ការអនុវត្តសញ្ញាឌីជីថល ដើម្បីការពារការធ្លាក់រថភ្លើង

កាមេរ៉ាកំណត់ឧបសគ្គនៅលើផ្លូវរថភ្លើង ចេញការព្រមានដោយស្វ័យប្រវត្តិ

សាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាមបាននិយាយថា អង្គភាពនេះតម្រូវឱ្យក្រុមហ៊ុនថែទាំស្ពានផ្លូវដែកអនុវត្តប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យចំណុចសំខាន់ៗនៅលើផ្លូវរថភ្លើងដោយប្រើរូបភាព ពង្រឹងការត្រួតពិនិត្យធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវដែកនៅតំបន់ដែលមានហានិភ័យនៃការរអិលបាក់ដី និងតំបន់ដែលមានថ្មធ្លាក់ក្នុងវិសាលភាពនៃអង្គភាពគ្រប់គ្រង និងថែទាំរបស់ពួកគេ។

យោងតាមសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម មានទីតាំងសំខាន់ៗប្រហែល 700 នៅលើបណ្តាញផ្លូវដែកទាំងមូល ដែលក្នុងនោះប្រហែល 300 ស្ថិតក្នុងហានិភ័យនៃការរអិលបាក់ដីដែលអាចបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់សុវត្ថិភាពរថភ្លើង។ ទោះបីជាអ្នកល្បាតល្បាត និងត្រួតពិនិត្យ 24/7 ជារៀងរាល់ថ្ងៃក៏ដោយ ប៉ុន្តែការរអិលបាក់ដី និងថ្មដែលធ្លាក់លើផ្លូវរថភ្លើងអាចកើតឡើងមុនពេលល្បាតមកដល់ដោយថ្មើរជើង ឬបន្ទាប់ពីពួកគេបានឆ្លងកាត់ ដូច្នេះហានិភ័យនៃការប៉ះទង្គិចរថភ្លើងនៅតែមានកម្រិតខ្ពស់។

ប្រព័ន្ធសម្រាប់ត្រួតពិនិត្យចំណុចសំខាន់ៗដោយប្រើរូបភាពត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងតំបន់ផ្លូវរថភ្លើង Hai Van Pass។

ដូច្នេះហើយ នៅចំណុចជាច្រើន អង្គភាពគ្រប់គ្រងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក ត្រូវចាត់បុគ្គលិកឱ្យបំពេញភារកិច្ចជាបន្តបន្ទាប់ជាច្រើនថ្ងៃ ដែលជាការនឿយហត់ខ្លាំងណាស់។ អង្គភាពខ្លះដំឡើងកាមេរ៉ាឃ្លាំមើលនៅចំណុចសំខាន់ៗ និងគ្រោះថ្នាក់មួយចំនួន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ទាំងនេះគឺជាកាមេរ៉ាធម្មតា ដែលគ្រាន់តែបញ្ជូនរូបភាពទៅអេក្រង់ត្រួតពិនិត្យនៅមជ្ឈមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យប៉ុណ្ណោះ។ ដូច្នេះ ប្រសិនបើពួកគេចង់រកឃើញវត្ថុគ្រោះថ្នាក់ជាបន្ទាន់ បុគ្គលិកត្រួតពិនិត្យត្រូវតែ "មើល" អេក្រង់ 24/7 ដើម្បីរកឱ្យឃើញភ្លាមៗនូវថ្មដែលធ្លាក់មកលើផ្លូវរថភ្លើង ឬបំពានលើដែនកំណត់រង្វាស់ផ្លូវដែក ដែលអាចបណ្តាលឱ្យរថភ្លើងធ្លាក់ និងក្រឡាប់។

