ដាក់ពង្រាយយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវហាយវេជាច្រើន។

«ផ្លូវកាន់តែធំ និងយល់ដឹងតិច គ្រោះថ្នាក់កាន់តែសោកសៅ»

ថ្លែងមតិក្នុងកិច្ចពិភាក្សាជាក្រុមអំពីស្ថានភាពសេដ្ឋកិច្ចសង្គម នាព្រឹកថ្ងៃទី២៦ ខែតុលា ក្នុងសម័យប្រជុំលើកទី៨ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួង ដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang បានឲ្យដឹងថា ក្នុងអាណត្តិនេះ រដ្ឋាភិបាលបានផ្តល់នូវទិសដៅយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ក្នុងការលើកកំពស់ផ្លូវល្បឿនលឿន២គន្លង។

បើតាមលោក ការសម្រេចចិត្តពីមុនរបស់ រដ្ឋសភា និងរដ្ឋាភិបាលក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវល្បឿនលឿនពីរគន្លងគឺសមហេតុផល ព្រោះតាមពិតផ្លូវជាច្រើនមានបរិមាណចរាចរណ៍តិចណាស់ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីការអភិវឌ្ឍន៍មួយរយៈ តម្រូវការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងគឺមានលក្ខណៈធម្មជាតិ។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនក៏កំពុងធ្វើកំណែទម្រង់ផ្លូវល្បឿនលឿនពី២គន្លងទៅ៤គន្លង ហើយខ្លះមានកំណត់ផ្លូវ៤គន្លងទៅផ្លូវពេញ និងធំជាង។ នេះកំពុងត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងខ្លាំងក្លា ផ្លូវមួយចំនួនកំពុងវិនិយោគ។

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang

លោករដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang ក៏បានចែករំលែកថា លោកបានទៅអឺរ៉ុប ហើយបានឃើញផ្លូវហាយវេចំនួន ៤ ផ្លូវជាច្រើននៅតែមិនមានគន្លងសង្គ្រោះបន្ទាន់ ប៉ុន្តែអ្នកដែលធ្វើដំណើរលើផ្លូវទាំងនោះមានការយល់ដឹងយ៉ាងខ្លាំង។ «ពេល​នោះ​ប្រជាពលរដ្ឋ​ព្រម​បន្ថយ​ល្បឿន​ទៅ​យឺតៗ ដូច្នេះ​ផ្លូវ​មិន​ចាំ​បាច់​ធំ​ឬ​ទូលាយ​ទេ ផ្លូវ​ធំ​ជាង ប៉ុន្តែ​បើ​ការ​យល់​ដឹង​មិន​ខ្ពស់ គ្រោះថ្នាក់​កាន់​តែ​ធ្ងន់ធ្ងរ»។

ដោយបញ្ជាក់ថាជាង 90% នៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍គឺបណ្តាលមកពីការយល់ដឹងរបស់អ្នកចូលរួមចរាចរណ៍ លោក Nguyen Van Thang បាននិយាយថា ទន្ទឹមនឹងការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ ត្រូវតែមានដំណោះស្រាយជាច្រើនដើម្បីផ្លាស់ប្តូរ និងលើកកម្ពស់ទម្លាប់ និងវប្បធម៌របស់អ្នកចូលរួមចរាចរណ៍។

ការជីកយករ៉ែខ្សាច់ត្រូវតែមានកម្រិតមធ្យម។

នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំពិភាក្សាជាក្រុមក៏មានមតិឆ្លុះបញ្ចាំងពីបញ្ហាកង្វះខ្សាច់សម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន ជាពិសេសក្នុងបរិបទដែលតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គកំពុងអនុវត្តអ័ក្សបញ្ឈរប្រវែង 600 គីឡូម៉ែត្រ និងអ័ក្សផ្ដេក 600 គីឡូម៉ែត្រក្នុងតំបន់។

