투자의 사회화
제10기 성 인민위원회 제26차 회의(2024년 9월 26일)에서 투자 정책 조정을 승인하고 "끼하항으로의 수로 준설(2단계)" 프로젝트의 시행을 중단했으며, 1,995억 VND의 투자자본으로 이 프로젝트를 시행하는 데 있어 한계와 단점에 대한 의견을 마무리했습니다.
위에서 언급한 시기적절한 결정은 예산 자본을 사용하여 투자 프로젝트를 종료하고, 정산 서류를 완료할 충분한 시간을 확보하고, 해양청( 교통부 )에 통제권을 이양하여 프로젝트의 나머지 부분에 대한 사회화된 투자를 고려하고 촉진할 수 있도록 하는 데에도 도움이 됩니다.
2024년 12월 11일, 교통부는 쯔엉 하이(Truong Hai)가 제안한 끼하(Ky Ha) 수로 준설 정책을 승인했습니다. 응우옌 쑤언 상(Nguyen Xuan Sang) 차관이 서명한 교통부 공식 공문은 쯔엉 하이(Truong Hai)에 승인된 수로의 범위와 기준에 따라 준설 작업을 수행할 것을 요청했습니다.
준설을 이용해 준설된 제품을 회수하고 인양하지 마십시오. 보안, 안전 및 환경에 부정적인 영향을 미치지 않고 일정에 맞춰 고품질로 수행하십시오.
쯔엉하이는 투자 효율성과 투자 비용에 대해 전적으로 책임을 집니다. 국가에 비용 상환을 요구하지 않습니다. 프로젝트 완료 및 승인 후, 쯔엉하이는 규정에 따라 관리 및 운영을 위해 베트남 해사청에 프로젝트를 인계합니다. 쯔엉하이는 교통부에 준설 및 해로 유지 보수를 위한 자금 지원을 요청하지 않습니다.
성 인민위원회에 따르면, 정부는 쯔엉하이가 키하 항구로 통하는 수로 준설에 대한 투자를 조정하여 만재 15,000톤 선박, 20,000톤 이상 선박의 화물 운송 수요를 충족하고, 키하 항구의 키하와 땀히엡 부두 지역으로 가는 수로의 부하를 줄일 수 있도록 허용했습니다.
전체 11km 수로의 총 길이를 조정합니다. 폭 110m의 수로 바닥 준설, 해도 바닥 고도 -10m, 3번 부두에서 땀히엡 부두까지 길이 6.2km, 폭 100m의 수로 바닥 고도 구간을 준설하여 해도 바닥 고도를 -10.7m에서 -10m로 조정합니다.
호꽝부 성 인민위원회 부위원장은 경제 특구 및 산업단지 관리위원회가 베트남 해사청, 관련 부서, 지사, 지방 및 단위와 협력하여 쯔엉하이가 투자 절차를 시행하는 데 적극적으로 지원, 지도, 검사 및 감독을 하도록 요청했다고 말했습니다.
누이탄현 인민위원회 위원장인 레반신 씨는 해당 지방자치단체가 관련 기관 및 단위와 협력하여 해상 경로를 불법으로 침범한 가구의 토지를 이전하고 개간하는 작업을 시급하고 단호하게 지시하고 수행하여 해상 안전과 안보 안정성을 확보하고, 쯔엉하이가 해상 경로에 대한 준설을 수행할 수 있는 토지를 확보하여 진전을 보장하고, 투자 효율성을 증진하며, 광남성의 사회 경제적 발전을 촉진할 것이라고 말했습니다.
무역로 확장
쯔엉하이(Truong Hai)는 이 프로젝트를 진행할 수 있도록 허가를 받았습니다. 하지만 많은 사람들은 이 기업이 자체 자금을 들여 수로를 항구로 준설하고, 준설이 완료되면 해양청(Maritime Administration)에 관리 및 개발을 위탁한다는 사실에 놀라워합니다. 쯔엉하이는 이로부터 어떤 이득을 얻을까요?
성 인민위원회 호 꽝 부우 부위원장은 쯔엉 하이(Truong Hai) 산하의 틸로지(THILOGI)가 회사 물류 활동에 필요한 충분한 물량 공급원과 많은 파트너를 보유하고 있다고 밝혔습니다. 그러나 현재 항만 수로는 너무 얕아 대형 선박의 입항이 불가능하며, 파트너와의 수주를 놓치게 될 것입니다. 공공 투자는 긴 절차를 요구합니다. 쯔엉 하이는 준설에 투자하여 적극적으로 계약을 체결하고 사업 활동에 유리한 환경을 조성하며, 무역을 연결하고 연결할 수 있는 기회를 놓칠 수 없다고 판단했습니다.
