ប្រទេសជាច្រើនបានទទួលជោគជ័យជាមួយ TOD ។
អ្នកប្រឹក្សាការអនុវត្តគម្រោងបញ្ជាក់ថា គំរូ Transit-oriented-development (TOD) ត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងប្រទេសជាច្រើន និងនាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍ជាច្រើន។
ដោយលើកឡើងពីឧទាហរណ៍របស់ក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែក Odakyu (ប្រទេសជប៉ុន) អ្នកពិគ្រោះយោបល់បាននិយាយថា៖ នៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធប្រាក់ចំណូលរបស់សហគ្រាសនេះក្នុងឆ្នាំ 2022 ប្រាក់ចំណូលពីការដឹកជញ្ជូនមានត្រឹមតែ 32% ប៉ុណ្ណោះ នៅសល់ពីសកម្មភាពលក់រាយ (37%) ពីអចលនទ្រព្យ (12%) និង 19% ពីសកម្មភាពផ្សេងទៀត។ ដូចគ្នានេះដែរ ជាមួយនឹងក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែក Hanyu ប្រាក់ចំណូលពីការដឹកជញ្ជូនគឺ 30% ពីអចលនទ្រព្យគឺ 30% ពីសកម្មភាពកម្សាន្តគឺ 16% ពីការដឹកជញ្ជូន និង ទេសចរណ៍ គឺ 15% ...
ផ្លូវរថភ្លើង Odakyu (ប្រទេសជប៉ុន) ទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ជាច្រើនទាក់ទងនឹងការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង និងពាណិជ្ជកម្ម នៅពេលវិនិយោគ និងទាញយកប្រយោជន៍ផ្លូវដែក (រូបថត៖ រូបភាពប្រភព Pop Japan)។
បទពិសោធន៍ពីប្រទេសផ្សេងទៀតបង្ហាញថានៅក្នុងទីក្រុងភាគច្រើន តម្លៃដី និងអចលនទ្រព្យលើច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនសាធារណៈកើនឡើង។ ឧទាហរណ៍ នៅទីក្រុង Helsinki Metro (ហ្វាំងឡង់) អចលនទ្រព្យក្នុងចម្ងាយដើរពីតំបន់ស្ថានីយ៍មានតម្លៃ 7.5% ច្រើនជាងតំបន់ផ្សេងទៀត។ ឬនៅតំបន់រថភ្លើងក្រោមដី Tyne & Wear ទីក្រុង Newcastle ចក្រភពអង់គ្លេស តម្លៃផ្ទះកើនឡើង 2% ក្នុងរង្វង់ 200m នៃស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី...
តាមបទពិសោធន៍នៃការអភិវឌ្ឍន៍ TOD នៅក្នុងប្រទេសផ្សេងៗ អ្នកប្រឹក្សាជឿជាក់ថា ដើម្បីអនុវត្ត TOD នៅវៀតណាម ចាំបាច់ត្រូវមានការធ្វើសមកាលកម្មរវាងឯកសារច្បាប់។
ដោយឡែកសម្រាប់វិសាលភាពនៃច្បាប់ផ្លូវដែក ទីប្រឹក្សាបានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យបន្ថែមគោលគំនិតនៃ TOD ក្នុងវិស័យផ្លូវដែក ដូចជាគម្រោងវិនិយោគដើម្បីអភិវឌ្ឍលំនៅដ្ឋាន សេវាកម្ម ពាណិជ្ជកម្ម ការិយាល័យ... នៅស្ថានីយ៍ និងតំបន់ជុំវិញស្ថានីយ។
ជាមួយគ្នានេះ កំណត់យ៉ាងច្បាស់នូវការសម្របសម្រួលរវាងអង្គភាពវិនិយោគ អង្គភាពគ្រប់គ្រងទ្រព្យសម្បត្តិហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក និងអាជ្ញាធរមូលដ្ឋានក្នុងការរៀបចំផែនការ និងការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង។ កំណត់ទំហំកេងប្រវ័ញ្ច ដង់ស៊ីតេសំណង់ វិសាលភាពអភិវឌ្ឍន៍ និងការស្តារដីឡើងវិញ នៅពេលអនុវត្តគម្រោងផ្លូវដែក។
