អ្នកបើកយន្តហោះដែលមានប្រាក់ខែរាប់រយលានដុង៖ អាហារពេលព្រឹកនៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ អាហារថ្ងៃត្រង់នៅប្រទេសថៃ អាហារពេលល្ងាចនៅទីក្រុងហាណូយ

(Dan Tri) - បន្ទាប់ពីចំណាយពេលរាប់ពាន់ម៉ោងហោះហើរលើមេឃ អ្នកបើកយន្តហោះចែករំលែកថា ដើម្បីមានប្រាក់ចំណូល និងឯកសិទ្ធិដែលមនុស្សជាច្រើនស្រមៃចង់បាន ពួកគេត្រូវតែទទួលយកការរៀនសូត្រ និងការបណ្តុះបណ្តាលពេញមួយជីវិត។

និយាយអំពីជើងហោះហើរដ៏វែងមួយរបស់គាត់ លោក Trung Minh (កើតក្នុងឆ្នាំ 1981 រស់នៅក្នុង ទីក្រុងហាណូយ ) ដែលជាប្រធានក្រុមអាកាសចរណ៍ និងជាគ្រូបង្ហាត់ជើងហោះហើរបានមកដល់ទាន់ពេល ដើម្បីរង់ចាំការចាប់ផ្តើមបេសកកម្មរបស់គាត់ក្នុងការនាំយកយន្តហោះថ្មីនេះត្រឡប់ទៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វិញដើម្បីធ្វើប្រតិបត្តិការ។ លោក Minh បាននិយាយថា ការធ្វើដំណើរនេះមានរយៈពេលជាង 21 ម៉ោង ដោយចាប់ផ្តើមពីទីក្រុងហាណូយទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានក្នុងប្រទេសអាឡឺម៉ង់ អាស៊ែបៃហ្សង់ ប្រទេសថៃ បន្ទាប់មកត្រឡប់ទៅទីក្រុងហាណូយវិញ។ នៅលើជើងនីមួយៗ ក្រុមអាកាសយានិកដែលមានប្រធានក្រុម 2 នាក់ សហអាកាសយានិក 2 នាក់ និងអ្នកជំនាញបច្ចេកទេសមួយចំនួនទៀត មានពេលត្រឹមតែ 1-2 ម៉ោងប៉ុណ្ណោះដើម្បីសម្រាកនៅអាកាសយានដ្ឋានឆ្លងកាត់។ នៅពេលចេញដំណើរ កាពីទែន និងសហអាកាសយានិក ២គូនឹងវេនគ្នាបំពេញភារកិច្ចនៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះ។

សម្រាប់ Minh ជើងហោះហើរវែងបែបនេះគឺហត់នឿយណាស់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បន្ទាប់ពីធ្វើការរយៈពេល 12 ឆ្នាំ និងម៉ោងហោះហើរជាង 9,000 ម៉ោង មិញ មីញបានស៊ាំនឹងសម្ពាធទាំងនោះ។ ផ្ទុយ​ទៅ​វិញ ឱកាស​បាន​ទៅ​លេង និង​ទទួល​បាន​បទពិសោធន៍​នៅ​ប្រទេស​ជា​ច្រើន​ជុំវិញ ​ពិភពលោក ធ្វើ​ឱ្យ​គាត់​ស្រឡាញ់​ការងារ​គាត់​កាន់​តែ​ខ្លាំង។ “ការញ៉ាំអាហារពេលព្រឹកនៅទីក្រុងហាណូយ ញ៉ាំអាហារពេលល្ងាចនៅទីក្រុងតូក្យូ ឬទីក្រុងផ្សេងទៀតគឺជារឿងធម្មតាសម្រាប់ខ្ញុំ។ ឯកសិទ្ធិនៃការទៅទស្សនា និងបទពិសោធន៍ជាច្រើនប្រទេសជុំវិញពិភពលោក គឺជាហេតុផលមួយក្នុងចំណោមហេតុផលដែលធ្វើជាអ្នកបើកយន្តហោះគឺជាការងារក្នុងក្តីស្រមៃ។ លើសពីនេះ មុខតំណែង និង បរិយាកាស ការងារប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈ ប្រាក់ចំណូលខ្ពស់ក៏ជាការទាក់ទាញសម្រាប់យុវជនដែលចង់បន្តអាជីពនេះ”។ ប្រធានក្រុមបុរសរូបនេះបានចែករំលែកថា ប្រាក់ចំណូលរបស់អ្នកបើកយន្តហោះជាធម្មតាអាស្រ័យលើមុខតំណែង និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ លោក Minh បានចែករំលែកថា មន្ត្រីទីមួយអាចរកចំណូលបានពី 60-100 លានដុង/ខែ ប្រធានក្រុម 120-200 លានដុង/ខែ ដោយមិនរាប់បញ្ចូលប្រាក់ឧបត្ថម្ភ។ កម្រិតប្រាក់ចំណូលនេះអាចខ្ពស់ជាងនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងប្រទេសមួយចំនួនជុំវិញពិភពលោក។ អ្នកស្រី Mach Khanh (កើតឆ្នាំ 1996 រស់នៅក្នុងទីក្រុងហូជីមិញ) គឺជាសហអាកាសយានិកស្រីដ៏ល្បីល្បាញនៅលើបណ្តាញសង្គម។ ក្មេងស្រីនេះធ្លាប់ជានិស្សិតស្ថាបត្យកម្ម ប៉ុន្តែបានងាកមកវិស័យអាកាសចរណ៍តាំងពីឆ្នាំ 2018។