광남 항구의 투자 데이터와 운영 진행 상황에 따르면, 2016년 8월 5일 인천항(한국)에서 출발한 SITC 선박이 땀히엡 1번 항구에 도착한 이후, 추라이-쯔엉하이 항구는 공식적으로 광남의 직접 수출을 위한 "국제 항구"에 합류했습니다.
쯔엉하이는 중부 지역에서 가장 역동적인 항구 중 하나를 건설하기 위해 수천억 동을 투자했습니다. 매주 최소 4개의 국제 해운사가 이 항구에 기항하여 화물을 선적합니다.
THACO 자체의 완성차, 부품, 기계, 장비 및 농산물 등의 "중추" 외에도, 캄보디아, 라오스, 중부 고원지대의 농장을 위한 농업용품과 같은 기타 품목이 추라이 항구에서 수입되어 농장으로 다시 운송되고 농장에서 생산된 과일을 받게 됩니다.
재무부 통계에 따르면 2024년 수출입세수입만 계산하면 약 4조 3,000억 VND(추정치의 122.8%)이며, 이 중 쯔엉하이가 80% 이상(3조 4,400억 VND)을 차지합니다.
쯔엉하이는 대량의 상품을 운송하고 국제적으로 수입 및 수출할 수 있는 물류 센터 또는 컨테이너 항구를 성공적으로 건설했습니다.
추라이-쯔엉하이 항만공사(THILOGI)는 CMA CGM, APL, ZIM, SICT, COSCO 등 세계 주요 해운사를 통해 50개 이상의 정기 고객사와 40개 이상의 전략적 고객을 대상으로 운영 및 운송 서비스를 제공하며, 추라이 항에서 중국, 한국, 일본, 인도의 주요 항구로 직항 노선을 개설했습니다. 그러나 5만 톤급 선박의 정박 및 화물 적재를 위한 수로의 깊이와 폭이 충분하지 않아 여전히 "실패"했습니다.
광남은 중꿧 항구를 빌려야 했기 때문에 미국으로 트레일러를 수출하는 대규모 행사로 인해 광남 항구의 미디어 기회를 잃었습니다.
중부 핵심 경제 구역 내 성(省)과 시(市) 간의 항만 개발 경쟁이 치열합니다. 경제 구역(IP)은 유럽과 미국으로 향하는 상품의 공급처를 확보하는 경우가 많습니다. 꽝남성 항만의 장점은 다른 어떤 항구에서도 찾아보기 어렵습니다. 부품이 추라이에 도착하면 컨테이너는 다시 수출됩니다. 이제 기업과 산업 구역은 이 빈 컨테이너를 활용하여 상품을 수출할 수 있게 되어 비용이 절감되고 훨씬 저렴해질 것입니다.
쯔엉 하이가 준설 프로젝트를 수행하기 위해 자금을 사용하겠다는 제안을 하면서, 국가에 자금 환불을 요청하지 않겠다고 약속한 것은 중요한 선택이며, 시장에서의 경쟁으로부터 스스로를 보호하고 무역 고속도로에 진입하며 국제 운송을 연결하기로 한 결정입니다.
응우옌 쑤언 상 교통부 차관은 항만 투자 계획 및 추라이 항으로 이어지는 수로 준설이 꽝남성에 획기적인 진전이라고 평가했습니다. 동해로 향하는 관문을 여는 것은 항만과 지역 경제 전체에 새로운 활력소가 될 것입니다.
호꽝부(Ho Quang Buu) 성 인민위원회 부위원장은 계산하기는 어렵지만 투자 시 많은 이점이 있을 것이라고 말했습니다. 쯔엉하이(Truong Hai)의 이번 결정은 분명 변화를 가져오고, 기업들에게 편의를 제공하며, 중부 지역 항구 간 경쟁이 점점 치열해지는 상황에서 무역을 확대할 기회를 제공할 것입니다.
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출처: https://baoquangnam.vn/co-hoi-cho-cang-bien-quang-nam-3147159.html
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