하노이, 링로드 1 진입하는 가솔린 오토바이 금지: 올바른 정책, 효과적인 해결책 필요

하노이의 1번 순환도로 지역에서 화석 연료 오토바이 운행을 중단하려는 계획이 시민들의 특별한 관심을 받고 있습니다. 이는 옳은 정책이자 필연적인 추세이지만, 문제는 어떻게 성공적으로 전환하여 시민들의 삶과 생계에 미치는 영향을 최소화할 수 있느냐는 것입니다. SGGP 기자들은 여러 전문가들과 이 문제에 대해 논의했습니다.

지금 행동하여 환경을 보호하세요

* 기자: 하노이의 현재 대기 오염 실태는 지난 수년간의 모니터링 데이터를 통해 명확히 드러났습니다. 생산 시설, 교통, 시민 활동 등 대기 오염의 원인은 다양합니다. 교통수단으로 인한 오염 영향을 줄이는 데 집중하는 것이 효과적인 해결책이 될 것이라고 생각하십니까?

베트남 청정 공기 네트워크 회장, HOANG DUONG TUNG 박사

* 베트남 청정 대기 네트워크 회장, 황 즈엉 퉁 박사 : 대기 오염 문제 해결을 위한 세계적 교훈은 많습니다. 대표적인 사례가 10여 년 전 심각한 대기 오염을 겪었던 중국 베이징입니다. 베이징시는 1~2년 안에 모든 버스를 전기 자동차로 전환하기로 결정했습니다. 핵심 지역부터 시작하여 점차 확대되는 차량 전환에 막대한 투자를 하고, 전환을 지원하는 다양한 정책을 시행했습니다. 그 결과 베이징의 대기 질이 근본적으로 개선되었습니다. 유럽의 여러 도시들 또한 차량 오염에 대한 해결책을 시행했습니다. 저공해 구역을 설정하고 친환경 차량만 운행하도록 허용하며, 화석 연료 차량은 전면 금지했습니다.

하노이와 호찌민시뿐만 아니라 전 세계 모든 도시에서 화석 연료 차량으로 인한 오염의 원인은 과학적 연구와 증거를 통해 확실하다고 생각합니다. 따라서 전기차를 이용하면 가솔린 차량 대비 이산화탄소 배출량을 최대 70%까지 줄일 수 있습니다. 오토바이가 오염의 주요 원인인지 아닌지에 대한 걱정은 이제 접어야 할 때입니다. 중요한 것은 총리령 제20/CT-TTg호에 따라 여러 긴급 과제에 대한 과감한 해결책을 즉시 시행하여 환경 오염을 획기적으로 예방하고 해결하는 것입니다. 우리는 오토바이부터 시작하여 단계적으로 이를 실행할 것입니다.

하지만 정부와 관련 기관에서는 충전소 네트워크 안전, 대중교통 배치 등의 지원 정책을 조만간 발표해야 합니다. 이는 많은 지원 정책이 매우 공개적이고 투명하며 시기적절한 다른 국가의 경험이기도 합니다.

총리 지시 제20호의 효과적인 이행을 위한 동기

* 1번 순환도로 지역에서 화석 연료 오토바이 운행을 제한하는 것에는 많은 의견이 동의하고 있지만, 이 정책이 사람들의 삶에 미치는 영향에 대한 우려는 여전히 많습니다. 당신의 의견은 무엇입니까?

* 하노이 지하철 이사회 의장 쿠앗 비엣 훙 : 화석 연료를 사용하는 오토바이 제한은 시행 조건과 밀접하게 연관되어야 한다고 생각합니다. 이는 시민들에게 큰 영향을 미치는 문제이기 때문입니다. 어떤 교통 수단을 사용할지, 대중교통 서비스의 질은 어떠한지, 그리고 시민들이 친환경 교통 수단을 이용할 수 있도록 인프라 환경은 어떠한지 등을 결정해야 합니다. 하노이 시는 지난 몇 년간 이 정책을 시행할 수 있는 여건을 조성하기 위해 최선을 다해 왔지만, 앞으로 해야 할 일이 아직 많이 남아 있습니다.

