គម្រោងតភ្ជាប់ទីក្រុងហូជីមិញទៅផ្លូវល្បឿនលឿនប្រឈមនឹងការលំបាកដោយសារ 'បាត់ឯកសារ'

បន្ទាប់ពីជាប់គាំងអស់រយៈពេលជាង 5 ឆ្នាំ នីតិវិធីបញ្ឈប់កិច្ចសន្យា BOT សម្រាប់គម្រោងផ្លូវតភ្ជាប់ Vo Van Kiet ឆ្លងកាត់ផ្លូវល្បឿនលឿន Trung Luong បានជួបប្រទះការលំបាកដោយសារការផ្លាស់ប្តូរបុគ្គលិកវិនិយោគ និងបាត់បង់ឯកសារ។

ខ្លឹមសារដែលមានចែងនៅក្នុងការបញ្ជូនជាផ្លូវការនៃក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងវិនិយោគសំណង់ចរាចរណ៍ទីក្រុងហូជីមិញ (TCIP) ផ្ញើទៅនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនក្រុងស្តីពីស្ថានភាពប្រមូលព័ត៌មាន និងឯកសារពាក់ព័ន្ធដើម្បីកំណត់បរិមាណការងារដែលអ្នកវិនិយោគបានធ្វើនៅគម្រោងខាងលើ។ នេះជាមូលដ្ឋានសម្រាប់អនុវត្តនីតិវិធីបញ្ឈប់កិច្ចសន្យា BOT (សាងសង់-ប្រតិបត្តិការ-ផ្ទេរ) នៅគម្រោងនេះមុនកាលកំណត់ បន្ទាប់ពីរដ្ឋាភិបាលក្រុងយល់ព្រម។

គម្រោងតភ្ជាប់ផ្លូវនៅចំណុចប្រសព្វនៃវិថី Vo Van Kiet និងផ្លូវជាតិ 1A (ស្រុក Binh Tan)។ រូបថត៖ Quynh Tran។ — គម្រោងតភ្ជាប់ផ្លូវនៅចំណុចប្រសព្វនៃវិថី Vo Van Kiet និងផ្លូវជាតិ 1A (ស្រុក Binh Tan)។ រូបថត៖ *Quynh Tran។*

យោងតាម TCIP បន្ទាប់ពីគម្រោងខាងលើបានបញ្ឈប់ការសាងសង់ជាផ្លូវការក្នុងឆ្នាំ 2019 អង្គភាពបានរៀបចំកិច្ចប្រជុំជាច្រើន និងបានចេញឯកសារជាបន្តបន្ទាប់ដោយជំរុញឱ្យអ្នកវិនិយោគគឺក្រុមហ៊ុន Yen Khanh Group Joint Stock Company ប្រមូលព័ត៌មាន ឯកសារ និងនីតិវិធីពេញលេញ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដំណើរការសម្របសម្រួលជាមួយអ្នកវិនិយោគមុនខែកក្កដា ឆ្នាំ 2023 បានជួបប្រទះការលំបាកជាច្រើន ដោយសារពេលវេលាផ្អាកការសាងសង់ និងការផ្លាស់ប្តូរបុគ្គលិករបស់អង្គភាព។ អ្នកជំនួសមិនបានកាន់ការងារចាស់ បញ្ជូនមនុស្សដែលគ្មានការអនុញ្ញាតទៅប្រជុំ និងបាត់បង់ឯកសារ។

នៅក្នុងដំណើរការខាងក្រោមនេះ វិនិយោគិនបានផ្តល់ឯកសារមួយចំនួនទាក់ទងនឹងបរិមាណការងារដែលបានអនុវត្តពីមុន ប៉ុន្តែពួកគេមិនបានពេញលេញទេ។ ក្នុងនោះជាមួយកញ្ចប់ប្រឹក្សាចំនួន ១១ សហគ្រាសបានចងក្រងឯកសារពេញលេញ និងឯកសារច្បាប់សម្រាប់តែមួយកញ្ចប់ប៉ុណ្ណោះ។ ចំពោះកញ្ចប់ទាំង១០ផ្សេងទៀត អង្គភាពខាងលើបានត្រឹមតែរក្សាកិច្ចសន្យា ឯកសារ និងឯកសារច្បាប់ដែលភ្ជាប់មកជាមួយនៅឡើយ ត្រូវទាក់ទងទៅភាគីពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីធ្វើការដោះស្រាយឡើងវិញ។

