조 VND), 호치민시-촌탄 고속도로(25조 VND), 촌탄-자응이아 고속도로(25조 5,000억 VND), 다우저이-리엔크엉 고속도로(65조 VND), 촌탄-득호아 고속도로(2조 2,920억 VND) 등 5개 프로젝트가 투자 절차를 진행하고 있습니다.

호치민시-목바이 고속도로 프로젝트는 캄보디아 프놈펜-바벳 고속도로와 연결됩니다(사진: 응옥 탄).

그중 응우옌 반 찐(Nguyen Van Trinh) 부교수는 호치민시-목바이 고속도로가 매우 특별한 의미를 지닌다고 말했습니다. 이 프로젝트는 동남부 지역의 경제 발전을 촉진할 뿐만 아니라 베트남과 캄보디아 간의 수출입 및 무역을 연결하여 프놈펜 고속도로를 연결합니다. 더 넓게 보면, 이 고속도로는 태국을 포함한 인도차이나 지역을 연결하는 역할을 합니다. 현재 전문가들은 22번 국도 관문이 과부하 상태이기 때문에 프로젝트를 조속히 시작해야 한다고 말합니다. 화물 운송과 통행인 간의 교통 체증이 너무 자주 발생합니다. 이로 인해 시간, 연료, 유지 보수 비용, 심지어 물류 인력까지 증가합니다. 최근 호치민시 인민위원회 위원장인 판 반 마이(Phan Van Mai)는 호치민시-목바이 고속도로 프로젝트가 모든 절차를 완료했다고 말했습니다. 총리는 또한 기획투자부 에 서류 검토를 지시하여 서류가 검토 및 승인될 자격이 있다고 확인했습니다. 이 프로젝트는 2025년 5월에 공사를 시작하여 2027년 12월에 완공되어 교통이 개방될 예정입니다. Ben Luc-Long Thanh 고속도로 프로젝트는 현재 총량의 약 80.05%에 도달하여 공사가 진행 중입니다. Tan Son Nhat 공항의 T3 여객 터미널을 건설하는 프로젝트는 대략적인 양의 50% 이상을 완료했으며 나머지 항목도 계획에 따라 완료 중입니다. Ho Chi Minh City Ring Road 3 프로젝트만(길이 76km, 2008년에 처음 계획) 전체 양의 약 10%에 도달했습니다. 그 중 Long An 성을 통과하는 구간은 22% 이상, Ho Chi Minh City를 통과하는 구간은 12.5%, Binh Duong을 통과하는 구간은 9% 이상, Dong Nai 성을 통과하는 구간은 2% 이상에 도달했습니다.

지역적 그림 완성하기

동남부 지역 계획은 2030년까지 이 지역 내 약 850km의 고속도로를 통해 지역 및 지역 간 인프라 시스템을 기본적으로 완료하는 것을 목표로 합니다. 특히 이 지역은 남북 경제 회랑, 목바이-호치민시-비엔호아-붕따우 경제 회랑, 호치민시 순환도로 3호선 및 순환도로 4호선과 관련된 산업-도시-서비스 벨트(투자 가치 105조 VND)의 개발을 우선시합니다. 이 계획은 또한 동쪽으로는 남북 고속도로, 서쪽으로는 남북 고속도로, 여좌(Dau Giay)-리엔크엉(Lien Khuong), 비엔호아(Bien Hoa)-붕따우(Vung Tau), 호치민시-목바이(Moc Bai), 호치민시-투여우못(Thu Dau Mot)-촌탄(Chon Thanh), 고여우(Go Dau)-싸맛(Xa Mat)을 완공하고, 동시에 호치민시-롱탄-여좌(Dau Giay) 고속도로(투자 가치 15조 VND), 호치민시-중르엉(Trung Luong)을 확장하는 것을 목표로 합니다.

호치민시-롱탄-여우저이 고속도로의 동나이 및 붕따우 방면 연장된 차량 노선(사진: 하이롱). 지역 철도, 도시 철도, 국제 교통 기능을 갖춘 관문 항구, 공항 및 내륙 수로도 중점을 두고 있습니다. 2050년 비전을 바탕으로 이 계획은 동남부 지역이 촌탄-호아루, 호치민시-티엔장- 벤째-짜빈 -속짱 고속도로에 대한 투자를 받고, 남북 고속철도 구간인 나트랑-호치민시를 건설하고, 비엔호아-붕따우 항구를 연결하는 철도, 호치민시-칸토를 연결하는 지역 간 연결 노선, 롱탄 국제공항과 연결되는 투티엠-롱탄 경전철, 캄보디아와 연결되는 호치민시-록닌 노선을 건설한다는 목표를 제시합니다.

Gia Nghia - Chon Thanh 고속도로 프로젝트의 관점(사진: VGP).

부교수인 팜 쑤언 마이 박사는 이러한 프로젝트의 시급한 실행 및 운영이 동남부 지역의 인프라 전망을 밝게 하는 데 도움이 될 것이라고 말했습니다. 전문가는 "동남부 지역의 동기화된 교통 시스템과 경제 시스템이 확실히 더 빠르게 성장하도록 자극할 것"이라고 평가했습니다. 응우옌 반 탕 교통부 장관은 이 계획에 따라 동남부 지역의 교통 인프라에 대한 총 투자 자본 수요는 약 738조 5천억 동에 이를 것으로 예상되며, 이 중 2021년부터 2025년까지 약 342조 동, 2026년부터 2030년까지 약 396조 5천억 동이 필요하다고 말했습니다. 이는 핵심 프로젝트 투자, 지역 연결성 강화, 그리고 파급 효과 창출에 집중하기 위한 것입니다. 이러한 자원과 결의를 바탕으로 동남부 지역의 인프라는 향후 점진적으로 완성되어 이 지역의 사회경제적 발전을 촉진하고, 국가 및 동남아시아의 경제, 금융, 상업 중심지로 도약하는 데 기여할 것으로 예상됩니다. 그러나 이러한 목표를 달성하려면 모든 정부 기관 간의 긴밀한 협력, 기업과 국민의 지원이 오늘부터 필요합니다.

단트리닷컴(Dantri.com.vn)

출처: https://dantri.com.vn/xa-hoi/nhung-du-an-hang-chuc-nghin-ty-dong-duoc-cho-doi-tao-luc-day-cho-vung-tphcm-20240504151215508.htm