អត្រាការដឹកជញ្ជូនបានកើនឡើងខ្ពស់ ចំពេលមានវិបត្តិសមុទ្រក្រហម

អត្រាដឹកជញ្ជូនតាមមហាសមុទ្រកំពុងខិតជិតដល់កម្រិតខ្ពស់បំផុត ខណៈដែលព្រឹត្តិការណ៍ពិភពលោកដូចជាវិបត្តិសមុទ្រក្រហម។ ការកកស្ទះកំពង់ផែ ជាពិសេសនៅមជ្ឈិមបូព៌ា និងអាស៊ី។ អតុល្យភាពក្នុងការកំណត់ទីតាំងកុងតឺន័រជាមួយធុងទទេខ្ពស់ជាងនៅកូឡុំបូ និងឈូងសមុទ្របើធៀបនឹងប្រទេសចិន។ ហើយតម្រូវការកុងតឺន័រខ្លាំងត្រូវបានគេមើលឃើញថាជាកត្តាជំរុញដ៏សំខាន់។

ដូច្នេះអត្រាការដឹកជញ្ជូនកំពុងកើនឡើងម្តងទៀត។ ហើយសន្ទស្សន៍ Drewry គឺកើនឡើង 2x ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំក្នុងឆ្នាំ 2024 រហូតមកដល់ពេលនេះ។ ជាពិសេស គិតត្រឹមថ្ងៃទី 6 ខែមិថុនា សន្ទស្សន៍សមាសធាតុ Drewry បានកើនឡើង 12% ដល់ $4,716/40-foot container និងបានកើនឡើង 181% បើធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន។ យោងតាមការប៉ាន់ស្មានសន្ទស្សន៍សមាសធាតុបច្ចុប្បន្នគឺ $ 4,716 / 40 ហ្វីតកុងតឺន័រ 232% ខ្ពស់ជាងមធ្យមភាគឆ្នាំ 2019 (មុនការរាតត្បាត Covid) នៃ $ 1,420 ។

Giá cước vận tải biển lại tăng cao kỷ lục trong khủng hoảng Biển Đỏ

អត្រាដឹកជញ្ជូនគោលពីទីក្រុងស៊ាងហៃទៅ Genoa បានកើនឡើង 17% ឬ $971 ដល់ $6,664 ក្នុងមួយកុងតឺន័រ 40 ហ្វីត ខណៈដែលអត្រាពី Shanghai ទៅ Rotterdam បានកើនឡើង 14% ឬ $762 ដល់ $6,032 ក្នុងមួយកុងតឺន័រ 40 ហ្វីត។ ដូចគ្នានេះដែរ អត្រាការប្រាក់ពីទីក្រុងសៀងហៃទៅទីក្រុង Los Angeles បានកើនឡើង 11% ខណៈអត្រាពីទីក្រុងសៀងហៃទៅទីក្រុងញូវយ៉កបានកើនឡើង 6%។ លោក Drewry រំពឹងថា អត្រាដឹកទំនិញនៅខាងក្រៅប្រទេសចិននឹងកើនឡើងបន្ថែមទៀតនៅសប្តាហ៍ក្រោយ ខណៈដែលរដូវកាលកំពូលចាប់ផ្តើមនៅដើមឆ្នាំ។ យោងតាមក្រុមហ៊ុនស្រាវជ្រាវឥណ្ឌា Prabhudas Lilladher បានឱ្យដឹងថា អត្រាការប្រាក់សម្រាប់ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2024 បានលើសពី $6,000-$10,000 ក្នុងមួយកុងតឺន័រ 40 ហ្វីត 3 ទៅ 4 ដង។

ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដូចជា Maersk បានបង្កើនការចំណាយ 2024 របស់ពួកគេ 50-75% ឬ 7-9 ពាន់លានដុល្លារ។ Maersk បាននិយាយថា តម្រូវការកុងតឺន័របន្តកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ហើយការរំខានដែលបណ្តាលមកពីវិបត្តិដែលកំពុងកើតមាននៅសមុទ្រក្រហមបង្ហាញពីការកកស្ទះកំពង់ផែបន្ថែមទៀត ជាពិសេសនៅអាស៊ី និងមជ្ឈិមបូព៌ា និងការកើនឡើងបន្ថែមទៀតនៃអត្រាដឹកទំនិញកុងតឺន័រ។

អត្រាដឹកជញ្ជូនតាមកុងតឺន័រត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងបន្ថែមទៀត ប៉ុន្តែល្បឿននៃកំណើនអាចនឹងថយចុះ នេះបើយោងតាមក្រុមហ៊ុនវាយតម្លៃអត្រាដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ Xeneta ។

