ការវិនិយោគនៅក្នុងតំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរី ឧបសគ្គធំបំផុតគឺភាពស្របច្បាប់

ការវិនិយោគនៅក្នុងតំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរី ឧបសគ្គធំបំផុតគឺភាពស្របច្បាប់

ធុរកិច្ចកំពុងទន្ទឹងរង់ចាំការវិនិយោគដំបូងនៅក្នុងតំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរី ដើម្បីជួយអាជីវកម្មកាត់បន្ថយថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូន ប៉ុន្តែឧបសគ្គដ៏ធំបំផុតគឺកង្វះស្ថានភាពផ្លូវច្បាប់។

នេះ​ជា​ការ​លើក​ឡើង​របស់​អាជីវករ​ជា​ច្រើន​នៅ​ក្នុង​សិក្ខាសាលា​ស្ដីពី​តំបន់​ពាណិជ្ជកម្ម​សេរី-ឱកាស និង​ដំណោះស្រាយ​ដើម្បី​សម្រេច​បាន​នៅ​រសៀល​ថ្ងៃ​ទី​១ ខែ​ធ្នូ នៅ​ទីក្រុង Ba Ria-Vung Tau។

តំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរីជួយអាជីវកម្មកាត់បន្ថយថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូន

ធុរកិច្ចភាគច្រើនដែលចូលរួមសិក្ខាសាលាបានយល់ស្របថា ការវិនិយោគនៅតំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរី (FTZ) នៅ Ba Ria - Vung Tau នឹងនាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍ដ៏អស្ចារ្យដល់អាជីវកម្មមិនត្រឹមតែទាក់ទងនឹងពេលវេលាប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងចំណាយលើការដឹកជញ្ជូនផងដែរ។

លោក Thai Van Chuyen អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Thanh Thanh Cong - Bien Hoa Joint Stock Company មានប្រសាសន៍ថា បច្ចុប្បន្នអាជីវកម្មត្រូវចំណាយថ្លៃដឹកជញ្ជូនខ្ពស់ណាស់។

ប្រសិនបើមានតំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរី វានឹងជួយឱ្យអាជីវកម្មសន្សំសំចៃថ្លៃដើម ព្រោះតំបន់នេះត្រូវបានបណ្តាក់ទុននៅជិតកំពង់ផែសមុទ្រ និងអាកាសយានដ្ឋាន ជួយកាត់បន្ថយពេលវេលាមិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូនទៀតផង។

លោក Chuyen បានអត្ថាធិប្បាយថា “នៅពេលដែលមានតំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរី ទំនិញនឹងចរាចរបានលឿន ដែលនឹងជួយអាជីវកម្មវៀតណាមមានឱកាសកាន់តែច្រើនក្នុងការចូលរួមក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ពិភពលោក”។

អាជីវករបានចូលរួមក្នុងការពិភាក្សានៅក្នុងសិក្ខាសាលា។

ចែករំលែកមតិស្រដៀងគ្នានេះ លោក Dang Thanh Son នាយករងផ្នែកទីផ្សារនៃសាជីវកម្មកំពង់ផែ Saigon New បាននិយាយថា ការបង្កើតតំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរីនឹងជួយកាត់បន្ថយ នីតិវិធីគ្រប់គ្រងរបស់ទីភ្នាក់ងាររដ្ឋ ដោយហេតុនេះ កាត់បន្ថយបញ្ហាអវិជ្ជមាន។

យោងតាមលោក Son តំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរីដែលមានទីតាំងនៅជាប់កំពង់ផែសមុទ្រ និងអាកាសយានដ្ឋាននឹងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពការចំណាយជាច្រើនសម្រាប់អាជីវកម្ម ហើយអាជីវកម្មនឹងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍យ៉ាងច្រើន។

ទាក់ទិននឹងមូលដ្ឋានដែលគ្រោងនឹងវិនិយោគនៅតំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរី លោក Pham Quang Nhat ប្រធានមន្ទីរឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មខេត្ត Ba Ria - Vung Tau បានឲ្យដឹងថា មូលដ្ឋានមានកត្តាទាំងអស់ដូចជា ទីតាំងភូមិសាស្ត្រ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្រ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនពហុមធ្យោបាយជាដើម ដើម្បីបង្កើតជាតំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរីដែលភ្ជាប់ជាមួយកំពង់ផែសមុទ្រ។