បន្ទាប់ពីសិក្សា និងដាក់ពាក្យអស់រយៈពេល 3 ឆ្នាំ លោក Mach Khanh បានយកឈ្នះលើការរើសអើងដែលថា "ការបើកយន្តហោះគឺសម្រាប់តែបុរសប៉ុណ្ណោះ" នៅពេលដែលគាត់បានក្លាយជាសហអ្នកបើកបរយន្តហោះជាផ្លូវការសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នៅប្រទេសវៀតណាម។ “តាំងពីខ្ញុំនៅក្មេងមក ខ្ញុំចាប់អារម្មណ៍នឹងយន្តហោះយក្សហោះលើមេឃ។ ពេលដែលខ្ញុំអង្គុយដំបូងក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះពិតៗ មើលទេសភាព និងប្រទេសរបស់ខ្ញុំពីលើ ខ្ញុំមានអារម្មណ៍រំភើប និងមោទនភាពខ្លាំងណាស់ ខ្ញុំតែងតែប្រាប់ខ្លួនឯងថានឹងព្យាយាមឱ្យអស់ពីសមត្ថភាពជានិច្ច” Khanh បានសារភាព។ ដើម្បីរីករាយនឹងឯកសិទ្ធិដែលមិនមែនគ្រប់គ្នាមាន អនុសេនីយ៍ឯក Trung Minh និងសហអាកាសយានិក Mach Khanh បាននិយាយថា ពួកគេត្រូវឆ្លងកាត់ការហ្វឹកហ្វឺនយ៉ាងម៉ត់ចត់យូរអង្វែង។ ប្រធានក្រុមបុរសរូបនេះបានចែករំលែកថា អ្នកដែលចង់ក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះត្រូវតែជួប និងរៀបចំឱ្យបានល្អសម្រាប់លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យផ្សេងៗគ្នាជាច្រើន។ ដំណាក់កាលជ្រើសរើសបុគ្គលិកចែកចេញជាច្រើនជុំ ទីមួយ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នឹងពិនិត្យប្រវត្តិរូបបេក្ខជនដែលបំពេញតម្រូវការចូលរៀនរបស់អង្គភាព។ បន្ទាប់មកពួកគេនឹងរៀបចំការធ្វើតេស្ត IQ រួមទាំងសមត្ថភាពក្នុងការផ្តល់ចម្លើយត្រឹមត្រូវក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីសម្រាប់ផ្នែកគិតធរណីមាត្រ នព្វន្ធ និងតក្កវិជ្ជា...

