새로 건설된 "라오 후에 다리"는 나무로 만들어져 내구성이 좋지 않았으며, 아마도 여러 차례 수리와 재건축을 거쳤을 것입니다. 1954년 이후까지 다리 건너편 안락 교구의 옛 주민들과 교구민들은 여전히 "못 박은 판자 다리"라는 사실을 기억했습니다. 많은 판자가 다리 표면에서 떨어져 나갔고, 난간은 둥근 카유풋 나무로 임시로 만들어졌으며, 들보는 흔들리고 일부는 떨어져 나갔습니다. 이 다리는 주로 보행자나 화물을 나르는 사람들이 이용했습니다. 마차는 이 다리를 이용하지 않고 대신 옹타 다리(Ong Ta bridge)를 이용했습니다. 다리에는 명판이 없었고, 어떤 사람들은 판자 다리라고 불렀고, 어떤 사람들은 나무 다리 라고 불렀습니다... 이 다리가 원래의 중요한 무역 거점이 아니었던 것은 중요하지 않았습니다.
2004년 7월, 1, 2, 3, 4, 5번 다리가 완공된 후 니에우록-티응에 운하 상류의 모든 다리가 해체되었습니다. 사진: 옹타 다리 해체 중, 양쪽에는 2번 다리 (왼쪽) 와 3번 다리가 있습니다.
사진: TRAN TIE N DUNG
1950년대 말, 다리 양쪽의 인구가 증가했습니다. 다리가 불안정하고 위험하다는 것을 알게 된 떤선호아(Tan Son Hoa) 자치구 의회(딴빈구)는 오래된 목조 다리를 철거하고 콘크리트, 시멘트, 1x2 크기의 돌과 자갈을 섞어 만든 새 다리를 건설했습니다. 다리는 폭 약 3~4미터, 길이 10미터가 넘었으며, 철제 난간이 설치되었고 보행자 통로는 없었습니다. 사람, 자전거 , 오토바이, 마차가 도로를 공유했습니다.
콘크리트 위에 자갈을 섞어 포장하지 않았기 때문에, 시간이 흐르면서 표면 시멘트 층이 조금씩 벗겨지면서 그 아래에 자갈이 드러나게 되었습니다. 주변 사람들은 이 다리를 '모래다리'라고 불렀습니다. 그 후로도 여러 차례 보수 공사가 이루어졌습니다.
1975년까지 이 다리는 이 지역의 내부 다리로, 두 공동체를 나누는 역할을 했습니다. 한쪽에는 다리 이쪽에 거주하는 대다수의 옛 남부 주민들이 있었고, 다른 한쪽에는 1954년부터 다리 반대편 안락 지역에 거주하는 북부 주민들이 있었습니다. 이 경계 설정은 정확하며 구체적인 증거가 있습니다. 다리 양쪽에 살았던 사람들은 모두 이 "국경" 다리와 다리 양쪽의 젊은이들 사이에 벌어진 "육박전"을 알고 있으며, 이 전투는 1954년부터 수십 년간 이어져 왔습니다.
안락 지역(현재 떤빈구 5구)에서 바라본 부이티쑤언 거리. 2004년 이전에는 이곳에 산 다리가 있었습니다. 사진 왼쪽에 있는 다리는 현재 4번 다리입니다.
사진: CMC
1960년대 후반, 저는 이 다리 아래까지 가서 양쪽 끝에 녹슨 철문 두 개를 보았는데, 아직 잠겨 있었습니다. 누가 설치했는지는 모르겠습니다. 소문에 따르면, 이 두 문은 다리 양쪽에서 십 대들이 서로 부딪히는 것을 막기 위해 설치되었다고 합니다. 사실, 저는 이 다리에서 다리 양쪽 십 대들이 피투성이가 된 싸움이 있었다는 것을 알고 있고, 또 들은 적도 있습니다.
