អ្នក​ជំនាញ​ស្នើ​ឲ្យ​សាងសង់​ព្រលាន​យន្តហោះ​ពិសេស

អ្នកជំនាញអាកាសចរណ៍ជាច្រើននិយាយថា វៀតណាមខ្វះអាកាសយានដ្ឋានខ្នាតតូច និងឯកទេស ហើយស្នើយន្តការទាក់ទាញទុនវិនិយោគសម្រាប់ការសាងសង់ដោយប្រើប្រភពសង្គម។

ក្នុងសិក្ខាសាលា “ការចល័តធនធានសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាកាសចរណ៍” នាថ្ងៃទី ២៣ មិថុនា នៅ ទីក្រុងហាណូយ អ្នកជំនាញបានចង្អុលបង្ហាញពីកង្វះខាតអាកាសយានដ្ឋានឯកទេសតូចៗ។ អាកាសយានដ្ឋានទាំងនេះបម្រើយន្តហោះខ្នាតតូច យន្តហោះសមុទ្រ និងឧទ្ធម្ភាគចក្រសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញ មិនមែនអ្នកដំណើរសាធារណៈទេ។

ចាប់តាំងពីក្រិត្យលេខ 42/2016 ប្រទេសនេះមិនបានសាងសង់ព្រលានយន្តហោះឯកទេសណាមួយឡើយ លើកលែងតែឧទ្ធម្ភាគចក្រ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ តម្រូវការនាពេលអនាគតសម្រាប់ឧទ្ធម្ភាគចក្រ យន្តហោះអាជីវកម្ម ជើងហោះហើរតាក់ស៊ី បម្រើវិស័យកសិកម្ម ព្រៃឈើ ភូគព្ភសាស្ត្រ ការបណ្តុះបណ្តាល និង កីឡា គឺមានទំហំធំណាស់។

យោងតាមលោក Pham Ngoc Sau អតីតនាយកអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Van Don បានឱ្យដឹងថា បរិមាណអ្នកដំណើរឆ្លងកាត់កំពង់ផែនាពេលបច្ចុប្បន្នមានប្រហែល 100 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ ដែលលើសពីសមត្ថភាពរចនា។ យោងតាមផែនការនៅឆ្នាំ 2030 វានឹងមានអ្នកដំណើរ 279.5 លាននាក់ ខ្ពស់ជាងចំនួនបច្ចុប្បន្ន 2.7 ដង។ អត្រាកំណើននៃវិស័យអាកាសចរណ៍មានល្បឿនលឿនណាស់ វៀតណាមជាប្រទេសមួយក្នុងចំណោមប្រទេសចំនួន 5 ដែលមានអត្រាកំណើនជាមធ្យម 17-20% ក្នុងមួយឆ្នាំ។

តម្រូវការមានកម្រិតខ្ពស់ ប៉ុន្តែប្រសិនបើគម្រោងមិនត្រូវបានអនុវត្តនៅឆ្នាំ 2024-2025 ទេ អាកាសយានដ្ឋាននឹងត្រូវផ្ទុកលើសទម្ងន់នៅឆ្នាំ 2030។ លោក Sau បាននិយាយថាបញ្ហាសំខាន់បំផុតនៅពេលនេះគឺការពន្លឿនការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាកាសយានដ្ឋាន មិនត្រឹមតែកំពង់ផែធំៗប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានឯកទេសផងដែរ។ ដោយសារតែឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនផ្តោតលើការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវអាកាសយានដ្ឋានដែលមានស្រាប់ដោយមិនគិតពីការពិតថាមានអាកាសយានដ្ឋានដែលលែងមានលទ្ធភាពអភិវឌ្ឍហើយមិនមានធនធានដីច្រើនទេ ដូច្នេះចាំបាច់ត្រូវរចនាព្រលានយន្តហោះឯកទេសដើម្បីចែករំលែកបន្ទុក។

ដោយផ្តល់យោបល់លើការធ្វើផែនការរបស់ខេត្ត Dong Nai លោក Sau បានស្នើថាខេត្តគួរតែរៀបចំផែនការអាកាសយានដ្ឋានពិសេសមួយ។ រដ្ឋាភិបាលគួរតែរៀបចំផែនការអាកាសយានដ្ឋានធំជាទូទៅ ហើយនៅពេលដែលមូលដ្ឋានបង្កើតផែនការទូទៅ វាគួរតែសាងសង់អាកាសយានដ្ឋានឯកទេសសម្រាប់យន្តហោះខ្នាតតូច តាក់ស៊ីអាកាស យន្តហោះសមុទ្រ។ល។

