អាថ៌កំបាំងរបស់អាល្លឺម៉ង់ចំពោះផ្លូវដែកល្បឿនលឿន

ប្រទេសអាឡឺម៉ង់កំពុងស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍបច្ចេកវិទ្យារថភ្លើងល្បឿនលឿនទាំងផ្នែកហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងយានជំនិះ ដោយមានគោលដៅ "ពាក់កណ្តាលលឿនដូចយន្តហោះ លឿនជាងរថយន្តពីរដង"។

ផ្តល់អាទិភាពដល់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញត្រូវបានរៀបចំនៅពេលយប់។ និយាយអំពីខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនដ៏ល្បីល្បាញលើពិភពលោក វាមិនអាចទៅរួចទេដែលមិននិយាយពីម៉ាកល្បីឈ្មោះ InterCity Express - Inter-city Express (ICE) របស់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ ប្រព័ន្ធ ICE បានចូលដំណើរការជាផ្លូវការក្នុងឆ្នាំ 1991 ដោយមានគោលបំណងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការដឹកជញ្ជូនផ្លូវឆ្ងាយ និងការតភ្ជាប់រវាងមជ្ឈមណ្ឌល សេដ្ឋកិច្ច សំខាន់ៗនៃប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ លើសពីនេះ ប្រព័ន្ធនេះមិនត្រឹមតែបម្រើដល់គោលដៅក្នុងស្រុកប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងពង្រីកទៅកាន់ប្រទេសជិតខាងផងដែរ រួមមាន អូទ្រីស បារាំង បែលហ្ស៊ិក ស្វីស និងហូឡង់ ក្នុងសេវាកម្មឆ្លងដែន។

រថភ្លើងល្បឿនលឿនអាល្លឺម៉ង់ (រូបថត៖ អ៊ីធឺណិត)។

យោងតាមកាសែត Giao thong បន្ទាប់ពីសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 បានធ្វើឱ្យខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកអាល្លឺម៉ង់ រដ្ឋាភិបាលនៃប្រទេសនេះបានបង្កើតផែនការមួយដើម្បីអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនយ៉ាងទូលំទូលាយរួមទាំងផ្លូវដែកផងដែរ។ អាស្រ័យហេតុនេះ ប្រទេសដែលគេស្គាល់ថាជា "បេះដូងនៃទ្វីបអឺរ៉ុប" បានគ្រោងទុកផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន (HSR) ប្រវែង 2,225 គីឡូម៉ែត្រក្នុងល្បឿន 300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងបានអភិវឌ្ឍបន្ថែមនូវខ្សែប្រវែង 1,250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងល្បឿន 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ គោលដៅវិនិយោគនៃរថភ្លើង HSR គឺ "ពាក់កណ្តាលលឿនដូចយន្តហោះ លឿនជាងឡានពីរដង"។ នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1991 អាល្លឺម៉ង់ HSR (ICE) បានចាប់ផ្តើមដំណើរការ។ ផ្លូវដំបូងដែលត្រូវបានជ្រើសរើសនៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់គឺផ្លូវ Hanover - Wurzburg និង Mannheim - Stuttgart ។ ទាំងនេះគឺជាផ្លូវចម្រុះទាំងអស់ដែលរួមបញ្ចូលគ្នារវាងអ្នកដំណើរ និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញ មិនដូច HSRs របស់ប្រទេសជប៉ុន និងប្រទេសបារាំងដែលផ្តោតលើសេវាកម្មសម្រាប់តែអ្នកដំណើរ។ បណ្តាញផ្លូវដែករបស់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់បានពង្រីកយ៉ាងឆាប់រហ័សជាមួយនឹងការបន្ថែមខ្សែ Wolfsburg-Berlin ក្នុងឆ្នាំ 1998 (ខ្សែបូព៌ា-ខាងលិច)។ នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​មើល​ឃើញ​ថា​ជា​និមិត្តរូប​នៃ​ការ​បង្រួបបង្រួម ​នយោបាយ ​នៃ​ប្រទេស​អាល្លឺម៉ង់​ខាង​លិច និង​អាល្លឺម៉ង់​ខាង​កើត ដោយ​ភ្ជាប់​រដ្ឋធានី​នយោបាយ​ថ្មី​នៃ​ទីក្រុង​ប៊ែរឡាំង​ជាមួយ​នឹង​ទីក្រុង​នានា​នៅ​ភាគ​ខាងលិច​ប្រទេស។ នេះត្រូវបានបន្តដោយខ្សែ Cologne-Frankfurt ក្នុងឆ្នាំ 2002 និងខ្សែ Nuremberg-Munich ក្នុងឆ្នាំ 2006 ។

