ដល់ឆ្នាំ២០៣៥ ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវបញ្ចប់បណ្តាញរថភ្លើងក្រោមដីចំនួន៨ខ្សែ។
ការសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីចំណាយពេលពី 12 ទៅ 15 ឆ្នាំ។
យោងតាមលោក MAUR គោលដៅនៃការបញ្ចប់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងប្រវែង 220 គីឡូម៉ែត្រក្នុងរយៈពេល 12 ឆ្នាំខាងមុខ គឺជាបញ្ហាប្រឈមដ៏ធំមួយសម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញ។
ទីមួយ ទាក់ទងនឹងការធ្វើផែនការ បច្ចុប្បន្នចំនួនប្រជាជននៅក្នុងទីក្រុង (រួមទាំងជនអន្តោប្រវេសន៍) កំពុងកើនឡើង ដូច្នេះមានការផ្លាស់ប្តូរដ៏ធំបើធៀបនឹងពេលវេលានៃការស្រាវជ្រាវនៃសេចក្តីសម្រេចលេខ 568/QD-TTg ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ស្រុក និងស្រុកមួយចំនួននៅខាងក្រៅកណ្តាលទីក្រុងកំពុងស្ថិតក្នុងដំណើរការនគរូបនីយកម្ម សួនឧស្សាហកម្មជាច្រើនត្រូវបានបណ្តាក់ទុនយ៉ាងខ្លាំង ប៉ុន្តែខ្វះការសហការគ្នា ឬការតំរង់ទិសផែនការអភិវឌ្ឍន៍ ខ្វះការស៊ីសង្វាក់គ្នា និងឯកភាពគ្នារវាងវិស័យ និងវិស័យ។
លើសពីនេះ វិសាលភាពនៃការធ្វើផែនការបច្ចុប្បន្ននៃផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង គឺឈប់នៅការកំណត់ទិសដៅផ្លូវ និងទីតាំងស្ថានីយ៍ប៉ុណ្ណោះ ដែលមិនភ្ជាប់ទៅនឹងផែនការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងតាមបណ្តោយផ្លូវ (TOD) ដូច្នេះហើយទើបមិនធានាឱ្យមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នារវាងការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើង និងការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង។
ទាក់ទងនឹងការទិញដី និងការបោសសម្អាតទីតាំង គម្រោងវិនិយោគអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងដែលវិនិយោគដោយរដ្ឋមិនទទួលបានតម្លៃបន្ថែមទេ ដោយសារការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។ ខណៈពេលដែលគម្រោងនេះច្រើនតែជាគម្រោងជាតិសំខាន់ៗ ដែលសាងសង់នៅតាមបណ្តោយផ្លូវ ដោយមានដើមទុនវិនិយោគធំ និងរយៈពេលអនុវត្តយូរ។ ការងារទទួលដី និងបោសសំអាតទីតាំងសម្រាប់អនុវត្តគម្រោងត្រូវចំណាយពេលច្រើន ហើយការចំណាយក៏កើនឡើង ព្រោះក្រោយពេលរៀបចំផែនការ តម្លៃដីនៅទីតាំងអនុវត្តគម្រោង និងតំបន់ជិតខាងកើនឡើង។
ធនធានហិរញ្ញវត្ថុក៏ជាបញ្ហាប្រឈមដ៏ធំមួយដែរ ព្រោះតាមផែនការបច្ចុប្បន្ន តម្រូវការដើមទុនសម្រាប់ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងមានប្រហែល ២៥ ទៅ ៣០ ពាន់លានដុល្លារ។ បច្ចុប្បន្ននេះ មានផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងចំនួន 2 នៅទីក្រុងហូជីមិញកំពុងអនុវត្តដោយប្រើប្រាស់ទុន ODA ។ វៀតណាមលែងស្ថិតក្នុងក្រុមប្រទេសកំពុងអភិវឌ្ឍន៍ដែលមានចំណូលទាបទៀតហើយ ហើយបានចូលរួមជាមួយក្រុមប្រទេសកំពុងអភិវឌ្ឍន៍ដែលមានចំណូលមធ្យមកម្រិតទាប ដែលនាំឱ្យកម្ចីបរទេសមានធាតុអនុគ្រោះតិច និងមានលក្ខណៈពាណិជ្ជកម្មខ្ពស់។
បំណុលសរុបរបស់ទីក្រុងមិនត្រូវលើសពី 120% នៃចំណូលថវិការបស់ទីក្រុង យោងតាមវិមជ្ឈការ។ ទីក្រុងមិនអាចខ្ចីដើមទុនបរទេសដោយផ្ទាល់បានទេ ប៉ុន្តែត្រូវខ្ចីពីប្រភពដើមទុនបរទេសដែល រដ្ឋាភិបាល ខ្ចីទៅទីក្រុង។
សំខាន់បំផុត នីតិវិធីបច្ចុប្បន្នគឺស្មុគស្មាញពេក។ ការរៀបចំការវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងដាច់ដោយឡែក ជាធម្មតាជាខ្សែមួយ ដោយសារដើមទុនវិនិយោគសរុបធំ គឺជាគម្រោងដ៏សំខាន់របស់ជាតិ ហើយត្រូវឆ្លងកាត់ជំហានជាច្រើន។ រយៈពេលនៃការអនុវត្តសរុបមានរយៈពេលជាមធ្យម 12 - 15 ឆ្នាំសម្រាប់បន្ទាត់មួយ។ ដោយសារនីតិវិធីរៀបចំការវិនិយោគដ៏យូរ ការវិនិយោគដែលមិនស៊ីសង្វាក់គ្នា និងការកេងប្រវ័ញ្ចរវាងខ្សែនឹងកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពនៃបណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងទាំងមូល។ ការអូសបន្លាយពេលនៃការអនុវត្តគម្រោង ធ្វើឱ្យខ្ជះខ្ជាយធនធាន កាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគ និងបង្កើតមតិសាធារណៈមិនល្អ...