하노이 지하철 이사회 의장 KHUAT VIET HUNG 씨

총리 지시 제20호는 단순히 2026년 7월 1일 순환도로 1구간에서 화석 연료를 사용하는 오토바이와 스쿠터 운행을 중단하는 문제만이 아니라, 수도권 환경 개선과 관련된 모든 부문 및 분야가 이행해야 할 포괄적인 과제를 언급하고 있다는 점을 강조하고 싶습니다. 화석 연료를 사용하는 오토바이와 스쿠터 운행을 제한하는 목표를 중심으로 여론이 크게 형성되고 있는 것은 도로 및 철도 교통 질서 및 안전 위반에 대한 행정 제재에 관한 법령 제100/2019/ND-CP호의 공포와 유사한 맥락입니다. 이 법령은 모든 행위에 대한 제재를 규정하고 있지만, 처음에는 음주운전 위반에 대한 처벌이 매우 광범위했기 때문에 국민들의 관심이 쏠렸습니다. 하지만 국민들의 각별한 관심이 중요한 역할을 했고, 광범위한 영향력을 창출했으며, 이 목표를 달성한다면 지시 제20호의 다른 모든 과제를 성공적으로 수행할 수 있는 원동력이 될 것입니다.

사람과 기업에 대한 실질적인 지원이 있습니다

* 화석 연료 차량의 벨트웨이 1 지역 진입을 제한하는 정책은 구체적인 목표와 로드맵을 명확히 제시했습니다. 이 계획이 실현 가능하다고 생각하십니까? 사람과 기업에 미치는 영향을 최소화하기 위해 무엇을 해야 합니까?

* 응우옌 콩 훙, 베트남 자동차 운송 협회 부회장 : 하노이는 현재 600만 대가 넘는 오토바이와 스쿠터, 그리고 약 160만 대의 자동차를 보유하고 있습니다. 이처럼 많은 차량이 운행되는 만큼, 하노이는 차량 배출가스 규제를 서둘러야 합니다. 하지만 관리 기관들은 개인과 기업에 미치는 영향을 최소화할 수 있는 시행 방안을 고려해야 합니다. 제 생각에는 정부가 차량 분류와 제조 연도를 단계적으로 정하고, 이를 통해 적절한 전환 계획을 수립해야 합니다. 각 지자체는 이미 전자식 차량 식별 및 차량 번호판 인식 시스템을 구축했기 때문에 가능한 일입니다.

베트남 자동차 운송 협회 부회장 NGUYEN CONG HUNG 씨

하노이는 이 데이터 수집을 위한 협력을 통해 동기적이고 체계적인 계획을 수립해야 합니다. 다음으로, 저소득층과 빈곤층을 위한 차량 전환 지원 정책을 시행해야 합니다. 또한, 당국은 전기 오토바이 및 충전 장비, 아파트 내 충전 인프라의 기준과 품질을 엄격하게 관리하고 화재 및 폭발을 예방하기 위한 계획과 해결책을 마련해야 합니다.

오토바이가 자동차로 전환되면 친환경 차량으로의 전환은 불가피한 추세입니다. 이는 운송 사업체들에게도 어려운 과제입니다. 예를 들어 하노이에는 가솔린 택시 1만 5천 대와 계약 차량 수만 대가 있으므로 전환에는 막대한 자본이 필요합니다. 정부, 부처, 지방자치단체는 금리 대출, 세제 혜택 등 차량 전환 과정에 있는 기업들을 위한 실질적인 지원을 제공해야 합니다.

자동차운송협회는 현행 규정에 따라 자동차 번호판을 사업 자산으로 인정할 것을 권고합니다. 친환경 차량으로 전환 시 모든 번호판을 재발급해야 하며, 2천만 동(VND)의 번호판 수수료가 면제되어야 합니다. 또한, 환경부담금 및 하이브리드 차량 등록 수수료 등 일부 수수료도 면제되어야 합니다. 이러한 실질적이고 시의적절한 지원은 목표 달성을 가속화하는 데 기여할 것입니다.

BICH QUYEN이 연주

출처: https://www.sggp.org.vn/ha-noi-se-dung-xe-may-chay-xang-vao-khu-vuc-vanh-dai-1-chu-truong-dung-can-giai-phap-hieu-qua-post804651.html