ដោយមានគោលបំណងរៀបចំការវិនិយោគក្នុងគម្រោងផ្លូវដែក Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង - ខាងត្បូង និងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង នាថ្ងៃទី ២១ មិនា ក្រសួងសំណង់ បានរៀបចំសិក្ខាសាលា “សហគ្រាសវៀតណាមជាមួយកម្មវិធីអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម”។

ថ្មីៗនេះ ក្រសួងសំណង់បានរាយការណ៍ជូន ការិយាល័យនយោបាយ រដ្ឋាភិបាល និងដាក់ជូនរដ្ឋសភានូវដំណោះស្រាយសំខាន់ៗចំនួន៣៖ ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង។ ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើង Lao Cai - Hanoi - Hai Phong; ការសាងសង់ និងអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ។

នៅក្នុងគម្រោងដែលបានរាយការណ៍ទៅ ការិយាល័យនយោបាយ ក្រសួងសំណង់បានកំណត់គោលដៅថានៅឆ្នាំ 2030 វៀតណាមនឹងអាចធ្វើជាម្ចាស់លើការស្ទង់មតិ ការរចនា និងការសាងសង់ផ្លូវដែកដែលមានល្បឿន 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ឬតិចជាងនេះ និងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។

ទាក់ទងនឹងព័ត៌មានសញ្ញា ចាប់ពីឆ្នាំ 2030 តទៅ ចាប់ផ្តើមផលិតកម្មវិធី និងគ្រប់គ្រងឧបករណ៍ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង ប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិច និងការផលិតក្បាលរថភ្លើង និងទូរថភ្លើងក្នុងស្រុក។

w រថភ្លើងល្បឿនលឿន11 1 1414.jpg
ប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅប្រទេសឡាវ។ រូបថត៖ Hoang Ha

ថ្លែងក្នុងសិក្ខាសាលានេះ លោក Do Manh Cuong អគ្គនាយករង FECON មានប្រសាសន៍ថា ក្រុមហ៊ុនបានរៀបចំធនធានមនុស្សដើម្បីចូលរួមក្នុងគម្រោងផ្លូវដែកដែលទាមទារបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់។ ដូច្នោះហើយ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2014 មក ក្រុមហ៊ុនបានបញ្ជូនវិស្វករ ចៅហ្វាយនាយ និងវេជ្ជបណ្ឌិតជាបន្តបន្ទាប់ "ពាក់ឯកសណ្ឋានកម្មករ" ទៅរៀននៅក្រៅប្រទេស។

ថ្វីត្បិតតែលោកបានរៀបចំធនធានមនុស្សទាន់ពេលក៏ដោយ លោក គួង បាននិយាយថា ថ្មីៗនេះលោកបានចូលរួមក្នុងការសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីនៅក្នុងប្រទេស ប៉ុន្តែនៅតែគ្រាន់តែជាអ្នកម៉ៅការបន្តប៉ុណ្ណោះ។

ដូច្នេះ លោក Cuong ជឿជាក់ថា ចាំបាច់ត្រូវតែបង្កើតច្រករបៀងផ្លូវច្បាប់ ដើម្បីសហគ្រាសវៀតណាមអាចចូលទៅជិតការងារក្នុងតួនាទីនាំមុខគេ ជំនួសឲ្យការចុះកិច្ចសន្យាបន្តសម្រាប់អ្នកម៉ៅការបរទេស។ ចាត់តាំងអ្នកម៉ៅការក្នុងស្រុកឱ្យបង្កើតសម្ព័ន្ធ ដឹកនាំសម្ព័ន្ធ ហើយប្រសិនបើមានការខ្វះខាតធនធាន ជួលអ្នកជំនាញ និងអ្នកប្រឹក្សាបរទេស។

ដានហ៊ុយ.jpg
អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់ លោក Nguyen Danh Huy ថ្លែងមតិក្នុងសិក្ខាសាលា។ រូបថត៖ តាហៃ

លើសពីនេះ រដ្ឋត្រូវមានគោលនយោបាយ និងយន្តការសម្រាប់សហគ្រាសក្នុងស្រុក ទទួលបានយន្តការកម្ចីអនុគ្រោះ យន្តការដេញថ្លៃ និងបញ្ជាទិញសម្រាប់អ្នកម៉ៅការ និងក្រុមហ៊ុនផលិតវៀតណាម។ ជាពិសេស ចាំបាច់ត្រូវទិញផលិតផលទិន្នផលសម្រាប់បច្ចេកវិទ្យាដើម្បីឱ្យពួកគេអាចវិនិយោគប្រកបដោយទំនុកចិត្ត។

