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라오호아/라오후에 다리/4호 다리 후속

베르됭으로 이어지는 도로가 지금은 카흐망탕땀 골목이라고 불리지만, 다리의 유일한 흔적은 운하 반대편에 여전히 작은 골목이 있고, 이 골목에 수십 채의 집이 있는데, 이 집의 이름은 여전히 ​​부이티쑤언 거리입니다. 새로 개장한 황사 거리 근처 골목길에 있는 집들은 집 번호가 황사 거리 골목길로 바뀌었습니다.

honghado03honghado0326/02/2025

새로 건설된 "라오 후에 다리"는 나무로 만들어져 내구성이 좋지 않았으며, 아마도 여러 차례 수리와 재건축을 거쳤을 것입니다. 1954년 이후까지 다리 건너편 안락 교구의 옛 주민들과 교구민들은 여전히 ​​"못 박은 판자 다리"라는 사실을 기억했습니다. 많은 판자가 다리 표면에서 떨어져 나갔고, 난간은 둥근 카유풋 나무로 임시로 만들어졌으며, 들보는 흔들리고 일부는 떨어져 나갔습니다. 이 다리는 주로 보행자나 화물을 나르는 사람들이 이용했습니다. 마차는 이 다리를 이용하지 않고 대신 옹타 다리(Ong Ta bridge)를 이용했습니다. 다리에는 명판이 없었고, 어떤 사람들은 판자 다리라고 불렀고, 어떤 사람들은 나무 다리 라고 불렀습니다... 이 다리가 원래의 중요한 무역 거점이 아니었던 것은 중요하지 않았습니다.

라오호아/라오후에 다리/4번 다리의 후속 다리 - 사진 1.

2004년 7월, 1, 2, 3, 4, 5번 다리가 완공된 후 니에우록-티응에 운하 상류의 모든 다리가 해체되었습니다. 사진: 옹타 다리 해체 중, 양쪽에는 2번 다리 (왼쪽) 와 3번 다리가 있습니다.

사진: TRAN TIE N DUNG

1950년대 말, 다리 양쪽의 인구가 증가했습니다. 다리가 불안정하고 위험하다는 것을 알게 된 떤선호아(Tan Son Hoa) 자치구 의회(딴빈구)는 오래된 목조 다리를 철거하고 콘크리트, 시멘트, 1x2 크기의 돌과 자갈을 섞어 만든 새 다리를 건설했습니다. 다리는 폭 약 3~4미터, 길이 10미터가 넘었으며, 철제 난간이 설치되었고 보행자 통로는 없었습니다. 사람, 자전거 , 오토바이, 마차가 도로를 공유했습니다.

콘크리트 위에 자갈을 섞어 포장하지 않았기 때문에, 시간이 흐르면서 표면 시멘트 층이 조금씩 벗겨지면서 그 아래에 자갈이 드러나게 되었습니다. 주변 사람들은 이 다리를 '모래다리'라고 불렀습니다. 그 후로도 여러 차례 보수 공사가 이루어졌습니다.

1975년까지 이 다리는 이 지역의 내부 다리로, 두 공동체를 나누는 역할을 했습니다. 한쪽에는 다리 이쪽에 거주하는 대다수의 옛 남부 주민들이 있었고, 다른 한쪽에는 1954년부터 다리 반대편 안락 지역에 거주하는 북부 주민들이 있었습니다. 이 경계 설정은 정확하며 구체적인 증거가 있습니다. 다리 양쪽에 살았던 사람들은 모두 이 "국경" 다리와 다리 양쪽의 젊은이들 사이에 벌어진 "육박전"을 알고 있으며, 이 전투는 1954년부터 수십 년간 이어져 왔습니다.

라오호아/라오후에 다리/4번 다리의 후속 다리 - 사진 2.

안락 지역(현재 떤빈구 5구)에서 바라본 부이티쑤언 거리. 2004년 이전에는 이곳에 산 다리가 있었습니다. 사진 왼쪽에 있는 다리는 현재 4번 다리입니다.

사진: CMC

1960년대 후반, 저는 이 다리 아래까지 가서 양쪽 끝에 녹슨 철문 두 개를 보았는데, 아직 잠겨 있었습니다. 누가 설치했는지는 모르겠습니다. 소문에 따르면, 이 두 문은 다리 양쪽에서 십 대들이 서로 부딪히는 것을 막기 위해 설치되었다고 합니다. 사실, 저는 이 다리에서 다리 양쪽 십 대들이 피투성이가 된 싸움이 있었다는 것을 알고 있고, 또 들은 적도 있습니다.

