수출기업들은 주문 부족으로 인한 어려움은 아직 끝나지 않은데다, 물류비용 때문에 '두통'을 겪고 있다.

베트남 수출업체들이 가장 우려하는 점은 미국, 캐나다, EU 등 국가로의 상품 운송료가 2023년 12월 대비 두 배로 뛰고 있다는 점이다. 주문이 오랫동안 회복되지 않으면서 어려움이 쌓이고 있다.

Chưa hết khó khăn vì thiếu đơn hàng, doanh nghiệp xuất khẩu lại 'đau đầu' vì chi phí logistics

수출입국( 산업통상부 )은 산업협회와 물류협회에 업계 현황 모니터링을 강화하고 업계 기업들에게 정기적으로 상황을 보고할 것을 요청했습니다. (출처: 산업통상부)

기업들은 위험과 불확실성에 대해 걱정합니다.

2024년 1월부터 미국, 캐나다, EU로 향하는 화물 운임은 2023년 12월 대비 두 배로 인상됩니다. 대부분의 제품이 미국과 EU 시장으로 수출되기 때문에 농업, 임업, 어업 분야가 이러한 가격 인상으로 가장 큰 압박을 받을 것으로 예상됩니다.

여러 해운사가 미국, EU 및 기타 국가로의 운송료 인상을 발표했을 때 해산물 수출 기업에 미치는 직접적인 영향을 언급해야 합니다. 구체적으로, 2024년 1월부터 미국, 캐나다, EU로 향하는 운송료는 2023년 12월 대비 급격히 상승했습니다. 이에 따라 서부 해안(LA)으로 향하는 운송료는 경로에 따라 800달러에서 1,250달러까지 인상되었습니다. 2023년 12월에는 1,850달러였던 이 운임은 2024년 1월에는 2,873달러에서 2,950달러로 인상되었습니다.

동부 해안은 노선에 따라 1,400달러에서 1,750달러로 더 큰 폭으로 인상되었으며, 2023년 12월 요금은 2,600달러에서 2024년 1월에는 4,100달러에서 4,500달러로 인상되었습니다.

EU로 향하는 화물 운송만 해도 2023년 12월에 비해 급격히 증가했는데, 함부르크로 향하는 화물 운송료는 2023년 12월에 1,200~1,300달러였고, 2024년 1월에는 4,350~4,450달러로 증가해 전달 대비 두 배 이상 증가했습니다.

한 새우 수출업체 관계자는 "이번에 EU 시장으로 FOB(판매자 국가 국경 가격) 조건으로 수출된 상품의 약 20%가 높은 운임으로 인해 협력업체에 의해 일시적으로 중단되었습니다. 아직 상품 수령 시기를 발표하지 않았습니다. 상품이 수출되지 않아 기업들은 자본금 부족으로 운영에 차질을 빚고 있습니다."라고 밝혔습니다.

베트남 수산물 수출 및 생산자 협회(VASEP)의 응우옌 호아이 남 부사무총장에 따르면, 미국, 캐나다, EU 동부 해안으로 향하는 상품의 80%가 수에즈 운하를 통과하기 때문입니다. 이스라엘과 하마스의 긴장으로 인해 예멘 후티 반군이 이 운하를 통과하기 위해 홍해로 들어오는 선박들을 공격했습니다.

12월에는 Maersk, MSC, CMA 선박들이 공격을 받았습니다. 이로 인해 해당 선사들은 희망봉(남아프리카 공화국)을 우회해야 했고, 이로 인해 항해 시간이 7~10일 더 소요되었습니다. 이로 인해 선박 처리 시간이 길어지고 운송비가 상승했습니다. 홍해의 긴장이 지속되거나 고조될 경우, 운송비 상승으로 이어져 기업의 경쟁력과 수익성에 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다.

장기 물류 개발 계획이 필요합니다

이러한 상황에 직면하여, 산업통상부 수출입국은 산업협회와 물류협회에 업계 현황 모니터링을 강화하고 업계 기업들에게 정기적으로 상황을 업데이트해 줄 것을 요청했습니다. 이를 통해 기업들이 정보를 파악하고 생산 및 수출입 계획을 사전에 수립하여 혼잡 및 기타 부정적인 영향을 방지할 수 있도록 지원할 것입니다.

수출입부는 기업들이 상황을 면밀히 모니터링하고, 적절한 계획을 사전에 수립하며, 필요한 경우 상품 포장 및 수령 시간을 연장할 수 있도록 파트너와 협의할 것을 권고합니다. 동시에, 기업들은 공급망에 미치는 영향을 최소화하기 위해 공급원을 모색하고 다각화할 것을 권고합니다. 다양한 배송 방법을 고려하기 위해 철도 운송 수단에 대해 알아보시기 바랍니다.

베트남 물류 전반의 한계와 단점을 분석한 많은 전문가들은 과거 베트남이 장기적인 비전을 갖춘 물류 개발 전략이나 계획을 수립하지 못했다고 지적했습니다. 더욱이, 특히 농업 부문의 생산 및 사업 영역을 지원하는 물류 개발 지원 정책이 여전히 부족합니다. 농산물 연계 센터, 농업 허브 개발 정책은 아직 부족하며, 이러한 센터들은 시범 단계에 있거나 건설이 예정되어 있습니다.

현재 물류 센터가 발전하기 시작했지만, 여전히 분산되어 있고 연결성이 부족합니다. 대부분의 물류 서비스 제공업체는 소규모로 각 단계를 개별적으로 수행하며, 체인 연계가 이루어지지 않고 있습니다. 특히 국경 무역 물류 시스템은 잠재력과 실질적인 필요성을 충분히 발휘하지 못하고 있으며, 수출용 보세창고 시스템도 구축되어 있지 않습니다.

(도시 경제 신문에 따르면)

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