ទិន្នន័យ Xeneta បង្ហាញថាអត្រាជាមធ្យមពីចុងបូព៌ាទៅកាន់ឆ្នេរខាងលិចនៃសហរដ្ឋអាមេរិកត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើង 4.8% ទៅ 6,178 ដុល្លារក្នុងមួយកុងតឺន័រ 40 ហ្វីត។ នេះគឺផ្ទុយទៅនឹងការកើនឡើង 20% សម្រាប់ពាណិជ្ជកម្មដូចគ្នាកាលពីដើមខែនេះ។ ដូចគ្នានេះដែរ អត្រា Far East ទៅ US East Coast ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើង 3.9% ដល់ $7,114 ក្នុងមួយកុងតឺន័រ 40 ហ្វីត ដែលជាការកើនឡើងជាមធ្យមជាងការកើនឡើង 15% ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមិថុនា។

ការកើនឡើងនេះ ខណៈពេលដែលមិនសូវមានការកើនឡើងខ្លាំងជាងទំនិញមុនៗ នៅតែបង្កជាស្ថានភាពលំបាកសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូន ដោយសារអ្នកខ្លះប្រឈមនឹងហានិភ័យនៃការមិនអាចផ្លាស់ទីកុងតឺន័រក្រោមកិច្ចសន្យារយៈពេលវែងដែលមានស្រាប់។ អត្រាការដឹកជញ្ជូនទំនិញពីចុងបូព៌ាទៅកាន់អឺរ៉ុបខាងជើងត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើង 10% ចាប់ពីថ្ងៃទី 15 ខែមិថុនា ដោយឈានដល់ 6,357 ដុល្លារក្នុងមួយកុងតឺន័រ 40 ហ្វីត។

ទន្ទឹមនឹងនេះ អត្រាការប្រាក់ពីចុងបូព៌ាទៅកាន់សមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេនឹងកើនឡើង 7.2% ដល់ 7,048 ដុល្លារក្នុងមួយកុងតឺន័រ 40 ហ្វីត។ លោក Peter Sand ប្រធានអ្នកវិភាគនៅក្រុមហ៊ុន Xeneta បាននិយាយថា ទីផ្សារនៅតែមានបញ្ហាប្រឈម ដោយសារជម្លោះដែលកំពុងបន្តនៅក្នុងតំបន់សមុទ្រក្រហម ការកកស្ទះកំពង់ផែ ការខ្វះខាតឧបករណ៍ និងបញ្ហាសក្តានុពលការងារនៅកំពង់ផែសហរដ្ឋអាមេរិក។

ជាមួយនឹងជម្លោះដែលកំពុងបន្តនៅក្នុងតំបន់សមុទ្រក្រហម ការកកស្ទះកំពង់ផែនៅសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ និងអាស៊ី កង្វះខាតឧបករណ៍ និងអ្នកដឹកជញ្ជូនដែលតម្រង់ជួរការនាំចូលមុនរដូវកាលកំពូល Q3 សម្ពាធលើប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រសមុទ្រនៅតែធ្ងន់ធ្ងរ។

ផលប៉ះពាល់ដែលអាចកើតមាននៃការកើនឡើងអត្រាការប្រាក់លើអតិផរណានៅសហរដ្ឋអាមេរិក និងអឺរ៉ុប ប្រសិនបើការចំណាយទាំងនេះត្រូវបានបញ្ជូនទៅអ្នកប្រើប្រាស់។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងពាក់កណ្តាលខែធ្នូ អត្រាជាមធ្យមពីចុងបូព៌ាទៅកាន់ឆ្នេរខាងលិចរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកបានកើនឡើង 276% និង 316% ទៅអឺរ៉ុបខាងជើង ដោយសារជម្លោះនៅសមុទ្រក្រហម។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការទស្សន៍ទាយយ៉ាងត្រឹមត្រូវទីផ្សារកំពុងមានការប្រកួតប្រជែងដោយសារកត្តាជាច្រើន រួមទាំងបទឈប់បាញ់ដ៏មានសក្តានុពល និងសកម្មភាពសហជីពនៅកំពង់ផែសហរដ្ឋអាមេរិក។ វាមិនទំនងទេ - ប៉ុន្តែវាមិនអាចទៅរួចនោះទេ - ថាអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញនឹងឈានដល់កម្រិត Covid-19 ឥឡូវនេះ ប៉ុន្តែមានកត្តាជាច្រើនក្នុងការលេងដែលការប្រែប្រួលគឺមានភាពប្រាកដប្រជា។

ប្រភព៖ https://congthuong.vn/gia-cuoc-van-tai-bien-lai-tang-cao-ky-luc-trong-khung-hoang-bien-do-326672.html