2024년 통화 정책 관리 업무 시행에 관한 컨퍼런스에 참여한 유일한 민간 투자자인 데오 카 그룹은 PPP 교통 인프라 프로젝트를 위한 자본원을 확보하기 위한 많은 솔루션을 제안했습니다.
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| 남북 고속도로 구성 프로젝트의 일부인 누이붕 터널 건설, 깜람-빈하오 구간 |
3월 14일, 팜 민 찐 총리는 2024년 통화 정책 관리 업무를 전개하기 위한 회의를 주재했으며, 생산 및 기업의 어려움을 해소하고 성장을 촉진하며 거시 경제를 안정화하는 데 중점을 두었습니다.
데오 카 그룹은 다수의 교통 인프라 프로젝트의 민관협력사업(PPP) 투자자, 계약자, 그리고 운영자로서 이 컨퍼런스에 초대되었습니다. 또한, 데오 카 그룹은 정부로부터 이 중요한 컨퍼런스에 초대받은 유일한 민간 투자자이기도 합니다.
교통 인프라 사업 활성화를 위한 통화 정책 시행과 관련하여, 데오까 그룹(Deo Ca Group) 이사회 부회장인 응우옌 후 훙(Nguyen Huu Hung) 씨는 교통 인프라 사업은 자본 규모가 크고 회수 기간이 긴 경우가 많기 때문에 PPP 사업에 대한 국가 자본 참여 비율이 50%를 넘지 않도록 하는 규정을 개정하는 것을 고려해야 한다고 말했습니다. 국가 자본 참여 비율을 높이지 않으면 사업의 재정적 타당성을 확보하고 신용 자본을 유치하기 어려울 것입니다. 특히 현재 상황에서 국회는 여러 사업에 대한 국가 자본 참여 비율을 50% 이상으로 제한하는 시범 사업을 허용했습니다.
훙 씨는 많은 프로젝트가 실행 가능성을 확보하고 PPP 형태로 시행될 수 있도록 요약하고 합법화하는 것이 필요하다고 말했습니다. 이는 창업자금의 원천으로, 교통 인프라와 부동산(토목, 산업 등) 투자자를 연결하는 조직을 통해 다른 자본원이 PPP 프로젝트에 참여하도록 유치하는 것입니다.
신용 자본과 관련하여, 데오 카 그룹 관계자는 투자자들이 무역 및 소비 분야와 마찬가지로 단기 및 고금리의 상업 은행에서 자본을 조달해야 한다고 말했습니다. 은행들은 이 분야에 관심을 두지 않는 경우가 많은데, 이는 국가 자본 참여 비율이 낮고, 시행된 많은 BOT 교통 프로젝트가 문제에 직면했지만 완전히 해결되지 않았기 때문입니다.
데오 까 대표는 PPP 프로젝트에 국가 자본이 참여한다는 정책이 없었음에도 불구하고 과거 대출을 개척했던 투자자와 은행의 신뢰를 구축하기 위해 기존 BOT 프로젝트의 기존 문제를 해결하는 데 우선순위를 두어야 한다고 권고했습니다.
훙 씨는 "교통 인프라 개발 기금"을 설립하거나 베트남 개발 은행을 중심 은행으로 지정하여 PPP 방식에 따라 교통 인프라 투자 프로젝트의 평가 및 대출을 주관하고, 해당 부문에 적합한 대출 조건, 이자율 및 조건을 적용하는 방안을 제안했습니다.
현재 일부 투자자들은 교통 투자자, 부동산 투자자, 기타 서비스 투자자 간의 연계를 통해 PPP 모델 투자에 적극적으로 참여하고 있습니다. 특히, 지방 정부가 TOD(도시 개발 방향, 교통 시설에 따른 서비스) 관련 메커니즘을 수립하여 PPP 방식으로 교통 인프라 건설 투자에 국가 자본을 동원할 수 있도록 허용하고 있습니다.
데오 카 그룹 관계자는 "당국은 어려움을 극복하고 교통, 부동산, 기타 서비스 등의 발전에 크게 기여한 기업가와 기업을 격려하기 위한 보상 제도를 마련해야 합니다. 각 직종, 각 프로젝트, 각 목표에 대한 애국심 모금 운동을 조직하여 앞으로 더 많은 민족 기업이 생겨나도록 해야 합니다."라고 제안했습니다.
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