យោងតាមក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែកល្បឿនលឿន Atlas ("ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន Atlas" ឆ្នាំ 2023) នៃសហភាពផ្លូវដែកអន្តរជាតិ (UIC) ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់បច្ចុប្បន្នមានខ្សែប្រតិបត្តិការចំនួន 14 ដែលមានប្រវែងសរុប 1,631 គីឡូម៉ែត្រ និងល្បឿនអតិបរមា 230-300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ប្រទេសអាឡឺម៉ង់កំពុងសាងសង់ 87 គីឡូម៉ែត្រនិងគ្រោង 81 គីឡូម៉ែត្រដែលនាំឱ្យចំនួនគីឡូម៉ែត្រសរុបដល់ 1,799 គីឡូម៉ែត្រ។ ទាក់ទងនឹងល្បឿនប្រតិបត្តិការអតិបរមាមាន 2 ខ្សែលើសពី 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងដែលមានប្រវែង 369 គីឡូម៉ែត្រដែលស្មើនឹង 23% នៃប្រវែងសរុបនៃផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន។ លើសពី 250km/h មាន 07 ខ្សែប្រវែង 739km ស្មើនឹង 47%; លើសពី 300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង មាន 4 ខ្សែ ដែលមានប្រវែង 463 គីឡូម៉ែត្រ ស្មើនឹង 30% ។ ដូច្នេះ និន្នាការចម្បងនៃផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនរបស់ប្រទេសអាឡឺម៉ង់គឺល្បឿនប្រតិបត្តិការលើសពី 250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ស្មើនឹង 77% ។

រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន ប្រទេសអាឡឺម៉ង់មានបណ្តាញផ្លូវដែកល្បឿនលឿនប្រវែង 1,631 គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងខ្សែប្រតិបត្តិការចំនួន 14 ។ ជាមួយនឹងដង់ស៊ីតេផ្លូវដែកដែលមានស្រាប់ (93km/1,000km2)។ ក្នុង​នោះ​មាន​៦​ខ្សែ​ធំៗ​រត់​តាម​អ័ក្ស​ខាងជើង​-​ខាងត្បូង និង​៣​ខ្សែ​តាម​អ័ក្ស​ខាងកើត​-​ខាងលិច ។ ផ្លូវដែល ICE ប្រើច្រើនបំផុតគឺផ្លូវ Mannheim - Frankfurt ដោយសារតែការបញ្ចូលគ្នានៃខ្សែ ICE ជាច្រើននៅក្នុងតំបន់នេះ។ នៅពេលគណនាបរិមាណចរាចរណ៍ រួមទាំងរថភ្លើងដឹកទំនិញ រថភ្លើងក្នុងស្រុក និងរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរផ្លូវឆ្ងាយ ផ្លូវដែលមមាញឹកជាងគេគឺទីក្រុង Munich - Augsburg ដែលមានរថភ្លើងប្រហែល 300 គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃ។ វា​ត្រូវតែ​និយាយ​ថា ប្រទេស​អាល្លឺម៉ង់​គឺជា​ប្រទេស​មួយ​ក្នុង​ចំណោម​ប្រទេស​ត្រួសត្រាយ​ផ្លូវ​ក្នុង​ការ​អភិវឌ្ឍ​បណ្តាញ​ផ្លូវដែក​ល្បឿន​លឿន​ក្នុង ​ពិភពលោក ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែករបស់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់គឺផ្តល់អាទិភាពដល់ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពកាលវិភាគរថភ្លើងនៅលើផ្លូវ និងកាត់បន្ថយពេលវេលារង់ចាំអ្នកដំណើរនៅស្ថានីយ៍ជំនួសឱ្យការបង្កើនល្បឿនរថភ្លើង។ ដូច្នេះផ្លូវសំខាន់ៗត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវបណ្តាញផ្លូវដែករង្វាស់ 1,435 មីលីម៉ែត្រដែលមានស្រាប់ ដើម្បីដំណើរការទាំងអ្នកដំណើរ និងទំនិញជាមួយនឹងល្បឿនជាមធ្យម 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និង 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់រថភ្លើងដឹកទំនិញ។ អាទិភាពត្រូវបានផ្តល់ដល់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញត្រូវបានរៀបចំនៅពេលយប់ ឬអំឡុងពេលមិនដល់ម៉ោង។ មានតែផ្លូវ Cologne - Frankfurt ដែលមានប្រវែងប្រហែល 180 គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះដែលមានតម្រូវការអ្នកដំណើរច្រើន ដូច្នេះវាដំណើរការរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរដាច់ដោយឡែកដែលមានល្បឿនអតិបរមា 300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ទាក់ទងនឹងការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ ប្រព័ន្ធ ICE ផ្តោតលើពាណិជ្ជករ និងអ្នកធ្វើដំណើរផ្លូវឆ្ងាយ ហើយត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយដោយរថភ្លើងជាតិអាល្លឺម៉ង់ (DB) ជាជម្រើសមួយសម្រាប់ជើងហោះហើរទៅកាន់គោលដៅដូចគ្នា។ អាជ្ញាធរគ្រប់លំដាប់ថ្នាក់ត្រូវទទួលខុសត្រូវលើការវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ ទាក់ទងនឹងគំរូនៃការវិនិយោគ សម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ ការវិនិយោគភាគច្រើនជាទម្រង់នៃការវិនិយោគសាធារណៈ រួមមានដើមទុនដែលបានបែងចែកពីថវិកាសហព័ន្ធ ថវិកាក្នុងស្រុក ការគាំទ្រពីគណៈកម្មការអឺរ៉ុប (សម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងអន្តរសម័យអឺរ៉ុប) និងដើមទុនដែលផ្តល់ដោយក្រុមផ្លូវដែកជាតិអាល្លឺម៉ង់ (DB)។ គម្រោងត្រូវតែត្រូវបានវាយតម្លៃក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃម៉ាក្រូសេដ្ឋកិច្ច បន្ទាប់មកបញ្ចូលក្នុងផែនការមេសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកសម្រាប់ការស្រាវជ្រាវ និងការអនុវត្ត។ ឧទាហរណ៍ ខ្សែ Nuremberg - Ingolstadt ត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 2006 ដែលក្នុងនោះរដ្ឋាភិបាលសហព័ន្ធទទួលខុសត្រូវ 58%, DB រួមចំណែក 32%, អាជ្ញាធរតំបន់ 5% និងគណៈកម្មការអឺរ៉ុប 5% ។ រដ្ឋាភិបាលអាល្លឺម៉ង់ក៏បានបង្កើតក្របខ័ណ្ឌច្បាប់សម្រាប់ការវិនិយោគក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP ប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនេះវាមិនត្រូវបានអនុវត្តចំពោះគម្រោងផ្លូវដែកទេ។ ទាក់ទងនឹងការវិនិយោគលើក្បាលរថភ្លើង និងរទេះ សហគ្រាសដឹកជញ្ជូនវិនិយោគ និងប្រតិបត្តិការពីដើមទុនផ្ទាល់ខ្លួន។

ផែនទីបណ្តាញផ្លូវដែកល្បឿនលឿននៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ (ប្រភព៖ UIC)។

យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិរបស់អាល្លឺម៉ង់៖ រដ្ឋាភិបាលសហព័ន្ធមានទំនួលខុសត្រូវក្នុងការផ្តល់ទុនវិនិយោគសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកសហព័ន្ធ ដូចជាការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងការសាងសង់ថ្មី ដោយមិនរាប់បញ្ចូលក្បាលរថភ្លើង និងទូរថភ្លើង។ ទទួលខុសត្រូវក្នុងការកសាងក្របខណ្ឌច្បាប់ អនុលោមតាមក្របខណ្ឌច្បាប់អឺរ៉ុប និងរចនាសម្ព័ន្ធអង្គការនៃក្រុមផ្លូវដែកជាតិអាល្លឺម៉ង់ (DB) ។ រដ្ឋាភិបាលរដ្ឋ (រដ្ឋចំនួន 16) ទទួលខុសត្រូវក្នុងការរៀបចំការវិនិយោគ ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរតាមផ្លូវដែកក្នុងស្រុក និងក្នុងតំបន់ (ក្រៅបណ្តាញផ្លូវដែកដែលគ្រប់គ្រងដោយ DB អនុវត្តគោលការណ៍វិមជ្ឈការ ការផ្តល់មូលនិធិវិនិយោគរបស់រដ្ឋាភិបាលសហព័ន្ធ។ មានទីភ្នាក់ងារចំនួនពីរដែលត្រួតពិនិត្យប្រតិបត្តិការផ្លូវដែកអាល្លឺម៉ង់ រួមមានៈ អាជ្ញាធរបណ្តាញផ្លូវដែកសហព័ន្ធ (BnetzA) ទទួលខុសត្រូវចំពោះការគ្រប់គ្រងការចូលប្រើប្រាស់ឯកជន ការគ្រប់គ្រងការមិនផ្តល់សេវា។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងក្រុមហ៊ុន DB; ការគ្រប់គ្រង ថែទាំ ទ្រព្យសម្បត្តិហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកជាតិ និងអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូន បច្ចុប្បន្ននេះ DB គ្រប់គ្រងដោយផ្ទាល់នូវបណ្តាញផ្លូវដែកធំទីពីរនៅអឺរ៉ុប ដែលមានប្រវែងសរុប 33,000km នៃរង្វាស់ស្តង់ដារ 1435mm ដូចគ្នាទៅនឹងប្រតិបត្តិករផ្លូវដែកផ្សេងទៀតដែរ DB ត្រូវបង់ថ្លៃសម្រាប់ប្រតិបត្តិការហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែករបស់អាល្លឺម៉ង់ DB ប្រើប្រាស់ដើមទុនរដ្ឋ ចំណូលពីការជួល និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក DB ក្រុមនេះទទួលបានថវិកាប្រហែល 8.5 ពាន់លានអឺរ៉ូពីថវិកា របស់រដ្ឋាភិបាល ក្នុងរយៈពេលពី 2019 ដល់ 2023 សម្រាប់គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលជាផ្នែកសំខាន់សម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ICE ក្នុងឆ្នាំ 2020 ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់បានប្រកាសផែនការវិនិយោគ 86 ពាន់លានអឺរ៉ូក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំខាងមុខ (2020-2030) ប្រាក់ចំណូលពីស្ថានីយ៍ប្រតិបត្តិការ យានដ្ឋានដឹកទំនិញ ឃ្លាំង មជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្ម សេវាកម្ម... មានចំនួនសមាមាត្រដ៏សំខាន់នៃប្រាក់ចំណូលសរុបរបស់ DB ដែលបន្ទាប់មកត្រូវបានវិនិយោគឡើងវិញដើម្បីបង្កើនគុណភាពនៃសេវាកម្មដឹកជញ្ជូន បង្កើនប្រាក់ចំណូលពីការដឹកជញ្ជូន និងសេវាកម្មគាំទ្រ។

