호치민시: 컨설턴트는 6가지 옵션 중에서 나베의 15B 고속도로를 연결하고 강을 건너 섬 지역으로 이어지는 7.3km 길이의 칸지오 다리를 건설하는 것을 제안했습니다. 총 자본금은 10,5000억 VND가 넘습니다.
호찌민시 교통국은 깐조 대교 건설 프로젝트를 완료하고 있으며, 시 인민위원회의 검토를 위한 보고서를 작성하여 연말 회의에서 투자 정책 승인을 위해 인민위원회에 제출할 예정입니다. 이 프로젝트는 2025년에 착공하여 3년 후 완공될 예정입니다.
사전 타당성 조사 보고서에 따르면, 컨설팅 부서는 칸지오 다리 건설을 위해 6가지 경로 옵션을 제안했습니다. 여기에는 다음이 포함됩니다. 고속도로 15B(푸쑤언 도시 지역, 나베 구에 계획된 후인 탄팟 거리와 평행)에서 시작하여 소아이 랩 강을 건너 칸지오 구의 룽삭 거리로 이어지는 3가지 연결 방향; 다른 3가지 옵션으로, 다리 접근 도로가 후인 탄팟 거리에 연결됩니다.
Can Gio 다리 건설을 위한 6가지 경로 옵션. 그래픽: Khanh Hoang
이 중 고려 중인 두 가지 방안은 4A와 4B(유사 노선 방향)이며, 출발 지점은 15B 도로와 연결됩니다. 이 방향은 이전에 시 인민위원회에서 선정하고 총리 의 승인을 받아 지역 교통 계획에 추가된 방향이기도 합니다.
따라서 깐 저(Can Gio) 다리 건설 사업은 총 7.3km 길이입니다. 다리 진입 도로는 므엉 응앙(Muong Ngang) 운하에서 약 500m 떨어진 15B 도로를 따라 이어지고, 응우옌 빈(Nguyen Binh) 거리를 지나 소아이 랩(Soai Rap) 강을 건넙니다. 깐 저(Can Gio)에 진입하면 다리는 빈 칸(Binh Khanh) 페리에서 남쪽으로 약 2.5km 떨어진 룽삭(Rung Sac) 거리와 연결됩니다. 4A와 4B 옵션의 차이점은 냐베(Nha Be) 강변에 있는 진입 도로의 위치입니다.
이 연결 방향을 따라가면 또 다른 옵션인 2A - 칸 저 다리가 15B 도로와 연결된 후 바쑤 사원 지역 근처에서 응우옌 빈 도로를 건넙니다. 이후 다리는 소아이랍 강을 건너 칸 저 다리를 거쳐 차 강을 건너 룽락 도로로 연결됩니다.
나머지 세 가지 옵션은 다음과 같습니다. 옵션 1: 깐조 다리는 푸미투안 아파트 건물 인근 후인 탄팟 거리에서 시작됩니다. 푸쑤언 중학교에 도착하면 하이민 조선소 X51 공장으로 방향이 변경됩니다. 이후 다리는 소아이랍 강을 건너 깐조 지역을 통과하여 룽삭 거리와 벤륵-롱탄 고속도로로 연결됩니다.
옵션 2, 깐 저 다리 진입로는 후인 떤 팟 거리에서 시작하여 응우옌 빈 거리를 건너 푸옥 응우옌 사원으로 향합니다. 여기에서 다리는 옵션 2A 방향으로 소아이 랩 강을 건넙니다. 옵션 3, 다리 진입로는 푸미투안 아파트 인근 후인 떤 팟 거리를 따라갑니다. 푸쑤언 중학교에 도착하면 바쩌우독 2 사원 방향으로 진행하다가 소아이 랩 강을 건넙니다. 깐 저 다리의 방향은 옵션 2A와 유사합니다.
미래의 깐조 다리 모습. 사진: 호치민시 교통국
설계에 따르면, 깐조 다리는 사장교 형태로 건설되며, 왕복 6차선(자동차 4차선, 비자동차 2차선)에 시속 60km로 운행됩니다. 이 프로젝트에는 주교량 외에도 차강, 딱강, 차강, 므엉응강 운하를 잇는 여러 개의 소형 교량이 포함됩니다.
본 프로젝트는 BOT(건설-운영-양도) 방식으로 투자될 예정이며, 총 자본금은 10조 5천억 동(이자 제외) 이상입니다. 이 중 약 50%는 예산으로 충당되며, 나머지는 투자자가 조달하는 자본금입니다.
현재 깐저 지역과 호찌민시 도심을 연결하는 교통망은 주로 빈칸 페리를 통해 이루어지고 있으며, 이 페리는 이미 심각한 과부하 상태입니다. 깐저 대교가 완공되면 이 페리 터미널을 대체할 뿐만 아니라, 특히 호찌민시가 향후 깐저 지역에 국제 환승항과 해안 도시권 건설을 검토하고 있는 상황에서 교통 수요를 충족할 수 있을 것입니다.
지아 민
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