ខេត្ត-ក្រុងនៃដីសណ្ដទន្លេមេគង្គកំពុងខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការសម្របសម្រួលជាមួយក្រសួងដឹកជញ្ជូនដើម្បីអនុវត្តគម្រោងនេះ ប៉ុន្តែបញ្ហាកង្វះខ្សាច់គឺជាបញ្ហាដ៏គួរឱ្យព្រួយបារម្ភសម្រាប់មូលដ្ឋាន។ គម្រោងសំខាន់ៗនៃមូលដ្ឋានក៏ត្រូវការប្រភពខ្សាច់នេះផងដែរ ដូច្នេះវាត្រូវបានណែនាំថា ក្រសួង និងសាខាត្រូវគណនាផែនការ ដោយអាចសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនដោយប្រើជម្រើសផ្លូវកាត់។

ឆ្លើយតបនឹងមតិខាងលើ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang បានអះអាងថា នៅតំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គបច្ចុប្បន្នមិនមានកង្វះខាតទុនបំរុងទេ ប៉ុន្តែដោយសារពាក្យនេះអនុវត្តផ្លូវល្បឿនលឿនជាច្រើនក្នុងពេលដំណាលគ្នា តម្រូវការមានការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ខណៈដែលការអនុវត្ត និងនីតិវិធីគឺត្រូវចំណាយពេលច្រើន។

បច្ចុប្បន្ន​ខ្សាច់​ទន្លេ​ត្រូវ​បាន​អាជ្ញា​ប័ណ្ណ​ប្រមាណ ៤០ លាន​ម៉ែត្រ​គូប ហើយ​ប្រមាណ ៣២ លាន​ម៉ែត្រ​គូប​កំពុង​ត្រូវ​បាន​មូលដ្ឋាន​ធ្វើ​ការ​។ ដោយមានខ្សាច់សមុទ្រជំនួសផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង Soc Trang បានបង្កើតទំហំ 5.5 លាន m3 សម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿន Soc Trang - Can Tho ដែលនឹងកាត់បន្ថយសម្ពាធយ៉ាងខ្លាំងលើខ្សាច់ទន្លេ។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងពង្រីកកម្មវិធីសាកល្បងទៅកាន់ផ្លូវល្បឿនលឿននៅតំបន់ភាគខាងជើង និងកណ្តាល ហើយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងប្រកាសយ៉ាងទូលំទូលាយនូវខ្សាច់សមុទ្រជាសម្ភារៈសំណង់ទូទាំងប្រទេសនៅចុងឆ្នាំនេះ។

យ៉ាងណាក៏ដោយ លោកក៏បានលើកឡើងពីមតិរបស់អ្នកជំនាញថា ការជីកយករ៉ែខ្សាច់នាំឱ្យមានការបាក់ដី ដូច្នេះគួរធ្វើអាជីវកម្មក្នុងកម្រិតមធ្យម ដើម្បីបម្រើដល់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច ប៉ុន្តែមិនមានផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានដល់បរិស្ថាននោះទេ។

ឆ្លើយតបនឹងសំណើរបស់ខេត្តជាច្រើននៅភាគខាងលិច ដើម្បីសាងសង់ស្ពានឆ្លងកាត់សម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនមួយចំនួន លោក Nguyen Van Thang បាននិយាយថា ក្រសួងដឹកជញ្ជូនកំពុងសិក្សា ហើយពិតជាចង់ធ្វើវាផងដែរ។ ប៉ុន្តែការលំបាក និងឧបសគ្គធំបំផុតគឺការចំណាយ។

លោករដ្ឋមន្ត្រី ថោង ថ្លែងថា "តាមការគណនា ការធ្វើតាមផែនការនេះ នឹងត្រូវចំណាយច្រើនជាងធម្មតា 3.1 ដង ហើយបើទោះជាយើងព្យាយាមកាត់បន្ថយក៏ដោយ វានឹងត្រូវចំណាយច្រើនជាង 2.5 ដង។ ប្រសិនបើយើងធ្វើវាក្នុងស្ថានភាពថវិកាលំបាកនាពេលបច្ចុប្បន្ន វាមិនអាចទៅរួចទេ" ។