ជាពិសេស Ba Ria - Vung Tau មានគុណសម្បត្តិនៃចង្កោមកំពង់ផែ Cai Mep Thi Vai ដែលមានទីតាំងនៅលើផ្លូវដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិអាស៊ី - អឺរ៉ុប និងអាស៊ី - អាមេរិកឆ្លងកាត់សមុទ្រខាងកើត - ជាផ្លូវដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់ និងមមាញឹកបំផុតមួយ ក្នុងពិភពលោក ។

នៅឆ្នាំ 2024 តំបន់កំពង់ផែ Cai Mep នឹងស្ថិតក្នុងចង្កោមកំពង់ផែកុងតឺន័រធំជាងគេទាំង 30 នៅលើពិភពលោក ជាមួយនឹងចំនួនផ្លូវហោះហើរច្រើនជាងគេទីបីទៅកាន់អឺរ៉ុប និងអាមេរិកនៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍ បន្ទាប់ពីសិង្ហបុរី និងម៉ាឡេស៊ី។ លើសពីនេះ Cai Mep - Thi Vai មាន​វត្តមាន​នៃ​បណ្តាញ​ដឹកជញ្ជូន​ធំៗ​របស់​ពិភពលោក​ដូចជា MSC, Maersk, CMA-CGM, Evergreen, ONE...

នាពេលខាងមុខ ចង្កោមកំពង់ផែ Cai Mep – Thi Vai នឹងត្រូវបានអភិវឌ្ឍ កែលម្អ និងធ្វើទំនើបកម្មជាកំពង់ផែច្រកទ្វារអន្តរជាតិទៅជាកំពង់ផែអន្តរជាតិលំដាប់ថ្នាក់តំបន់ និងពិភពលោក ជាមួយនឹងការតំរង់ទិសនៃកំពង់ផែបៃតង និងកំពង់ផែឆ្លាតវៃ។ នេះជាធនធានដ៏សំខាន់បំផុតមួយសម្រាប់ការបង្កើតតំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរីដែលភ្ជាប់ជាមួយកំពង់ផែសមុទ្រក្នុងតំបន់ Cai Mep Ha”។

យោងតាមលោក Nhat បច្ចុប្បន្ននិន្នាការផ្លាស់ប្តូរលំហូរទុនវិនិយោគ លំហូរពាណិជ្ជកម្មសកល និន្នាការបង្កើនទំហំកប៉ាល់ និន្នាការនៃការកើនឡើងតម្រូវការសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ ធ្វើឱ្យមានភាពអំណោយផលខ្លាំងណាស់សម្រាប់ Ba Ria - Vung Tau ក្នុងការកសាងតំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរី។

ឧបសគ្គធំបំផុតគឺផ្លូវច្បាប់។

ទោះបីជាតំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរីត្រូវបានចាត់ទុកថានាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍ជាច្រើនដល់អាជីវកម្មក៏ដោយ រហូតមកដល់ពេលនេះប្រទេសទាំងមូលមិនទាន់បានវិនិយោគនៅក្នុង FTZs ណាមួយឡើយ មូលហេតុធំបំផុតគឺកង្វះច្រកផ្លូវច្បាប់សម្រាប់ប្រភេទនេះ។

លោកស្រី Cao Cam Linh ប្រធាននាយកដ្ឋានស្រាវជ្រាវ សមាគមអភិវឌ្ឍន៍ធនធានមនុស្សវៀតណាមបានចង្អុលបង្ហាញពីការលំបាកដែល តំបន់ និងសហគ្រាសចង់បណ្តាក់ទុននៅតំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរី ប៉ុន្តែមិនដឹងថាត្រូវចាប់ផ្តើមពីទីណា ដោយសារខ្វះច្រករបៀងផ្លូវច្បាប់។ បច្ចុប្បន្ន មានតែ ទីក្រុង Da Nang ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានរដ្ឋសភាអនុម័ត ដើម្បីសាកល្បងបង្កើតតំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរី។