លើសពីនេះ គម្រោងផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងក្នុងដំណើរការវិនិយោគ និងសំណង់អនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាផ្សេងៗ។ ភាពខុសគ្នានៃបច្ចេកទេស និងបច្ចេកវិទ្យាទាំងនេះមានឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងទៅលើការវិនិយោគ ការសាងសង់ និងប្រតិបត្តិការ ដែលបណ្តាលឱ្យមានផលវិបាក និងកង្វះខាតមួយចំនួនដែលជៀសមិនរួច។ ជាធម្មតា ទំហំផ្លូវរូងក្រោមដី និងទំហំរថយន្តគឺខុសគ្នា ដូច្នេះរថភ្លើងនៅលើផ្លូវមួយមិនអាចផ្លាស់ទីទៅមួយទៀតបានទេ។ ការទិញគ្រឿងបន្លាស់សម្រាប់ការជំនួសនិងការថែទាំគឺពិបាកណាស់បរិមាណដែលបានទិញគឺតូចដូច្នេះការចំណាយខ្ពស់; ភាពខុសគ្នានៃបច្ចេកវិទ្យាកាត និងវិធីបង់ប្រាក់កាត់បន្ថយភាពងាយស្រួល និងមិនទាក់ទាញអ្នកដំណើរ...
ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកក្នុងស្រុកបច្ចុប្បន្នបម្រើជាចម្បងដល់ផ្លូវដែកជាតិក្នុងកម្រិតតូច ជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យាហួសសម័យ ដែលមិនបំពេញតម្រូវការនៃបច្ចេកវិទ្យាមេក្នុងការផ្តល់សម្ភារៈ និងគ្រឿងបន្លាស់សម្រាប់ថែទាំ និងជួសជុលផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងទំនើប។
"មិនបាច់និយាយទេ ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងក្នុងពេលដំណាលគ្នានឹងប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ចរាចរណ៍ និងសេដ្ឋកិច្ចនៃទីក្រុងហូជីមិញ (សំណង់ក្រោមដី របងសម្រាប់ការងារសាងសង់ពីលើដី។
វិស្វករដែលមានយានយន្តឯកទេសកំពុងពិនិត្យប្រព័ន្ធអគ្គិសនីសម្រាប់រថភ្លើងក្រោមដី មុនពេលទទួលយកស្ថានីយ៍ក្រោមដី Ben Thanh។
តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលា 3-4 ដង?
ដើម្បីធានាបាននូវគោលដៅដែលបានកំណត់ MAUR ផ្តល់អនុសាសន៍យន្តការពិសេសដែលអនុញ្ញាតឱ្យទីក្រុងហូជីមិញអាចយកដីមកវិញភ្លាមៗ បន្ទាប់ពីផែនការលម្អិតត្រូវបានអនុម័ត និងទូទាត់សំណងសម្រាប់ការស្តារដីឡើងវិញក្នុងតម្លៃទីផ្សារជាមួយនឹងមេគុណបន្ថែម ដើម្បីលើកទឹកចិត្តឱ្យប្រជាជនប្រគល់ដី និងផ្តល់អាទិភាពដល់ការតាំងទីលំនៅថ្មីនៅនឹងកន្លែងដើម្បីឱ្យប្រជាជនទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីគំរូ TOD ។
ទាក់ទងនឹងធនធានហិរញ្ញវត្ថុ បន្ថែមពីលើទុនរួមរបស់ថវិកាទីក្រុង និងកម្ចី ODA កម្ចីអនុគ្រោះពីបរទេសពីរដ្ឋាភិបាលនាពេលបច្ចុប្បន្ន ចាំបាច់ត្រូវអនុវត្តដំណោះស្រាយដើម្បីពង្រីក និងពិពិធកម្មធនធានហិរញ្ញវត្ថុរួមមានៈ ថវិការដ្ឋដែលប្រើដើម្បីយកដីសម្រាប់បោសសម្អាតទីតាំង។ រៀបចំការដេញថ្លៃមូលនិធិដីតាមគំរូ TOD; ការកៀរគរមូលធនក្នុងស្រុក ដូចជាការចេញសញ្ញាប័ណ្ណ ប័ណ្ណរដ្ឋាភិបាល ភាគហ៊ុន ភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន ឬទម្រង់ច្បាប់ផ្សេងទៀត (ប្រសិនបើមាន) ... និងការខ្ចីដើមទុនបរទេស។