1910년대 초에 건설된 흐엉 로 16번 도로(현재의 팜반하이)를 가로지르는 또 다른 이름 없는 다리도 이름이 없었습니다. 1954년 이후까지 처음에는 북 다리(Buc Bridge)라고 불렀고, 그다음에는 득 다리(Duc Bridge) 또는 콘크리트 다리(Concrete Bridge)라고 불렀습니다. 누구나 자유롭게 이름을 지을 수 있었습니다. 이후 최근에는 옹따 다리(Ong Ta Bridge)라고 불렸습니다.

처음에는 옹타 시장으로 이어지는 옹타 다리도 반대편 산 다리처럼 나무로 만들어졌습니다. 1954년 이전에는 이 두 다리 주변 지역이 "죽음의 지대"와 같았습니다. 자유지대(바께오)로 간 베트민은 적에게 포로로 잡혀 목이 잘려 니에우록 운하에 던져졌습니다. 반대로 처벌받은 프랑스와 베트남 반역자들도 목이 잘려 운하에 던져졌습니다.

라오호아/라오후에 다리/4번 다리의 후속 다리 - 사진 3.

안락 지역의 부이티쑤언 거리는 산교를 지나면서 1975년 전까지는 골목길 정도로 작았습니다. 이곳의 일부 주택은 아직도 부이티쑤언 거리의 주소를 사용하고 있습니다.

사진: CMC

1954년 이후, 윈드 스틸 하우스 지역(현재의 록훙 채소밭 지역)의 이주민들은 근처에 빈 공간이 보일 때마다 운하에 차를 세우고 산 다리와 옹타 다리 주변에 텐트와 집을 세웠으며, 까짝 마을, 부아 맘 마을, 맘 마을(산 다리와 옹타 다리에서 바이 히엔 교차로 근처까지, 그 당시 일부 집에서는 생선 소스를 만들었습니다) 등 여러 마을을 형성했습니다.

1957년 이전 옹타 다리를 통과하는 도로는 마을길/농촌도로 16번으로 불렸습니다. 이후 호아흥과 옹타 교차로에서 베트남 공화국군 참모본부와 떤선녓 공항까지 이어지는 주요 도로가 되면서, 이 도로는 빠르게 콘크리트 타설, 확장, 연장, 포장되었습니다. 현재 2호교와 3호교 건설을 위한 철거(2004년 7월) 전까지도 이 다리는 폭 약 10미터, 길이 약 20미터로 상당히 견고했으며, 양쪽에 콘크리트 난간과 보행자 통로가 설치되어 있었습니다. 트럭, 화물차 등이 자유롭게 통행할 수 있었습니다.

라오호아/라오후에 다리/4번 다리의 후속 다리 - 사진 4.

Nhieu Loc-Thi Nghe 운하의 4번과 5번 다리 사이에 있는 두 개의 오래된 다리의 현재 위치

사진: 구글 지도 - 참고: CMC

옹타 다리가 점점 더 중요한 위치를 드러내면서, 산 다리는 점차 본래의 위치를 ​​잃어가며 이 지역의 작은 다리로 전락했습니다. 옹타 지역에 있는 다리임에도 불구하고, 이 다리를 한 번도 타 본 적이 없고 이 다리를 모르는 사람들이 많습니다. 2004년 중반부터 니에우록 운하 상류의 다리들과 함께 산 다리도 철거되었고, 양편에 4호와 5호 다리가 건설되었습니다.

옛 산 다리는 4번 다리 옆에 위치해 있습니다. 하지만 그 역할은 완전히 다릅니다. 주로 황사-쯔엉사 도로의 교통을 담당하며, 더 이상 국내 이동에는 사용되지 않습니다.

제한된 관점 에서 과거를 되짚어보는 이 글에는 여전히 부족한 점과 근시안적인 면이 있을 수 있습니다. 지식인 여러분, 그리고 독자 여러분의 용서와 더 많은 지도를 정중히 부탁드립니다. 귀 기울여 들어주시고 감사의 말씀을 전합니다.


출처: https://thanhnien.vn/hau-than-cua-cau-lao-hoa-lao-hue-cau-so-4-185250224232850115.htm


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