បន្ទាប់ពីឆ្លងកាត់វគ្គនេះ បេក្ខជននឹងបន្តពិនិត្យសុខភាព ដែលទាក់ទងនឹង BMI (សន្ទស្សន៍ម៉ាសរាងកាយ) មុខងារនៃផ្នែកនីមួយៗនៃរាងកាយ សមត្ថភាពក្នុងការប្រតិកម្ម ឆ្លើយតបទៅនឹងស្ថានភាពបន្ទាន់... បេក្ខជនក៏នឹងត្រូវយកទៅបន្ទប់ដាក់សម្ពាធ ដែលមានសម្ពាធខ្ពស់ និងខ្វះអុកស៊ីហ្សែន ហើយបន្ទាប់មកដោះស្រាយសំណួរគណនា។ ចុងក្រោយ ពួកគេនឹងចូលរួមក្នុងវគ្គសម្ភាសន៍ ដើម្បីមើលថាតើពួកគេពិតជាស័ក្តិសមសម្រាប់ការងារនេះឬយ៉ាងណា។ បន្ទាប់ពីឆ្លងកាត់វគ្គនៃការដាក់ពាក្យរួចហើយ បេក្ខជនក៏ត្រូវត្រៀមខ្លួនផងដែរសម្រាប់វគ្គបណ្តុះបណ្តាលដែលមានរយៈពេលប្រហែល 1 ឆ្នាំ ហើយប្រសិនបើពួកគេខកខាន ពួកគេនឹងត្រូវដកចេញភ្លាមៗ។ ក្នុងចំណោមសិក្ខាកាមអាកាសយានិករាប់រយនាក់ដែលចូលរៀនវគ្គបណ្តុះបណ្តាលការហោះហើរ គឺមានតែពីរបីនាក់ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានជ្រើសរើសជាផ្លូវការក្នុងមួយលើក។ ពួកគេនឹងត្រូវបញ្ជូនទៅក្រៅប្រទេស ដើម្បីបន្តទទួលការបណ្តុះបណ្តាលការហោះហើរតាមទ្រឹស្តី និងជាក់ស្តែងរយៈពេល 18 ខែ ដោយប្រើយន្តហោះហ្វឹកហាត់ និងកាប៊ីនយន្ដហោះក្លែងធ្វើ។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់វគ្គសិក្សានេះ ពួកគេនឹងអាចហោះហើរលើកដំបូងក្នុងអាជីពរបស់ពួកគេ ដោយមានការត្រួតពិនិត្យ និងការណែនាំពីគ្រូបង្វឹក។ ខ្ញុំបានឃើញមនុស្សជាច្រើនបានឆ្លងកាត់ការប្រឡងជ្រើសរើសយ៉ាងម៉ត់ចត់ ប៉ុន្តែត្រូវបានដកចេញដោយសារតែពួកគេខ្វះលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យមួយចំនួន។ នេះជាការងារដែលទាមទារវិន័យតឹងរ៉ឹងបំផុត។ អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវតែគោរពពេលវេលាជានិច្ច និងមិនអាចមានកំហុសអ្វីបានទេព្រោះវាអាចនាំឱ្យមានផលវិបាកធ្ងន់ធ្ងរ។ ជារៀងរាល់ឆ្នាំ សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នឹងរៀបចំយ៉ាងហោចណាស់ 2 ការធ្វើតេស្តលើយន្តហោះ។ ស្តង់ដារនៃប្រភេទទី 1 តាមរយៈការត្រួតពិនិត្យសុខភាពតាមកាលកំណត់។