យន្តហោះ​ដឹក​អ្នក​ទេសចរ​មើល​ឈូង​សមុទ្រ Ha Long ពី​លើ។ រូបថត៖ Minh Cuong

អ្នកជំនាញអាកាសចរណ៍ Luong Hoai Nam ក៏បានចង្អុលបង្ហាញពីការពិតដែលថា វៀតណាមខ្វះអាកាសយានដ្ឋាន និងយន្តហោះខ្នាតតូច ដែលនាំឱ្យរចនាសម្ព័ន្ធអាកាសចរណ៍ "គ្មានវិទ្យាសាស្ត្រ" ។ ប្រទេសមានព្រលានយន្តហោះឯកទេសជាច្រើននៅជាប់នឹងអាកាសយានដ្ឋានរបស់ពួកគេ។ នៅសហរដ្ឋអាមេរិកមានអាកាសយានដ្ឋានចំនួន 200,000 ដែលភាគច្រើនជាអាកាសយានដ្ឋានឯកទេសបម្រើអាកាសចរណ៍ទូទៅ។

យោងតាមលោក ណាម អាកាសយានដ្ឋានដែលមានផ្លូវរត់ ១,៨ គីឡូម៉ែត្រ ឬតិចជាងនេះ ត្រូវការការវិនិយោគសរុបមិនលើសពី ៥០០ ពាន់លានដុង។ ជាមួយនឹងចំនួនដើមទុននេះ វិនិយោគិនជាច្រើននឹងចូលរួម ដោយបង្កើតឱ្យមានការឈានទៅមុខក្នុងការសាងសង់ព្រលានយន្តហោះ។ លោក ណាំ បានមានប្រសាសន៍ថា “ប្រសិនបើយើងទៅក្នុងទិសដៅនោះ គ្រប់ស្រុក ឬខេត្តណាមួយអាចមានអាកាសយានដ្ឋាន។ ខេត្តធំៗដូចជា Nghe An ពិតជាអាចមានអាកាសយានដ្ឋានដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ឬអាកាសយានដ្ឋាន និងអាកាសយានដ្ឋានផ្ទាល់ខ្លួន។

ខាងផ្នែកគ្រប់គ្រង លោក Nguyen Anh Dung អនុប្រធាននាយកដ្ឋានផែនការ និងវិនិយោគ បាននិយាយថា ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានកំណត់និន្នាការពិភពលោកនៃយន្តហោះខ្នាតតូច និងអាកាសចរណ៍ឯកជន អនាគតអាចជារថយន្តហោះហើរ ហើយនឹងត្រូវការអាកាសយានដ្ឋានឯកទេស។ វាក៏ត្រូវតែមានកន្លែងសម្រាប់យន្តហោះទាំងនេះនៅក្នុងព្រលានយន្តហោះ បន្ថែមពីលើអាកាសយានដ្ឋានឯកជន។

លោក Dung បានមានប្រសាសន៍ថា "ក្រឹត្យលេខ 42 គ្រប់គ្រងការបើក និងបិទអាកាសយានដ្ឋានឯកទេស។ ក្នុងផែនការ យើងបានស្នើសុំឱ្យមូលដ្ឋាននានា ប្រសិនបើពួកគេអភិវឌ្ឍព្រលានយន្តហោះប្រភេទនេះ ត្រូវតែបង្រួបបង្រួមផែនការ និងកៀរគរធនធាន" ដោយបន្ថែមថា ក្រសួងក៏កំពុងធ្វើវិសោធនកម្មច្បាប់អាកាសចរណ៍ ហើយនឹងបន្តបញ្ជាក់ពីខ្លឹមសារនេះ។

នៅក្នុងសិក្ខាសាលានេះ អ្នកជំនាញក៏បានស្នើដំណោះស្រាយជាច្រើន ដើម្បី កៀរគរដើមទុនសម្រាប់អាជីវកម្ម ដើម្បីវិនិយោគលើការសាងសង់ព្រលានយន្តហោះ។ លោក Luong Hoai Nam បាន​និយាយ​ថា បញ្ហា​ស្ថិត​នៅ​ក្នុង​ពាក្យ​ទាំង​បួន​ថា "គ្មាន​ផ្លូវ​ចេញ"។ នោះគឺវិនិយោគិនមិនដឹងពីរបៀបអនុវត្តនីតិវិធីរដ្ឋបាល នីតិវិធីវិនិយោគ; អ្នកស្រុកមិនដឹងពីរបៀបធ្វើសង្គម។ ជាប់គាំងក្នុងនីតិវិធី អ្នកវិនិយោគដែលពីមុនមានសាទរ និងចង់ចូលរួមក្នុងគម្រោងព្រលានយន្តហោះ ឥឡូវនេះបានចាកចេញហើយ។