អនុញ្ញាតឱ្យអង្គភាពគ្រប់គ្រងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក និងអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក វិនិយោគលើទ្រព្យសម្បត្តិដែលមានស្រាប់ និងទ្រព្យសម្បត្តិថ្មីនៅក្នុងតំបន់ជុំវិញស្ថានីយដើម្បីបង្កើនប្រាក់ចំណូល។
រៀបចំផែនការដំបូង ដេញថ្លៃនៅពេលក្រោយ
លោក Tran Thien Canh នាយកអាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា បទពិសោធន៍ពីប្រទេសផ្សេងៗបង្ហាញថា ការអភិវឌ្ឍន៍ TOD ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពជាមួយផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងគឺចាំបាច់ ហើយទាមទារឱ្យមានការចូលរួមពីអង្គការមិនមែនរដ្ឋ។
សាជីវកម្ម MTR (Mass Transit Railway) - ទីក្រុងហុងកុងទទួលបានជោគជ័យយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការវិនិយោគ និងកេងប្រវ័ញ្ចមូលនិធិដីធ្លីជុំវិញ Metro (រូបថត៖ រូបភាពប្រភព Pixabay)។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រទេសផ្សេងទៀតនៅតែអនុវត្តវាចំពោះផ្លូវដែកជាតិ និងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន។ ដូច្នេះ ក្នុងការតាក់តែងច្បាប់ផ្លូវដែកដែលបានកែប្រែ វៀតណាមចង់អនុវត្តគំរូ TOD លើផ្លូវដែកជាតិ និងតំបន់ស្ថានីយ។
លោក Tran Thien Canh នាយកអាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាម លោក Tran Thien Canh បានមានប្រសាសន៍ថា “គំរូ TOD ក្នុងវិស័យផ្លូវដែក គឺជាមុខវិជ្ជាពិបាក ទាមទារការស្រាវជ្រាវបន្ថែម។
បើនិយាយពីការរៀបចំគឺមិនអាចប្រើដើមទុនដើម្បីអនុវត្តគម្រោង TOD ដើម្បីវិនិយោគផ្លូវដែកតាំងពីដើមមក។ មានន័យថា វាមិនអាចប្រើដី លក់ដី និងយកលុយនោះទៅវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងបានទេ។
ការធ្វើផែនការ TOD ត្រូវធ្វើជាមុនសិន។ លុះត្រាតែផ្លូវរថភ្លើងត្រូវបានវិនិយោគ និងដាក់ឱ្យដំណើរការនឹងមានតម្លៃបន្ថែមកើតឡើង។ នៅពេលនោះ មុខវិជ្ជា (អ្នកស្រុក អ្នកវិនិយោគ អាជីវកម្មផ្លូវដែក) នឹងចូលរួម និងវិនិយោគលើការអភិវឌ្ឍន៍ដីធ្លី និងអចលនទ្រព្យ។
លោក ខាន់ បានមានប្រសាសន៍ថា "ស្ថានីយនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងស្ថិតនៅទីតាំងជាក់លាក់មួយ ហើយមូលដ្ឋាននឹងកែសម្រួលផែនការកំណត់តំបន់នៅក្នុងតំបន់នោះ ដោយកំណត់គោលបំណង និងការប្រើប្រាស់ឱ្យបានច្បាស់លាស់។ បន្ទាប់មក មូលដ្ឋាននឹងដាក់ដេញថ្លៃមូលនិធិដីធ្លី។ អាជីវកម្មផ្លូវដែកក៏ត្រូវចូលរួមក្នុងការដេញថ្លៃដែរ ប្រសិនបើពួកគេចង់វិនិយោគលើអាជីវកម្ម។ ដីសម្រាប់សាងសង់ផ្លូវរថភ្លើង និងប្រតិបត្តិការរថភ្លើង គឺជាដីឯកជន ហើយមិនមានការដេញថ្លៃនោះទេ"។
