베트남 건설사, 고속철도 사업에 특별 참여 기대

많은 기업들은 330억 달러가 넘는 고속철도 사업의 건설 시장에 국내 건설사들이 참여할 수 있도록 특별 메커니즘을 연구하고 발행하는 것이 조만간 이루어져야 한다고 생각합니다.

인프라 구성요소에 참여 가능

오늘(11월 30일) 아침, 쯔엉선 건설공사 본사에서 제4회 "건설 시공업자 카페" 프로그램이 열렸습니다. 이 프로그램은 베트남 건설 시공업자 협회가 주최했습니다.

오늘(11월 30일) 오전에 당국, VACC, 국내 건설 기업 간의 회의 및 토론 개요입니다.

남북 고속철도(HSR) 사업에서 베트남 건설 기업들은 어떤 기회를 얻을 수 있을까요? 이는 프로그램 시작 당시 뜨거운 논쟁거리 중 하나였습니다.

"DSTDC 프로젝트는 EPC 및 기본 설계(FEED) 계약에 따라 진행될 예정입니다. 베트남 계약자들은 어떻게 참여할 수 있습니까? 계약자의 역량에 대한 규정과 기준은 무엇입니까?"라고 VACC 회장 응우옌 꾸옥 히엡 씨가 질문했습니다.

교통 설계 컨설팅 회사의 다오 응옥 빈 사장에 따르면, 베트남에서 처음으로 시행되는 고속철도는 길이(1,541km) 면에서 세계 10위 안에 드는 전례 없는 프로젝트이며, 현재 레일로 운행되는 철도 유형 중 가장 빠른 속도(설계 속도 350km/h, 최대 운행 속도 320km/h)를 자랑합니다.

"이 프로젝트는 다음과 같은 건설 항목을 포함하도록 설계되었습니다: 인프라(도로, 교량, 터널, 역, 차량기지, 유지 보수 스테이션); 열차 제어 구조(신호 정보 시스템, 중앙 열차 제어 시스템); 차량 시스템(기관차, 객차); 전체 시스템에 대한 전력 공급 시스템.

빈 씨는 "베트남 컨설팅 및 건설 계약자가 인프라 부분을 완전히 수행할 수 있다"고 말했습니다.

계산에 따르면 남북 고속도로 프로젝트는 건설 시장에 330억 달러 이상의 가치를 가져올 것으로 보인다(일러스트 사진).

합작투자점수 부여 메커니즘 연구, 국내 계약자 지위 향상

TEDI 지도자들은 국내 건설업체들이 프로젝트에 참여할 수 있는 메커니즘을 제안하면서, 베트남 건설 기업들은 유사 프로젝트 수행 역량 측면에서 아직 부족하다고 지적했습니다. 협회는 관할 당국이 국내 건설업체들이 프로젝트 시공 경험 및 이에 상응하는 수준의 시공(고속도로, 사장교, 특수 시공 등)만 있으면 프로젝트에 참여할 수 있도록 하는 구체적인 방안을 검토하도록 권고해야 합니다.

재정 능력과 관련하여, 구간 분할이 너무 크게 이루어지면 계약자가 재정 능력 기준을 충족하는 데 제약이 발생합니다. 컨소시엄 구성원들이 재정 점수를 받을 수 있도록 하는 방안을 검토해야 합니다.

컨설팅 계약자의 경우, 규정에 따라 FEED 설계에 참여하는 컨설턴트는 EPC 총괄 계약에 참여할 수 없게 되어, 컨설턴트가 어떤 단계를 선택할지 선택해야 합니다. 프로젝트에 참여할 기회가 제한됩니다."라고 빈 씨는 말했습니다.

TEDI 지도자들은 베트남 계약자들이 국제 입찰에 참여하는 능력에 대한 우려를 표명하며, 국회 에 제출된 결의안 초안에서는 총괄 계약자와 계약자가 프로젝트에 참여할 때 국내에서 생산되고 공급되는 제품과 서비스를 사용해야 한다고 규정하고 있다고 말했습니다.