ស្ថានីយ៍រថភ្លើងល្បឿនលឿន (រូបថត៖ អ៊ីនធឺណិត)។

បន្ថែមពីលើការកេងប្រវ័ញ្ចពាណិជ្ជកម្មនៅតំបន់ស្ថានីយ៍ HSR ក៏ចូលរួមចំណែកក្នុងការលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចនៅក្នុងតំបន់តាមបណ្តោយផ្លូវរថភ្លើងផងដែរ។ ប្រព័ន្ធ HSR បានផ្លាស់ប្តូរវិធីតភ្ជាប់ទីក្រុងធំៗ និងតំបន់ជនបទ។ តំបន់ដែលនៅឆ្ងាយពីមជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ចឥឡូវនេះមានទំនាក់ទំនងកាន់តែងាយស្រួល ទាក់ទាញការវិនិយោគ និងធនធានមនុស្សគុណភាពខ្ពស់មកកាន់តំបន់ទាំងនេះ។ តំបន់នៅជិតស្ថានីយ៍ ICE ជាញឹកញាប់បានឃើញកំណើនគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងតម្លៃអចលនទ្រព្យ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធពាណិជ្ជកម្ម។ ឧទាហរណ៍ នៅក្នុងទីក្រុង Kassel យោងតាមរបាយការណ៍របស់វិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវអចលនទ្រព្យអាល្លឺម៉ង់ (IVD) ចាប់តាំងពីខ្សែ ICE ត្រូវបានពង្រីកដល់ Kassel-Wilhelmshöhe តម្លៃអចលនទ្រព្យនៅទីនេះបានកើនឡើងជាមធ្យម 10-20% ក្នុងមួយឆ្នាំក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំដំបូងបន្ទាប់ពីស្ថានីយ៍ ICE ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។ សេដ្ឋកិច្ចក្នុងតំបន់ក៏បានរីកចម្រើនយ៉ាងខ្លាំងផងដែរ ដោយអាជីវកម្មជាច្រើនជ្រើសរើសទីតាំងការិយាល័យកណ្តាល ឬការិយាល័យសាខារបស់ពួកគេនៅទីនេះ ដោយសារការតភ្ជាប់រហ័សទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលសំខាន់ៗដូចជា Frankfurt, Hamburg និង Berlin។

អាល្លឺម៉ង់​ស្ថិត​ក្នុង​ចំណោម​ប្រទេស​ដែល​មាន​បច្ចេកវិទ្យា​ដើម​ដែល​បាន​ស្រាវជ្រាវ​និង​អភិវឌ្ឍ​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​ដោយ​ខ្លួន​ឯង។ គ្រប់ខ្សែផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនរបស់ប្រទេសអាឡឺម៉ង់មានរង្វាស់ 1,435 មីលីម៉ែត្រ ហើយត្រូវបានអគ្គិសនីប្រើប្រាស់ថាមពល 15 kV AC, 16.7 Hz ។ បច្ចេកវិទ្យាផ្លូវដែកល្បឿនលឿនរបស់ប្រទេសអាឡឺម៉ង់ភាគច្រើនបានមកពី Siemens ហើយត្រូវបាននាំចេញទៅកាន់ប្រទេសជាច្រើននៅអឺរ៉ុប។ បច្ចេកវិទ្យារថភ្លើងរួមមានពីរប្រភេទ៖ បច្ចេកវិទ្យាជំរុញកណ្តាលសម្រាប់រថភ្លើងជំនាន់ចាស់ដែលមានល្បឿនប្រតិបត្តិការពី ២០០-២៨០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ EMU បានចែកចាយបច្ចេកវិទ្យាជំរុញសម្រាប់រថភ្លើងជំនាន់ថ្មីដែលមានល្បឿនប្រតិបត្តិការពី 250-300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ បច្ចុប្បន្ននេះ Siemens មានទំនោរក្នុងការបំប្លែងបច្ចេកវិទ្យារថភ្លើងទៅជា EMU ចែកចាយ propulsion ជំនួសឱ្យបច្ចេកវិទ្យា propulsion កណ្តាលពីមុន។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/bi-quyet-lam-duong-sat-cao-toc-cua-duc-192241106003817238.htm