មិនមែនជា "panacea" ទេ
ថ្លែងមតិជាមួយកាសែត Giao thong លោក Nguyen Ngoc Dong អតីតអនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួង ដឹកជញ្ជូន បានមានប្រសាសន៍ថា បច្ចុប្បន្ននៅវៀតណាមមានការយល់ដឹងផ្សេងៗគ្នាជាច្រើន មិនមានការយល់ដឹងរួមអំពីគំរូ TOD ទេ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយចាំបាច់ត្រូវយល់ថា TOD មិនមែនជា "panacea" ទេ។ តាមពិតទៅ សម្រាប់តំបន់ទីក្រុងដែលមានស្រាប់ដូចជាទីក្រុងហូជីមិញ ឬ ហាណូយ ការកសាងផ្លូវដែកនៅក្នុងតំបន់ទីក្រុងដែលមានមនុស្សច្រើននឹងមិនអាចអភិវឌ្ឍ TOD ឱ្យបានត្រឹមត្រូវនោះទេ។
ដើម្បីប្រមូលធនធានវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវដែក ជាពិសេសផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង គំរូ TOD គឺជាជម្រើសដ៏មានប្រសិទ្ធភាពមួយ (រូបថត៖ រូបភាព)។
“ដូចនៅទីក្រុងហាណូយ ដែលមានខ្សែទី១ Yen Vien – Ngoc Hoi ខ្សែទី២ Cat Linh – Ha Dong តើអាចឈូសឆាយដីសំណង់ជុំវិញស្ថានីយ៍ ដើម្បីសាងសង់តំបន់ទីក្រុងថ្មីតាម TOD បានទេ?
ដើម្បីសាងសង់តំបន់ទីក្រុងថ្មី ដីទំនេរគឺចាំបាច់។ ជាឧទាហរណ៍ នៅលើផ្លូវ Thang Long - Noi Bai នៅតែមានដីទំនេរនៅស្ថានីយ៍មួយចំនួនក្នុងតំបន់ជុំវិញ។ ប្រសិនបើការធ្វើផែនការត្រូវបានធ្វើបានល្អ តំបន់ទីក្រុងអាចត្រូវបានសាងសង់ ហើយ TOD អាចត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងន័យពិត" លោក Dong បានផ្តល់ឧទាហរណ៍មួយ។
ទាក់ទងនឹងវិធីសាស្ត្រនេះបើតាមលោក ដុង ការទទួលយកដីសម្រាប់ស្ថានីយរថភ្លើងគឺរដ្ឋអនុវត្តដើម្បីសាងសង់សាធារណៈ។ ការទិញយកដីសម្រាប់ TOD គឺជាការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង។ ដូច្នេះ ជាធម្មតា រដ្ឋចំណាយប្រាក់ដើម្បីឈូសឆាយដី រួចដេញថ្លៃជ្រើសរើសអ្នកវិនិយោគ។
លោក Dong បានសង្កត់ធ្ងន់ថា "ចាំបាច់ត្រូវកំណត់ពីរបៀបដែលគំរូ TOD ត្រូវបានយល់នៅក្នុងវិស័យផ្លូវដែក ក្នុងករណីដែលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកត្រូវបានរួមបញ្ចូលជាមួយការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង តើមុខវិជ្ជាមានតួនាទីអ្វីខ្លះ?... ទាក់ទងនឹងយន្តការ និងគោលនយោបាយ ត្រូវបន្តសិក្សាដោយយកចិត្តទុកដាក់ ព្រោះវាពាក់ព័ន្ធនឹងច្បាប់ និងខ្លឹមសារជាច្រើន..." លោក Dong បានសង្កត់ធ្ងន់។
ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/ap-dung-tod-voi-duong-sat-the-nao-192240713150121589.htm
Kommentar (0)