លោក Cuong បានមានប្រសាសន៍ថា “ខ្ញុំជឿជាក់ថា ជាមួយនឹងទីផ្សារដ៏ធំគ្រប់គ្រាន់ និងគោលនយោបាយសមហេតុផល សហគ្រាសក្នុងស្រុកមានឆន្ទៈក្នុងការវិនិយោគ…”។

ដូចគ្នានេះដែរ លោក Ho Sy Hoa ប្រធានក្រុមហ៊ុន Trung Chinh Construction and Trading Company Limited បានមានប្រសាសន៍ថា បច្ចុប្បន្ន សហគ្រាសសំណង់វៀតណាមបានស្ទាត់ជំនាញស្ទើរតែទាំងស្រុងនូវបច្ចេកវិទ្យា វិធានការ និងឧបករណ៍សម្រាប់សាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដី និងស្ពាន។

លោក Hoa បាននិយាយថា បច្ចុប្បន្នសហគ្រាសក្នុងស្រុកកំពុងរង់ចាំរដ្ឋចេញនូវក្របខណ្ឌនៃស្តង់ដាររចនា ស្តង់ដារសំណង់ និងស្តង់ដារទទួលយក និងស្តង់ដារសម្រាប់សាកល្បងគុណភាពសម្ភារៈ និងសម្ភារៈសំណង់។

លើសពីនេះ ក្រសួងសំណង់ត្រូវរៀបចំផែនការ យន្តការដាក់ជូនរដ្ឋាភិបាល និងរដ្ឋសភាឱ្យបានឆាប់ អំពីដំណោះស្រាយជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការ ដើម្បីឱ្យអាជីវកម្មមានមូលដ្ឋាន ទំនុកចិត្ត និងឱកាសក្នុងការវិនិយោគយ៉ាងក្លាហានក្នុងការស្រាវជ្រាវ រៀបចំធនធាន បច្ចេកវិទ្យា និងឧបករណ៍។ ទន្ទឹមនឹងនេះ អាជីវកម្មអាចសិក្សាពីកិច្ចសហប្រតិបត្តិការជាមួយដៃគូក្នុងស្រុក និងបរទេស ជៀសវាងការអសកម្ម និងមានពេលវេលាច្រើនពេក។

លោក Hoa បាន​បញ្ជាក់​ថា ប្រសិន​បើ​បាន​ចាត់តាំង​គម្រោង​ស្ពាន និង​ផ្លូវ​រូង​ក្រោម​ដី លោក​នឹង «ចូល​ធ្វើ​ការ​ភ្លាមៗ ហើយ​មិន​ខ្ជះខ្ជាយ​ពេល​វេលា»។

ក្រៅពីនោះ សហគ្រាសដូចជា ឧស្សាហកម្មយោធា - ក្រុមទូរគមនាគមន៍ ក្រុមហ៊ុន Hoa Phat Group ក្រុមហ៊ុន Vietnam Shipbuilding Industry ជាដើម ក៏បានបញ្ជាក់ដែរថា ពួកគេបានរៀបចំ និងត្រៀមខ្លួនជាស្រេចដើម្បីចូលរួមក្នុងគម្រោងនេះ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ រដ្ឋត្រូវបង្កើតកន្លែងលេងមួយកម្រិត និងមានគោលនយោបាយសម្រាប់ការបញ្ជាទិញជាមួយសហគ្រាស។

លើសពីនេះ រដ្ឋាភិបាលចាំបាច់ត្រូវមានយន្តការមួយដើម្បីតែងតាំងអ្នកម៉ៅការទូទៅរបស់ EPC សម្រាប់គម្រោងដំបូងដែលក្នុងនោះ ការចូលរួមរបស់សហគ្រាសក្នុងស្រុកគឺចាំបាច់ដើម្បីទទួលបាន និងធ្វើជាម្ចាស់នៃបច្ចេកវិទ្យា។

ឆ្លើយតបនឹងសំណើរបស់ធុរកិច្ច អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់ លោក Nguyen Danh Huy បាននិយាយថា លោកនឹងទទួលយករាល់មតិដើម្បីរាយការណ៍ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ដើម្បីចេញនូវគោលនយោបាយជាក់លាក់ និងសមស្រប ដើម្បីសម្រួលដល់អាជីវកម្មក្នុងស្រុកក្នុងការចូលរួមក្នុងគម្រោងផ្លូវដែកទំនើបនាពេលខាងមុខ។