យោងតាម MAUR ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅនៃការបញ្ចប់បណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងទាំងមូលតាមផែនការនៅឆ្នាំ 2035 ការរៀបចំការវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវទាំងអស់ត្រូវតែបញ្ចប់ក្នុងរយៈពេល 4-5 ឆ្នាំ (2028 នៅចុងក្រោយបំផុត) ។ ពីតម្រូវការនេះ MAUR បានស្នើជម្រើសចំនួន 2៖ ជម្រើសទី 1 គឺមិនត្រូវអនុវត្តនីតិវិធីវិនិយោគសម្រាប់គម្រោង ឬផ្លូវដាច់ដោយឡែកដូចបច្ចុប្បន្នទេ ប៉ុន្តែដើម្បីអនុវត្តនីតិវិធីវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងទាំងអស់ ដាក់ជូន រដ្ឋសភា ដើម្បីអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងទាំងមូល បន្ទាប់មកប្រគល់ទីក្រុងហូជីមិញ អនុម័តគម្រោងវិនិយោគ។
តាមផែនការនេះ គេរំពឹងថា ទីក្រុងនឹងរៀបចំ និងបញ្ជូនគម្រោងនេះទៅរដ្ឋសភាដើម្បីអនុម័តក្នុងរយៈពេលប្រហែល ១,៥ - ២ ឆ្នាំ។ ជំហានអនុម័តគម្រោង (ផ្តួចផ្តើមដោយទីក្រុង) នឹងចំណាយពេលប្រហែល 1 ឆ្នាំ។ ពេលវេលារៀបចំការវិនិយោគសរុប (សម្រាប់ផ្លូវទាំងអស់) នឹងមានរយៈពេលប្រហែល 3 ឆ្នាំ។ វាត្រូវបានធានាថានឹងបញ្ចប់មុនឆ្នាំ 2028 ដើម្បីឈានទៅដំណាក់កាលនៃការអនុវត្តគម្រោង។
ជម្រើសទី 2៖ អនុវត្តនីតិវិធីដូចគ្នានឹងជម្រើសទី 1 ប៉ុន្តែស្នើប្រគល់ទីក្រុងហូជីមិញឱ្យអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគ។
លើសពីនេះ ចាំបាច់ត្រូវបង្កើតក្របខ័ណ្ឌទូទៅនៃបទប្បញ្ញត្តិ/ស្តង់ដារសម្រាប់ខ្សែផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងទាំងអស់ មុនពេលគម្រោងនេះត្រូវបានអនុម័ត (ក្នុងរយៈពេល 1.5 - 2 ឆ្នាំខាងមុខ) រួមទាំងធាតុផ្សំជាមូលដ្ឋានដូចជាដែនកំណត់រង្វាស់ផ្លូវរូងក្រោមដី។ បច្ចេកវិទ្យានិងការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល; ដែនកំណត់រង្វាស់និងទំហំរថយន្ត; ប្រព័ន្ធព័ត៌មាន សញ្ញា និងប្រតិបត្តិការ; បង្កើតយន្តការដើម្បីអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកក្នុងស្រុក។
ទាក់ទងនឹងគំរូអង្គការ ការគ្រប់គ្រងគម្រោង និងការបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្ស MAUR ក៏បានស្នើឱ្យបំប្លែងក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុង និងក្រុមហ៊ុន HURC1 ទៅជាគំរូសហគ្រាសផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង ដែលមានមុខងារពេញលេញនៃការកៀរគរដើមទុន ការអនុវត្តការវិនិយោគ ការគ្រប់គ្រងគម្រោង និងការអនុវត្ត ប្រតិបត្តិការ និងការថែទាំ ការអភិវឌ្ឍន៍អចលនទ្រព្យ និងសេវាកម្មផ្សេងៗទៀត។
ប្រសិនបើគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដីដើម្បីអនុវត្តសេចក្តីសន្និដ្ឋានទី 49 នៃ ការិយាល័យនយោបាយ ត្រូវបានអនុម័តដោយរដ្ឋសភានៅខែឧសភាឆ្នាំ 2024 ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់ផែនការគម្រោងលម្អិតនិងផែនការ TOD នៅឆ្នាំ 2025 ។ បញ្ចប់ការរៀបចំដើមទុនសម្រាប់អនុវត្តនៅឆ្នាំ 2025 - 2026; បញ្ចប់ការរៀបចំវិនិយោគ និងការអនុម័តគម្រោងនៅឆ្នាំ ២០២៦ - ២០២៧ ដើម្បីបញ្ចប់ការបោសសម្អាត និងប្រគល់ដីស្អាតនៅឆ្នាំ ២០២៨។ ការសាងសង់នឹងរៀបចំនៅឆ្នាំ ២០២៨ - ២០២៩ និងបញ្ចប់ការសាងសង់ប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងនៅឆ្នាំ ២០៣៥ ស្របតាមតម្រូវការរបស់ការិយាល័យនយោបាយ។
ប្រភពតំណ
Kommentar (0)