ដូច្នេះហើយ លោក ហោ ណាំ ជឿជាក់ថា “ចាំបាច់ត្រូវដាក់ចេញនូវកម្រាលព្រំក្រហម” លើយន្តការគោលនយោបាយ ជាពិសេសសម្រាប់អ្នកវិនិយោគឯកជន។ នីតិវិធីរដ្ឋបាលត្រូវតែសាមញ្ញ ស៊ីសង្វាក់គ្នា និងគ្មានហានិភ័យ។ វិនិយោគិនខ្លះបានចាកចេញពីមុន ប៉ុន្តែប្រសិនបើនីតិវិធីមានលក្ខណៈសាមញ្ញ ពួកគេនឹងត្រឡប់មកវិញ។

លោក Nguyen Anh Dung អនុប្រធាននាយកដ្ឋានផែនការ និងវិនិយោគបានមានប្រសាសន៍ថា ការវិនិយោគអាកាសយានដ្ឋានមិនមានប្រសិទ្ធភាពផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុទេ ជាពិសេសក្នុងដំណាក់កាលដំបូងនៅពេលដែលអត្រាការប្រាក់ខ្ពស់ ខណៈពេលដែលចរាចរណ៍អ្នកដំណើរមិនខ្ពស់។ នៅពេលបង្កើតគម្រោងសង្គមភាវូបនីយកម្មអាកាសយានដ្ឋាន ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើឱ្យរដ្ឋផ្តល់ការគាំទ្រក្នុងកម្រិតជាក់លាក់មួយ ដើម្បីធ្វើឱ្យវាមានលទ្ធភាពផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ មិនត្រឹមតែក្នុងដំណាក់កាលវិនិយោគប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែនៅក្នុងដំណាក់កាលប្រតិបត្តិការផងដែរ។

ជាឧទាហរណ៍ នៅពេលដាក់ឱ្យដំណើរការអាកាសយានដ្ឋានពីយោធាដល់យោធា ដូចជា Chu Lai, Tho Xuan, Vinh ក្នុងដំណាក់កាលដំបូង រដ្ឋ និងតំបន់បានគាំទ្រក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ បច្ចុប្បន្ននេះ ក្នុងតំបន់នៅតែមានគោលនយោបាយគាំទ្រក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ដើម្បីទាក់ទាញផ្លូវហោះហើរថ្មី។ លើសពីនេះ កម្រិតនៃការរួមចំណែកដើមទុនរបស់រដ្ឋចំពោះគម្រោងគឺ 50% ។

ច្បាប់ស្តីពីអាកាសចរណ៍ចែងថា ប្រព័ន្ធយោធា និងអាកាសយានដ្ឋានឯកទេសត្រូវប្រគល់ឱ្យក្រសួងការពារជាតិធ្វើជាអធិបតីក្នុងការរៀបចំផែនការ។ អនុក្រឹត្យលេខ ១៦/២០១៦ កំណត់ថា ក្រសួងការពារជាតិអនុម័តលើទីតាំងអាកាសយានដ្ឋានឯកទេស បន្ទាប់ពីបានពិគ្រោះយោបល់ជាមួយក្រសួងសំណង់ គណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃខេត្តដែលសាងសង់ព្រលានយន្តហោះឯកទេស ហើយឈានដល់ការព្រមព្រៀងជាមួយក្រសួងដឹកជញ្ជូន។

ផែនការមេសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធអាកាសយានដ្ឋានជាតិសម្រាប់ឆ្នាំ ២០២១-២០៣០ ដែលមានចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០ ទើបតែត្រូវបានអនុម័តដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រី ដោយកំណត់អត្តសញ្ញាណអាកាសយានដ្ឋានចំនួន ៣០ នៅឆ្នាំ ២០៣០ និង ៣៣ អាកាសយានដ្ឋាននៅឆ្នាំ ២០៥០។ លើសពីនេះ ផែនការនេះតម្រង់ទិសដៅអភិវឌ្ឍន៍អាកាសយានដ្ឋានឯកទេស និងអាកាសយានដ្ឋានខ្នាតតូច ដើម្បីអភិវឌ្ឍទីផ្សារ និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការ។

លោក ឌុយ

ប្រភពតំណ: https://vnexpress.net/chuyen-gia-de-xuat-xay-dung-san-bay-chuyen-dung-4620967.html