미쓰비시 트리톤이 가속하지만 포드 레인저가 여전히 "킹"이다

(CLO) 신세대의 변화 덕분에 미쓰비시 트리톤은 9월에 눈부신 가속력을 선보였습니다. 하지만 "킹" 포드 레인저와의 거리는 아직 멀었습니다.

베트남 자동차 제조업 협회(VAMA)의 보고서에 따르면, 2024년 9월에는 미쓰비시 트리톤 360대가 시장에서 판매되었습니다. 이 수치는 전월보다 4배 이상 증가한 수치입니다.

신세대 미쓰비시 트리톤, 2024년 9월 초 베트남 시장에 공식 출시 - 사진: 미쓰비시

트리톤의 폭발적인 성장은 한때 시장을 강타했던 픽업트럭의 변화에서 기인합니다. 차세대 미쓰비시 트리톤은 9월 초 베트남 시장에 3가지 버전으로 공식 출시되었습니다. 4x2 AT GLX 버전의 소매 가격은 6억 5,500만 동, 4x2 AT Premium 버전은 7억 8,200만 동, 4x4 AT Athlete 버전은 9억 2,400만 동입니다. 2024년형 트리톤의 가격은 이전 세대보다 500만~1,900만 동 높습니다.

신세대 모델 출시 전, 트리톤과 동급 모델인 이스즈 D-맥스는 픽업트럭 부문에서 가장 "부담 없는" 가격대를 기록했습니다. 경쟁 모델인 포드 레인저는 6억 6,500만 동에서 10억 3,900만 동, 토요타 하일럭스는 6억 6,800만 동에서 9억 9,900만 동, 닛산 나라바는 6억 8,500만 동에서 9억 6,000만 동, 이스즈 D-맥스는 6억 5,000만 동에서 8억 8,000만 동이었습니다. 그러나 투박한 디자인과 부족한 기술력은 두 모델 모두 종종 정체기에 빠지게 만드는 약점입니다.

2024년형 미쓰비시 트리톤은 외관, 실내 디자인, 사용자를 위한 기술 장비까지 완전히 바뀌었습니다. 이것이 바로 트리톤이 더 많은 소비자에게 선택되는 이유입니다. 또한 9월의 판매 증가 덕분에 미쓰비시 트리톤은 2024년 첫 9개월 동안 누적 시장 점유율을 크게 확대했습니다.

포드 레인저는 여전히 픽업트럭 부문의 "왕좌"를 굳건히 지키고 있으며, 2024년 첫 9개월 동안 누적 시장 점유율 78%를 차지했습니다.

VAMA 보고서에 따르면, 2024년 첫 9개월 동안 포드 레인저는 11,766대를 판매하며 픽업트럭 부문에서 여전히 1위를 굳건히 지키고 있습니다. 미쓰비시 트리톤은 1,641대를 판매하며 2위를 차지했습니다. 토요타 하일럭스는 1,333대를 판매하며 3위를 차지했습니다. 이스즈 D-맥스는 341대만 판매하며 여전히 뒤처져 있습니다.

최하위는 마쓰다 BT-50으로, 9개월 동안 단 5대만 판매되었습니다. 타코 그룹(Thaco Group)이 이 모델의 조립 및 유통을 일시적으로 중단했기 때문입니다. 조사에 따르면 마쓰다 BT-50은 완전히 새로운 모습으로 곧 시장에 출시될 가능성이 높습니다.

포드 레인저는 특히 베트남 소비자들에게 인기가 많습니다. - 사진: DT

베트남 자동차 시장의 픽업트럭 부문에는 닛산 나바라라는 또 다른 모델이 있습니다. 그러나 일본 자동차 회사는 자세한 판매 실적을 발표하지 않았습니다.

B클래스 SUV와 소형 MPV와 함께 픽업트럭 또한 베트남 소비자들에게 인기 있는 차종입니다. 하지만 경쟁사들의 노력에도 불구하고 포드 레인저는 큰 격차를 보이며 여전히 이 차종의 "제왕" 자리를 지킬 것입니다.

출처: https://www.congluan.vn/phan-khuc-xe-ban-tai-mitsubishi-triton-but-toc-nhung-ford-ranger-van-la-vua-post317661.html