យោងតាមសហអាកាសយានិក Mach Khanh អាកាសយានិកមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតជាដាច់ខាតក្នុងការទទួលទានគ្រឿងស្រវឹង ស្រាបៀរ ឬសារធាតុរំញោច មុនពេលឡើងយន្តហោះ។ លើសពីនេះទៀត ពួកគេត្រូវតែធានាថា ពួកគេគេងបានគ្រប់គ្រាន់ និងមានសុខភាពល្អ ដើម្បីប្រុងប្រយ័ត្ន និងផ្តោតអារម្មណ៍នៅពេលហោះហើរ។ លោក Mach Khanh បាន​ចែករំលែក​ថា ម៉ោង​ធ្វើ​ការ​របស់​អាកាសយានិក​មិន​ត្រូវ​បាន​កំណត់​ទេ ហើយ​អាច​ធ្វើ​នៅ​ពេល​ថ្ងៃ ឬ​ពេល​យប់។ ជាធម្មតា អ្នកបើកយន្តហោះនឹងត្រូវជួបពេលវេលាហោះហើរប្រហែល 5-12 ម៉ោង អាស្រ័យលើកាលវិភាគដែលរៀបចំដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ ថ្ងៃឈប់សម្រាក និង បុណ្យតេត គឺជាពេលដែលមនុស្សជាច្រើនឈប់សម្រាក ប៉ុន្តែនោះគឺជាពេលដែលអ្នកបើកយន្តហោះក្លាយជាមនុស្សមមាញឹកបំផុត។ ពួកគេកម្រជួបជុំគ្រួសារក្នុងឱកាសពិសេសទាំងនេះណាស់ ព្រោះពួកគេមានទំនួលខុសត្រូវក្នុងការដឹកអ្នកដំណើរទៅផ្ទះដើម្បីជួបជុំជាមួយមនុស្សជាទីស្រលាញ់របស់ពួកគេ។

លោក Mach Khanh បាន​ចែករំលែក​ថា៖ «ការ​នៅ​ឆ្ងាយ​ពី​ក្រុម​គ្រួសារ​ក្នុង​ឱកាស​ទាំង​នេះ ការ​និយាយ​ថា​ខ្ញុំ​មិន​សោកស្ដាយ​ប្រហែល​ជា​ការ​កុហក។ ប៉ុន្តែ​ពេល​ដែល​ខ្ញុំ​ឃើញ​អ្នក​ដំណើរ​ត្រឡប់​មក​ផ្ទះ​វិញ ស្រក់​ទឹក​ភ្នែក​ពេល​ជួប​សាច់​ញាតិ​ដែល​ខ្ញុំ​មិន​បាន​ជួប​ជា​យូរ​មក​ហើយ ខ្ញុំ​មាន​មោទនភាព និង​រីករាយ​ជាង​ដែល​បាន​ធ្វើ​ការងារ​នេះ»។ អនុសេនីយ៍ឯក Trung Minh បានសារភាពថា ក្នុងដំណើររបស់គាត់បន្តការងារពិសេសនេះ គាត់មានអនុស្សាវរីយ៍មិនអាចបំភ្លេចបានជាច្រើន។ Minh ចែករំលែកថា គាត់ធ្លាប់ជាអ្នកបើកបរយន្តហោះ ដែលដឹកកងកម្លាំងប្រឆាំង Covid-19 ពីហាណូយ ទៅកាន់ទីក្រុងហូជីមិញ។ ខ្លួនគាត់ផ្ទាល់ក៏បាន «ជាប់គាំង» នៅលើមេឃជាច្រើនដងក្នុងរយៈពេល 2 ម៉ោង ដោយបានកាច់ចង្កូតយន្តហោះយ៉ាងលឿនចេញពីតំបន់គ្រោះថ្នាក់ នៅពេលដែលយន្តហោះជួបនឹងអាកាសធាតុអាក្រក់ ហើយបានចុះចតដោយសុវត្ថិភាព។

"នៅពេលដែលសុវត្ថិភាពអ្នកដំណើរអាស្រ័យលើការសម្រេចចិត្តរបស់ខ្ញុំ ខ្ញុំកាន់តែមានទំនួលខុសត្រូវ។ រាល់ពេលដែលខ្ញុំអានសំបុត្រពីអ្នកដំណើរអរគុណខ្ញុំដែលនាំពួកគេទៅកាន់សុវត្តិភាព ខ្ញុំហាក់ដូចជាមានការលើកទឹកចិត្តកាន់តែច្រើន។ រាល់ការងារមានតម្លៃ អោយតែអ្នកស្រលាញ់ ប្រឹងប្រែង និងធ្វើគ្រប់យ៉ាងដោយបេះដូង អ្វីៗនឹងនាំអ្នកទៅរកភាពជោគជ័យ"។ រូបថត៖ តួអក្សរដែលបានផ្តល់ឱ្យ

Dantri.com.vn

ប្រភព៖ https://dantri.com.vn/lao-dong-viec-lam/phi-cong-luong-tram-trieu-dong-an-sang-o-duc-trua-o-thai-toi-o-ha-noi-20241008170204813.htm