ទាក់ទិននឹងផ្នែកសាងសង់ និងដំឡើងនោះ TCIP បានឲ្យដឹងថា វិនិយោគិនបានអនុវត្តកញ្ចប់ដេញថ្លៃ 7/12 ដែលមានតម្លៃប្រហែល 160 ពាន់លានដុង ដែលក្នុងនោះបរិមាណទូទាត់មានប្រហែល 92 ពាន់លានដុង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កំណត់ត្រាគ្រប់គ្រងគុណភាពមួយចំនួននៃការងារដែលអនុវត្តដោយអ្នកម៉ៅការក៏ត្រូវបានបាត់បង់ផងដែរ។ អ្នកវិនិយោគកំពុងទាក់ទងដើម្បីផ្តល់ឯកសារម្តងទៀត។

ទាក់ទងនឹងការជ្រើសរើសសវនករឯករាជ្យ និងពេលវេលាដើម្បីធ្វើសវនកម្មលើឯកសារដើម្បីបញ្ចប់បរិមាណ អ្នកវិនិយោគរំពឹងថានឹងបញ្ចប់វានៅចុងខែមករា ឆ្នាំ 2024។ ប៉ុន្តែដោយសារការលំបាកក្នុងការសំយោគ និងបំពេញឯកសារ សហគ្រាសបានស្នើសុំបន្ថែមមួយខែទៀត ដើម្បីមានពេលគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពេញ។

កាលពីមុនក្នុងឆ្នាំ 2022 ទីក្រុងហូជីមិញបានយល់ព្រមបញ្ចប់កិច្ចសន្យា BOT សម្រាប់គម្រោងផ្លូវតភ្ជាប់ខាងលើមុនកាលកំណត់។ សាលាក្រុងបានស្នើឱ្យមន្ទីរ និងស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធសិក្សា និងណែនាំដល់ ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ ដើម្បីទទួលបានការណែនាំជាក់លាក់អំពីនីតិវិធីនៃការបញ្ចប់កិច្ចសន្យា BOT ដែលបានចុះហត្ថលេខា និងអនុវត្តគម្រោងក្នុងទម្រង់ថ្មីមួយ។

ផ្នែកមួយនៃគម្រោងផ្លូវតភ្ជាប់ត្រូវបានបោះបង់ចោល បន្ទាប់ពីអង្គភាពសាងសង់បានដកខ្លួននៅឆ្នាំ ២០២០។ រូបថត៖ Huu Cong។ — ផ្នែកមួយនៃគម្រោងផ្លូវតភ្ជាប់ត្រូវបានបោះបង់ចោល បន្ទាប់ពីអង្គភាពសាងសង់បានដកខ្លួននៅឆ្នាំ ២០២០។ រូបថត៖ *Huu Cong។*

គម្រោងតភ្ជាប់ Vo Van Kiet ជាមួយទីក្រុងហូជីមិញ - Trung Luong Expressway ត្រូវបានអនុម័ត ដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន ក្នុងឆ្នាំ 2010 ដោយមានថវិកាជិត 2,400 ពាន់លានដុង។ ដោយសារខ្វះដើមទុន ខែមេសា ឆ្នាំ 2015 គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញបានស្នើរដ្ឋាភិបាលអនុញ្ញាតឱ្យតែងតាំងអ្នកវិនិយោគ។ ក្រុមហ៊ុន Yen Khanh Production, Trade and Service Company Limited (បច្ចុប្បន្នក្រុមហ៊ុន Yen Khanh Group Joint Stock Company ដែលជាអង្គភាពប្រមូលប្រាក់ពីទីក្រុងហូជីមិញ - Trung Luong Expressway) ត្រូវបានជ្រើសរើសដោយទីក្រុងជាដៃគូក្នុងឆ្នាំ 2016 ជាមួយនឹងដើមទុនវិនិយោគគម្រោងបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 1,550 ពាន់លានដុង។ ទីក្រុងហូជីមិញទទួលខុសត្រូវលើការបោសសំអាតទីតាំង ដែលប៉ាន់ស្មានថាមានចំនួន ៥៦០ ពាន់លានដុង។