1910년대 초에 건설된 흐엉 로 16번 도로(현재의 팜반하이)를 가로지르는 또 다른 이름 없는 다리도 이름이 없었습니다. 1954년 이후까지 처음에는 북 다리(Buc Bridge)라고 불렀고, 그다음에는 득 다리(Duc Bridge) 또는 콘크리트 다리(Concrete Bridge)라고 불렀습니다. 누구나 자유롭게 이름을 지을 수 있었습니다. 이후 최근에는 옹따 다리(Ong Ta Bridge)라고 불렸습니다.
처음에는 옹타 시장으로 이어지는 옹타 다리도 반대편 산 다리처럼 나무로 만들어졌습니다. 1954년 이전에는 이 두 다리 주변 지역이 "죽음의 지대"와 같았습니다. 자유지대(바께오)로 간 베트민은 적에게 포로로 잡혀 목이 잘려 니에우록 운하에 던져졌습니다. 반대로 처벌받은 프랑스와 베트남 반역자들도 목이 잘려 운하에 던져졌습니다.
안락 지역의 부이티쑤언 거리는 산교를 지나면서 1975년 전까지는 골목길 정도로 작았습니다. 이곳의 일부 주택은 아직도 부이티쑤언 거리의 주소를 사용하고 있습니다.
사진: CMC
1954년 이후, 윈드 스틸 하우스 지역(지금의 록훙 채소밭 지역)으로 이주한 사람들은 근처에 빈 공간이 보이면 운하에 차를 세우고 산 다리와 옹타 다리 주변에 텐트와 집을 세웠으며, 까짝 마을, 부아 맘 마을, 맘 마을(산 다리와 옹타 다리에서 바이 히엔 교차로 근처까지, 그 당시 일부 가족은 생선 소스를 만들었습니다) 등 여러 마을을 형성했습니다.
1957년 이전 옹타 다리를 통과하는 도로는 마을길/농촌도로 16번으로 불렸습니다. 이후 호아흥과 옹타 교차로에서 베트남 공화국군 참모본부와 떤선녓 공항까지 이어지는 주요 도로가 되면서, 이 도로는 빠르게 콘크리트 타설, 확장, 연장, 포장되었습니다. 현재 2호교와 3호교 건설을 위한 철거(2004년 7월) 전까지도 이 다리는 폭 약 10미터, 길이 약 20미터로 상당히 견고했으며, 양쪽에 콘크리트 난간과 보행자 통로가 설치되어 있었습니다. 트럭, 화물차 등이 자유롭게 통행할 수 있었습니다.
Nhieu Loc-Thi Nghe 운하의 4번과 5번 다리 사이에 있는 두 개의 오래된 다리의 현재 위치
사진: 구글 지도 - 참고: CMC
옹타 다리가 점점 더 중요한 위치를 드러내면서, 산 다리는 점차 본래의 위치를 잃어가며 이 지역의 작은 다리로 전락했습니다. 옹타 지역에 있는 다리임에도 불구하고, 이 다리를 한 번도 타 본 적이 없고, 이 다리를 모르는 사람들이 많습니다. 2004년 중반부터 니에우록 운하 상류의 다리들과 함께 산 다리도 철거되었고, 양쪽에 4호와 5호 다리가 건설되었습니다.
옛 산 다리는 4번 다리 옆에 위치해 있습니다. 하지만 그 역할은 완전히 다릅니다. 주로 황사-쯔엉사 도로의 교통을 담당하며, 더 이상 국내 이동에는 사용되지 않습니다.
제한된 관점 에서 과거를 되짚어보는 이 글에는 여전히 부족한 점과 근시안적인 면이 있을 수 있습니다. 지식인 여러분, 그리고 독자 여러분의 용서와 더 많은 지도를 정중히 부탁드립니다. 귀 기울여 들어주시고 감사의 말씀을 전합니다.
출처: https://thanhnien.vn/hau-than-cua-cau-lao-hoa-lao-hue-cau-so-4-185250224232850115.htm
댓글 (0)