그러한 정신에 따라, VACC는 국내 계약자가 외국 계약자에 비해 더 매력적이라는 점을 강조하기 위해 베트남 계약자가 많은 합작사업에 포인트를 추가하는 메커니즘을 고려하고 제안할 것을 유관 당국에 제안해야 합니다.

최근 관련 회람, 계약자 역량 기준, 특히 유사 프로젝트 기준 개정에 대한 의견 제시 절차가 명확화되어야 한다는 우려가 제기되고 있습니다. 이는 DSTDC 사업 시행 시 중요한 요소로 인식되고 있습니다. 전문가적 관점에서, 주요 국가 프로젝트 시공 경험이 있는 대형 계약자들이 DSTDC 사업에 참여할 수 있도록 하는 구체적인 방안을 연구하는 것이 필요하다고 생각합니다.

Dam Duc Bien 건설경제국장( 건설부 )

중국 남북 고속도로 사업 시행 경험에 따르면, 1단계 사업에서는 보증 기간, 재정적 잠재력, 관리 역량, 시행 조직 등의 조건을 충족하는 국내 기업이 대부분 참여했습니다. 페콘 주식회사 이사회 의장인 팜 비엣 코아 씨는 남북 고속도로 사업에도 시공사 선정 체계가 필요하다고 강조했습니다.

랑마크81 프로젝트(호치민시)를 예로 들면서, 빈콤이 컨테콘스(국내 기업)를 총괄 시공사로 신뢰하고 선정했을 때, 컨테콘스(국내 기업)는 과감하게 해외 업체/전문가를 건설 과정에 참여시켜 프로젝트를 예정대로 완료했습니다. VACC의 응우옌 꾸옥 히엡 회장은 남북 고속도로 프로젝트의 경우, 국내 기업에 업무를 위탁하고 맡기는 것이 충분히 가능하다고 말했습니다.

우리는 기업의 의견을 토대로 베트남 계약자와 외국 계약자, 베트남 계약자와 국내 계약자 간의 합작 투자의 경험, 재정 능력 및 적용에 대한 구체적인 메커니즘을 총리와 유관 당국에 제안할 것입니다.

히엡 씨는 "VACC는 베트남 건설 기업이 수행할 수 있는 입찰 패키지 규모를 정부와 유관 당국에 계속 제안할 것입니다. 건설 계약에서 베트남 계약자의 입지를 강화하고 프로젝트 참여 기회를 늘리는 메커니즘을 구축할 것입니다."라고 말했습니다.

국내 대형 건설사들은 특별한 방식을 통해 이주사업에 참여할 것으로 예상된다(사진 설명).

계약자를 지원하는 메커니즘이 필요합니다

베트남 건설협회 회장 Pham Viet Khoa는 국도 2A와 같은 대규모 프로젝트에 참여하는 국내 계약자의 자원을 늘리기 위한 솔루션을 논의하면서, 일부 국가의 경험을 참고하여 베트남에는 주요 국가 프로젝트에 참여하는 기업에 대한 우대 신용 이자율 제도가 있다고 말했습니다.

코아 씨는 "철도 사업의 경우, 국가도 첨단 기술을 보유한 기업을 지원해야 한다"고 의견을 밝혔습니다.

계약자 블록의 단결은 제12군단 사령관이자 Truong Son 건설 회사의 사장인 응우옌 후 응옥 소장의 관심사입니다.

응옥 씨에 따르면, 최근 베트남 건설 기업들은 중국이나 한국 등 대규모 건설업체 협회가 있는 일부 국가와는 달리 명확한 발전 방향 없이 단편화된 방식으로 발전해 왔습니다.

베트남에서는 일자리를 놓고 입찰에서 계약자 간의 경쟁이 매우 치열합니다.

응우옌 후 응옥 소장은 철도 부문 전반과 특히 건설 부문의 업무량이 엄청나다는 점을 평가하면서, 건설 사업 부문에서 연대와 투명한 경쟁을 조성하는 솔루션을 구축하는 것이 주의를 기울여야 할 문제라고 말했습니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/nha-thau-viet-trong-cho-co-che-dac-thu-tham-gia-du-an-duong-sat-toc-do-cao-192241130191453421.htm