터널링 로봇 "스피드"와 "볼드" 두 대가 하노이- 논 기차역 지하철 노선의 지하 4km를 굴착할 준비가 되었습니다.
2024년 7월 30일, 하노이-노이 철도역 도시철도 프로젝트(하노이 지하철 3호선)의 TBM 터널 굴착기가 공식적으로 프로젝트 터널의 첫 번째 미터를 굴착하기 시작합니다.
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| TBM 로봇 1호 "스피드", 2024년 7월 30일 하노이 지하철 3호선 터널 굴착 시작 준비 완료 |
터널 보링 머신(TBM) 운영을 담당하는 계약자인 FECON 주식회사는 오랜 준비 끝에 지하 깊은 곳에서 TBM 로봇을 운영할 준비가 되었다고 밝혔습니다.
이 계획에 따르면, 독일 제조업체 헤렌크네히트의 TBM인 "스피드"와 "볼드"는 베트남 엔지니어와 외국 전문가로 구성된 팀의 운영으로 쩐흥다오 거리 끝에 있는 S9(김마)역에서 S12(하노이역)역까지 총 길이 4km, 깊이 17.8m의 굴착을 시작할 예정이다.
FECON은 "Than Toc"이라는 이름의 1번 TBM을 가동하여 S9 킴마 지점에서 시추를 시작할 예정입니다. 1번 TBM을 일정 기간 가동한 후, "Tao Bold"라는 이름의 2번 TBM이 두 번째 터널 시추를 시작할 예정입니다.
TBM 로봇은 매일 약 10m의 터널을 굴착하며, 굴착과 동시에 터널 라이닝을 설치합니다. 터널 굴착 과정에서 발생하는 폐기물은 동기화된 라인을 통해 현장으로 수거되어 반출됩니다.
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| TBM은 헤렌크네히트(독일)가 제작한 총 길이가 100m가 넘는 굴착 보호대와 후방 보조 시스템으로 구성되어 있습니다. |
FECON 부국장 응우옌 꾸옥 바오(Nguyen Quoc Bao) 씨는 "년-하노이 철도역 도시철도에 TBM 장비를 활용한 터널 시공 기술은 세계 최고 수준의 선진 기술입니다. 압력 밸런싱 장비를 사용하는 것은 하노이의 지질 조건에 매우 적합합니다."라고 말했습니다.
하노이의 지질은 다양한 종류의 혼합 토양으로 이루어져 있으며, 터널 노선은 주로 점토질 지질층을 통과하는데, 이는 호치민 시의 벤탄-수오이띠엔 지하철 사업처럼 진흙질 점토질 토양보다 더 복잡합니다. 년-하노이 철도역 지하철 사업 또한 벤탄-수오이띠엔 지하철 노선보다 훨씬 긴 지하 구간을 건설합니다.
최근 몇 년 동안 FECON은 하노이 지하철 3호선 프로젝트에서 TBM 로봇을 운영하기 위한 준비로 세계지하건설협회의 주요 전문가들의 지도를 받아 핵심 인력을 해외 훈련에 지속적으로 파견해 왔습니다.
공사에 투입된 총 인원은 150명이 넘습니다. TBM 작동, 터널 라이닝 로봇 암 작동, 커팅 헤드 교체 등 주요 작업은 FECON이 호치민시 지하철 1호선 프로젝트의 숙련된 엔지니어들과 협력하여 직접 수행할 수 있도록 숙련된 해외 인력을 배치했습니다. 특히 TBM 보조 시스템의 작동 및 유지보수는 지난 기간 동안 TBM 장비 및 기계에 대한 해박한 지식을 갖춘 베트남 인력이 담당합니다.
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| 터널과 지하철역은 하노이 지하철 3호선 프로젝트의 가장 중요한 패키지 중 하나입니다. |
"벤탄-수오이띠엔 지하철 프로젝트를 통해 축적하고 배운 경험 외에도, 이탈리아의 선도적인 TBM 시공 업체인 터널 프로(Tunnel Pro)의 전문가 팀과 국제 지하 건설 협회(International Underground Construction Association)의 전문가 팀의 시공 및 기술 지원을 받고 있습니다. 이 모든 전문가 팀은 프로젝트를 면밀히 모니터링하여 프로젝트가 더욱 원활하게 진행될 수 있도록 지원합니다."라고 응우옌 꾸옥 바오(Nguyen Quoc Bao) 씨는 덧붙였습니다.
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| TBM 로봇은 매일 약 10m를 굴착하고 동시에 터널 라이닝을 설치할 것으로 예상됩니다. |
FECON은 2017년 호치민시 지하철 1호선 프로젝트의 TBM 운영자 계약자에서 시작하여, 2017년부터 현재까지 하노이 지하철 3호선의 지하 시설물 대부분을 수행하는 하청업체로 성장했습니다. 본 프로젝트에서는 터널 굴착 공사 외에도 TBM 터널 보링 머신 운영, 터널 라이닝 굴착 및 설치, 터널 굴착 장비 및 자재 제공 등의 작업을 수행했습니다. FECON은 지하 사면 옹벽 설계 및 시공, 지하철 S9, S10, S11역의 격벽 시공, 대구경 고압 그라우팅 기술을 이용한 기초 처리 공사 등의 작업도 수행했습니다.
CP03 패키지 - 터널 및 지하철역은 도시철도 3호선 논-하노이역 구간의 가장 중요한 패키지 중 하나입니다. CP03 패키지의 주요 공사 범위는 다음과 같습니다. 내경 5.7m, 터널 길이 2,573m의 복층 모노레일, 킴마역(9번 역), 캇린역(10번 역), 반미에우역(11번 역), 하노이역(12번 역)을 포함한 지하철역, 지하 램프, 회차장/차고, 비상 통로.
CP03 패키지의 주계약자는 현대-겔라 합작법인입니다. 하청업체인 FECON은 TBM 터널 굴착 로봇의 조립 및 운영에 참여하는 사업부입니다.
이 TBM 장비 한 쌍은 도시철도 3호선 논-하노이역 구간을 위해 특별히 설계되었습니다. 독일 헤렌케히트(Herrenkecht)에서 제작한 이 장비는 길이가 100m가 넘고 무게는 약 850톤입니다.
TBM은 토압 평형 원리를 기반으로 작동합니다. 굴착 쉴드 뒤에는 밀봉된 배플이 있습니다. 굴착 쉴드에서 나온 토사는 밀봉된 챔버로 떨어져 굴착된 토사와 굴착되지 않은 토사 사이에 압력 평형을 형성하여 굴착면을 안정적으로 유지하고 붕괴되지 않도록 합니다. 평형 챔버의 토압은 기계 본체에 직접 설치된 특수 장치를 통해 모니터링됩니다.
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출처: https://baodautu.vn/hai-robot-dao-ham-than-toc-va-tao-bao-san-sang-khoan-4-km-ngam-tuyen-metro-nhon---ga-ha-noi-d220824.html
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