គម្រោងនេះមានផ្លូវស្របគ្នាចំនួនពីរ ដែលផ្លូវនីមួយៗមានគន្លងប្រើចម្រុះ និងគន្លងរថយន្តមួយ និងផ្លូវប្រសព្វនៅចុងទាំងពីរនៃផ្លូវ។ នៅពេលដែលបានបញ្ចប់ គម្រោងនេះនឹងលើកកម្ពស់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព Vo Van Kiet Avenue ដោយរំពឹងថានឹងកាត់បន្ថយការកកស្ទះនៅលើផ្លូវជាតិលេខ 1 - បញ្ចប់បណ្តាញចរាចរណ៍នៅភាគនិរតីនៃទីក្រុង តភ្ជាប់តំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ។

យោងតាមកិច្ចព្រមព្រៀង វិនិយោគិននឹងរៀបចំដើមទុនដោយខ្លួនឯង ដែលក្នុងនោះដើមទុនរបស់ម្ចាស់ (ដើមទុនរួម) មានជិត 15% ហើយប្រាក់កម្ចីរបស់ធនាគារមាន 85% ។ នៅពេលដែលគម្រោងនេះត្រូវបានបញ្ចប់ វិនិយោគិននឹងបង្កើតស្ថានីយ៍គិតលុយ ដើម្បីយកដើមទុនមកវិញក្នុងរយៈពេល 17 ឆ្នាំ 8 ខែ។ គម្រោងនេះគ្រោងនឹងបញ្ចប់នៅចុងឆ្នាំ 2017 ប៉ុន្តែសម្រេចបានតែប្រហែល 12% នៃបរិមាណប៉ុណ្ណោះ បន្ទាប់មកការសាងសង់ត្រូវបានថយចុះ និងបញ្ឈប់ទាំងស្រុងនៅឆ្នាំ 2019 ។មូលហេតុគឺដោយសារតែដៃគូរបស់ទីក្រុងហូជីមិញមិនមានសមត្ថភាពគ្រប់គ្រាន់។

ក្រុមហ៊ុន Yen Khanh ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ Dinh Ngoc He - Ut "Troc" (អតីតអគ្គនាយករងក្រុមហ៊ុន Thai Son - ក្រសួងការពារជាតិ ) ដោយតែងតាំងក្មួយស្រីរបស់គាត់ Vu Thi Hoan (អាយុ 36 ឆ្នាំ) ជាអគ្គនាយក។ លោក He កំពុងជាប់ទោសមួយជីវិតក្នុងករណីដេញថ្លៃនិងប្រមូលប្រាក់ឈ្នួលផ្លូវល្បឿនលឿនហូជីមិញ - Trung Luong និងករណីកន្លងមក។ រួមនឹងករណីស្រដៀងគ្នាចំនួនពីរ លោកស្រី Hoan ត្រូវបានកាត់ទោសឲ្យជាប់ពន្ធនាគារ ១៤ ឆ្នាំ។ ភ្នាក់ងារស៊ើបអង្កេតបានកំណត់ថាក្រុមហ៊ុននេះមិនមានដើមទុនទេ ហើយត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យាបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាសម្រាប់គោលបំណងផ្ទាល់ខ្លួន និងប្រាក់ចំណេញប៉ុណ្ណោះ។

ជីមិញ

ប្រភពតំណ