도로 인프라 비용은 전기와 통신 비용으로 지불됩니다.

전기, 수도, 통신 등 기술 인프라 공사는 새로운 규정에 따라 도로 사용료를 납부해야 합니다. 구체적인 징수 수준은 당국에서 검토 및 산정 중입니다.

임대 가격의 구성 요소를 결정하세요

2025년 1월 1일부터 시행되는 2024년 도로법에 따르면, 도로와 함께 사용되는 기술 인프라 공사의 개발 및 사용으로 인한 수익은 도로 인프라에 대한 투자, 건설, 관리, 운영, 개발 및 유지 관리를 위한 수익원 중 하나입니다.

도로 인프라 이용료는 각 기술 프로젝트의 규모에 따라 계산됩니다(설명 사진).

한 정수 회사 관계자는 도로 인프라 사용료를 지불할 의향이 있다고 밝혔습니다. 하지만 이 회사는 사용량에 따라 요금을 명확하게 정할 필요가 있다고 주장하며, 사용량이 많은 사업체는 더 많은 요금을 내야 한다고 주장했습니다.

교통기술대학교 쯔엉 티 미 탄 박사에 따르면, 우선 비용을 기준으로 임대료를 결정해야 합니다. 즉, 기술 인프라 시설 투자 비용 구성 요소를 파악한 후, 이를 활용하고 운영하는 데 드는 비용을 계산해야 합니다.

두 번째는 일반 원칙에 따라 임대료를 결정하기 위해 상업적으로 동등한 상품과 서비스를 비교하는 메커니즘 접근 방식입니다.

같은 견해를 가진 베트남 자동차 운송 협회 회장인 응우옌 반 꾸옌(Nguyen Van Quyen) 씨는 도로 인프라를 사용하는 단위의 수가 증가하고 있으므로 이익의 일부를 사용료로 지불하는 것이 적절하다고 말했습니다.

"규정은 그렇게 되어 있지만, 투자 프로젝트의 유형을 구분해야 합니다. 예를 들어, 국가가 투자한 도로 프로젝트는 민간 투자자가 투자한 도로 프로젝트와 수수료가 다릅니다."라고 쿠옌 씨는 말했습니다.

프로젝트를 준비하고 승인을 위해 유관 기관에 제출

베트남 도로청 재무부 관계자는 기술 인프라 사용료 징수는 새로운 분야라고 말했습니다. 노선 투자율, 공동 기술 인프라 구축 비용, 도로 감가상각비 등의 투입 비용을 합산하여 임대료로 나누게 됩니다. "하지만 이는 상대적인 수치일 뿐입니다."라고 그는 덧붙였습니다.

베트남 도로청 교통조직관리부장인 레홍디엡 씨는 가장 어려운 점은 수수료 계산이라고 말했습니다. 수수료는 각 기술 프로젝트의 규모에 적합해야 하기 때문입니다.

디엡 씨에 따르면, 임대료를 결정하는 투입 비용을 계산하기 위한 원가 요소 결정에도 여러 단계가 있습니다. 예를 들어, 수도관 설치 비용은 지형과 위치에 따라 달라지며, 기존 수도관 설치 비용과 기존 노선의 보수 및 업그레이드 비용은 개통 후 비용과 다릅니다.

디에프 씨는 "수천 대의 자동차를 생산하는 데 드는 투입 비용은 동일하지만, 기술 인프라의 경우 각 경로마다 투입 비용을 계산하는 방식이 다릅니다."라고 설명했습니다.

동시에 토지 비용이 임대료에 포함되는지 여부도 계산해야 할 사항입니다. 예를 들어, 국도 1km의 토지 정리 비용이 약 200억 원인데, 이 금액이 공유 기술 인프라 비용에 포함되는지 여부는 불분명합니다. 소규모 사업은 무시할 수 있지만, 토지 정리 비용이 임대료에 포함되지 않는 대규모 전기 및 통신 인프라 사업은 불합리합니다.

도로 인프라 자산의 관리, 사용 및 개발에 관한 법령 44/2024의 규정에 따라, 전기, 통신, 생활용수 등 도로 인프라의 공동 사용에 대한 수수료를 징수하려면 프로젝트를 작성하여 승인을 위해 유관 기관에 제출해야 합니다.

향후 프로젝트에서는 징수 수준, 징수 단위, 수입원 등의 모든 요소를 구체적으로 계산하여 징수가 실제로 효과적이고 부정적인 영향을 미치지 않도록 할 것이며, 수수료 수준과 관리 메커니즘도 신중하게 고려할 것입니다.

더 많이 쓰면 더 많이 지불하세요

많은 사람들이 도로 인프라 요금 부과로 인해 전기, 수도, 통신 사업체의 비용이 증가할 수 있다는 우려를 표명하고 있습니다. 이러한 비용은 서비스 가격 인상을 통해 사업체에 전가될 수 있습니다.

그러나 교통대학교 교통 경제 학부 응우옌 홍 타이 부교수에 따르면, 도로 인프라 사용료를 징수하는 것은 기업에 공정한 결과를 가져올 것입니다. 물론, 사용료 징수 시에는 회계 처리가 이루어져야 하며, 이는 일반 비용과 국민의 소비 비용에 영향을 미칩니다.

"휘발유, 전기, 수도처럼 모든 것이 비용에 추가되는 투입 요소입니다. 사람들이 함께하고 공유할 수 있도록 설명해야 합니다."라고 타이 씨는 말했습니다.

이 문제와 관련하여 베트남 도로청 관계자는 향후 프로젝트 개발 시 도로 인프라 사용료 분류 및 조정 원칙은 각 기업의 인프라 사용 수준과 영향에 따라 결정될 것이라고 밝혔습니다. 이는 공정성과 합리성을 보장하는 데 도움이 될 것입니다.

"많이 사용하고 큰 영향을 미치는 사업체는 적게 사용하는 사업체보다 더 높은 수수료를 지불하게 될 것입니다. 이는 사업체의 서비스 가격에 큰 영향을 미치지 않을 것입니다."라고 그는 단언했습니다.

도로법에 따르면, 국가 예산에 지불되는 도로 인프라의 투자, 건설, 관리, 운영, 개발 및 유지 보수를 위한 재정 재원은 다음과 같습니다. 자동차의 차량 통행료를 통해 징수되는 도로 사용료; 국가가 투자, 소유, 관리 및 개발하는 고속도로를 운행하는 차량으로부터 징수되는 고속도로 사용료; 도로 인프라의 개발 및 사용과 관련된 국가 수입, 도로와 공통으로 사용되는 기술 인프라 공사의 개발 및 사용으로 인한 수입, 기타 법률의 규정에 따른 합법적인 수입원입니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/dien-luc-vien-thong-se-tra-phi-ha-tang-duong-bo-192250310210136539.htm