ជាងនេះទៅទៀត នៅភាគខាងលិច ស្ពានអាកាសមានកម្ពស់ខ្ពស់ជាងផ្ទៃផ្លូវបន្តិច ដូច្នេះហើយ ចាំបាច់ត្រូវសិក្សាពីទំហំអភិវឌ្ឍន៍។ តាមពិតទៅ មានប្រទេសជាច្រើនដែលសាងសង់ផ្លូវខ្ពស់ៗ ប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនេះ មានបញ្ហាលំហរ ដូច្នេះហើយត្រូវសិក្សាឱ្យបានហ្មត់ចត់ និងនិរន្តរភាព។

គម្រោងផ្លូវដែកចំនួន ៣ កំពុងត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយ

ផ្តល់ព័ត៌មានបន្ថែមអំពីការអនុវត្តគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង និងផ្លូវរថភ្លើងសំខាន់ៗ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានមានប្រសាសន៍ថា មានគម្រោងផ្លូវដែកចំនួន ៣ កំពុងត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយ រួមមានៈ ឡាវកៃ - ហាណូយ - ហាយហ្វុង; ឡាងសឺន - ហាណូយ; ម៉ុងសាយ - ហាឡុង - ហាយហ្វុង។

ក្រសួង​ដឹកជញ្ជូន​គ្រោង​នឹង​ស្នើ​រថភ្លើង​ខ្នាត​ស្តង់ដារ​ដែល​ដឹក​មនុស្ស​និង​ទំនិញ​ក្នុង​ល្បឿន​ប្រហែល ២០០ គីឡូម៉ែត្រ​ក្នុង​មួយ​ម៉ោង។ ពីមុន 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងត្រូវបានចាត់ទុកថាជាល្បឿនលឿនសម្រាប់រថភ្លើងរង្វាស់ស្តង់ដារ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះវាជារឿងធម្មតា។

សម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុងហូជីមិញ - កានថូ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនកំពុងរៀបចំបញ្ចប់របាយការណ៍មុនលទ្ធភាពដើម្បីដាក់ជូនរដ្ឋាភិបាល និងរដ្ឋសភា។ គម្រោងផ្លូវដែកស្ដង់ដារនឹងមានល្បឿនប្រហែល 190 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់អ្នកដំណើរ និងប្រហែល 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់ទំនិញ។

គម្រោង​នេះ​មាន​ប្រវែង ១៧៤ គីឡូម៉ែត្រ ដោយ​មាន​ទុន​សរុប​ជាង ៩ ពាន់​លាន​ដុល្លារ (ប្រហែល ២២០.០០០ ពាន់​លាន​ដុង) ចែក​ចេញ​ជា ២ ដំណាក់កាល។ ក្នុងនោះ ដំណាក់កាលទី១ ត្រូវការថវិកាប្រមាណ ១៥៥.០០០ពាន់លានដុង កេងប្រវ័ញ្ចទំនិញទាំងពីរ ដោយសារតម្រូវការទំនិញយ៉ាងច្រើន។ ឯកឧត្តមរដ្ឋមន្ត្រីបានមានប្រសាសន៍ថា ប្រសិនបើផ្លូវរថភ្លើងនេះសាងសង់បាន គឺត្រូវចំណាយពេលត្រឹមតែ១ម៉ោងប៉ុណ្ណោះក្នុងការធ្វើដំណើរពីទីក្រុងហូជីមិញទៅខាងលិច។

ប្រភព៖ https://vov.vn/chinh-tri/bo-truong-nguyen-van-thang-trien-khai-quyet-liet-nang-cap-nhieu-tuyen-cao-toc-post1131111.vov