전문가들은 항공료가 장기간 "엄청나게 비싼" 수준을 유지할 것으로 예측하고 있습니다.

[광고_1]

프랑스에서만 4월 평균 항공료는 4년 전 같은 기간보다 32.6% 높았고, 아시아 태평양 지역으로 가는 항공료는 51% 증가했습니다.

Chuyen gia du bao gia ve may bay se van 프랑스 민간 항공청 의 통계에 따르면, 4월 프랑스의 평균 항공료는 4년 전 같은 기간보다 32.6% 상승했습니다. (사진 제공: AFP/VNA)

항공 전문가들은 석유 가격은 하락했지만 항공료는 가까운 미래에도 높은 수준을 유지할 것으로 예측하고 있습니다.

각국에서 COVID-19 팬데믹 관련 제한을 해제하면서 항공 여행 수요가 2022년부터 점차 회복되면서 항공료는 이미 상승했습니다.

하지만 올해는 항공사들이 승객 수가 팬데믹 이전 수준으로 회복될 것으로 예상했지만 항공료는 급등했습니다.

프랑스 민간항공청이 발표한 수치에 따르면, 4월 평균 항공료는 4년 전 같은 기간보다 32.6% 상승했으며, 아시아 태평양 지역으로 가는 항공료만 51% 상승했습니다.

미국 세인트루이스 연방준비은행이 발표한 지수에 따르면, 2019년 4월부터 2023년 4월까지 항공료가 11% 인상되었습니다. 우크라이나 분쟁이 발발한 2022년 초에 원유 가격이 최고치에서 하락했음에도 불구하고 항공료는 상승했습니다.

국제항공운송협회(IATA)는 올해 연료 가격이 배럴당 평균 98.50달러로 떨어질 것으로 추산하는데, 이는 작년 배럴당 135.60달러에서 하락한 수치입니다.

항공사 비용의 약 25~30%를 차지하는 연료비는 항공권 가격에 중요한 영향을 미치는 요소입니다. 하지만 IATA 수석 이코노미스트 마리 오웬스 톰슨에 따르면, 인건비와 기타 공급망 비용 등의 요인은 여전히 상승하고 있습니다.

항공사들은 회복하는 와중에도 손실을 보고 싶지 않고, 코로나19 팬데믹으로 인해 쌓인 막대한 부채를 갚는 데 여전히 어려움을 겪고 있다면 이러한 비용을 상쇄할 방법을 찾아야 할 것입니다.

전략 컨설팅 회사 맥킨지의 항공 전문가인 빅 크리슈난 씨에 따르면, 지금 가장 큰 문제는 석유 가격이 아니라 수요가 너무 높은데 운송 용량이 이를 제때 충족시키지 못하고 있다는 사실입니다.

항공기 제조업체의 주문은 10년 말까지 꽉 찼지만, 지금도 부품이나 자재 부족으로 인해 납품 목표를 달성하는 데 어려움을 겪고 있습니다.

또한, 임금 문제도 골치 아픈 문제입니다. 컨설팅 회사 베인앤컴퍼니의 전문가 제프리 웨스턴은 많은 항공사들이 운항 승무원, 기내 서비스 직원부터 지상 관제 직원, 정비팀을 포함한 전체 공급망에 이르기까지 직원들과의 계약을 조정해야 했으며, 모두 코로나19 팬데믹 이전보다 훨씬 높은 임금을 지급해야 한다고 말했습니다.

현재 상황에서 항공료를 낮출 수 있는 요인은 거의 없습니다. 항공사들이 2050년 탈탄소화 목표를 달성하기 위해 신형 항공기와 재생 연료에 수백, 아니 수조 달러를 투자하고 있는 상황에서 IATA 경제학자 오웬스 톰슨은 항공료가 당분간 하락할 가능성은 낮다고 말합니다.

이러한 모든 해결책이 상업적으로 실현 가능하고 균형을 이룰 때까지 비용은 상승할 것입니다. 그녀는 "최적의 지점"은 2040년경에나 나타날 것이라고 예측합니다.

Le Anh (베트남 통신사/Vietnam+)

[광고_2]
원천