ថ្លែងមតិនៅខាងក្រៅសិក្ខាសាលាជាមួយអ្នកយកព័ត៌មាន មកពីកាសែត Investment Electronic - Baodautu.vn លោក Tran Chi Dung អគ្គលេខានៃសមាគមសហគ្រាសសេវាកម្មភស្តុភារវៀតណាមក៏បានថ្លែងថា បញ្ហាប្រឈមធំបំផុតនៃការវិនិយោគនៅតំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរីដែលមិនត្រូវបានដោះស្រាយបន្ទាប់ពីច្រើនឆ្នាំមកនេះ គឺបញ្ហាមូលដ្ឋានច្បាប់សម្រាប់ការវិនិយោគលើ FTZs។

លោក Dung បានស្នើថា "ខ្ញុំគិតថាបញ្ហាផ្លូវច្បាប់នៃតំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរីអាចដាក់បញ្ចូលក្នុងជំពូកនៃច្បាប់ពាណិជ្ជកម្ម ដើម្បីមានមូលដ្ឋានច្បាប់សម្រាប់ការអនុវត្ត។ បន្ទាប់មក បញ្ជីតំបន់បើកចំហគួរតែត្រូវបានចេញជាបណ្តើរៗ ហើយនៅពេលដែលវាមានប្រសិទ្ធភាព វាអាចបើកបាន"។

ធុរកិច្ចដែលចូលរួមក្នុងសិក្ខាសាលាបានពិភាក្សាអំពីដំណោះស្រាយដើម្បីពន្លឿនដំណើរការកសាងតំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរី។

ខាងទីភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងរដ្ឋ លោក Tran Thanh Hai អនុប្រធាននាយកដ្ឋាននាំចូល-នាំចេញ ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម បានទទួលស្គាល់ថា បច្ចុប្បន្ននេះ មិនទាន់មានឯកសារច្បាប់ពាក់ព័ន្ធនឹងការវិនិយោគនៅតំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរី ដែលមានទីតាំងនៅសួនឧស្សាហកម្មទេ បើទោះបីជាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងធនធានមនុស្សបានរួចរាល់ក៏ដោយ។

នាបច្ចុប្បន្ន ទីក្រុង Da Nang គឺជា មូលដ្ឋានដំបូងគេ ដែលត្រូវបានរដ្ឋសភាអនុម័ត ដើម្បីសាកល្បង ការអនុវត្តតំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរី។ លោក Hai បាននិយាយថា ចាំបាច់ត្រូវ បំពេញបន្ថែមនូវបទប្បញ្ញត្តិយ៉ាងឆាប់រហ័សលើការវិនិយោគនៅក្នុងតំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរី ក្នុងតំបន់សេដ្ឋកិច្ច និងសួនឧស្សាហកម្ម ដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូន។

យ៉ាងណាក៏ដោយ លោកស្រី Cao Cam Linh បានកត់សម្គាល់ថា ជំនួសឱ្យការចម្លងតំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរី Da Nang ឬប្រទេសមួយចំនួនលើពិភពលោក មូលដ្ឋាននីមួយៗគួរតែកសាងតំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរីដោយផ្អែកលើចំណុចខ្លាំងរបស់ខ្លួន ដើម្បីឲ្យមានប្រសិទ្ធភាព និងងាយស្រួលអនុម័តដោយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច។

បញ្ហាមួយទៀតដែលអាជីវករបានស្នើនោះ គឺការវិនិយោគនៅតំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរីគួរតែស្ថិតនៅក្នុងតំបន់សំខាន់ៗ ដែលមានទំនិញនាំចូល និងនាំចេញធំៗ ដូចជា កំពង់ផែសមុទ្រ ព្រលានយន្តហោះ និងច្រកទ្វារព្រំដែនផ្លូវ ហើយមិនគួរវិនិយោគ ក្នុងតំបន់ដែលគ្មានអត្ថប្រយោជន៍ ដើម្បីចៀសវាងការខ្ជះខ្ជាយ។

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/dau-tu-khu-thuong-mai-tu-do-diem-nghen-lon-nhat-la-phap-ly-d231460.html