ប្រឈមមុខនឹងការពិតនេះ សាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាមបានស្នើសុំការដំឡើងប្រព័ន្ធឧបករណ៍ដើម្បីត្រួតពិនិត្យចំណុចសំខាន់ៗ ដោយប្រើរូបភាពដែលស្រាវជ្រាវដោយក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនព័ត៌មានផ្លូវដែករួម។ រូបភាពពីកាមេរ៉ាដែលបញ្ជូនដោយសញ្ញាឌីជីថលនឹងឆ្លងកាត់កម្មវិធី។ កម្មវិធីបានដំឡើង "គំរូ" ជាមុននៃរូបភាពនៃការរំលោភលើដែនកំណត់រង្វាស់ផ្លូវដែកដែលប៉ះពាល់ដល់សុវត្ថិភាពរថភ្លើង ដូច្នេះនៅពេលដែលរូបភាពត្រូវបានបញ្ជូន ពួកវានឹងត្រូវបានវិភាគ ហើយហានិភ័យនឹងត្រូវបានកំណត់។

ឧទាហរណ៍៖ ការកំណត់អត្តសញ្ញាណរថភ្លើង ភ្លៀង ឬថ្មតូចៗនៅខាងក្រៅផ្លូវរថភ្លើងនឹងមិនព្រមានទេ។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើដី ឬថ្មធ្លាក់ដល់ទៅមួយម៉ែត្រគូប ក្នុងដែនកំណត់សុវត្ថិភាពផ្លូវដែក ដែលងាយនាំឱ្យរថភ្លើងធ្លាក់ផ្លូវ ឬធ្លាក់រថភ្លើងនោះ កម្មវិធីនឹងចេញការព្រមាន។

ទន្ទឹមនឹងការបង្ហាញវត្ថុគ្រោះថ្នាក់នៅលើអេក្រង់ កម្មវិធីនឹងបន្លឺសំឡេងរោទិ៍ក្នុងពេលដំណាលគ្នា ដើម្បីឱ្យអ្នកគ្រប់គ្រងដឹងភ្លាមៗ និងជូនដំណឹងដល់នាយកដ្ឋានពាក់ព័ន្ធដើម្បីដោះស្រាយស្ថានភាពដូចជា៖ ការហៅទូរស័ព្ទទៅកាន់អ្នកបើកបររថភ្លើង។ ជាមួយគ្នានោះ ក៏បានជូនដំណឹងដល់កម្លាំងល្បាតតាមដងផ្លូវ ល្បាតស្ពាន ល្បាតផ្លូវរូងក្រោមដី ដើម្បីផ្តល់សញ្ញាដល់អ្នកបើកបររថភ្លើង ឱ្យឈប់រថភ្លើងជាបន្ទាន់ ដើម្បីបញ្ចៀសគ្រោះថ្នាក់។

ភ្ជាប់សញ្ញាហ្វ្រេកង់ ព្រមានអ្នកបើកបររថភ្លើង នៅពេលរថភ្លើងដាច់

សាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាមក៏បាននិយាយផងដែរថាក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំកន្លងមកនេះ ផ្លូវដែកបានដាក់ពង្រាយឧបករណ៍សញ្ញាកន្ទុយរថភ្លើងដើម្បីជួយអ្នកបើកបររថភ្លើងដឹកទំនិញឱ្យត្រួតពិនិត្យស្ថានភាពរថយន្តរថភ្លើងភ្លាមៗដើម្បីមើលថាតើពួកគេមានសុវត្ថិភាពពេលកំពុងដំណើរការដែរឬទេ។

អ្នកបើកបររថភ្លើងអាចតាមដានស្ថានភាពនៃរថយន្ត និងរថភ្លើងតាមរយៈប៉ារ៉ាម៉ែត្រដែលបង្ហាញនៅលើកាប៊ីនយន្តហោះនៃឧបករណ៍សញ្ញាខាងក្រោយរបស់រថភ្លើង ដើម្បីដោះស្រាយឧប្បត្តិហេតុភ្លាមៗ។

ដូច្នោះហើយសំណុំនៃឧបករណ៍នេះរួមបញ្ចូលទាំងឧបករណ៍ពីរ: ផ្នែកកន្ទុយដែលបានដំឡើងនៅកន្ទុយនៃឡានចុងក្រោយនៅក្នុងរថភ្លើង; ផ្នែកកាប៊ីននៅក្នុងកាប៊ីនម៉ាស៊ីន។ ការតភ្ជាប់នៃសញ្ញាទទួលនិងទទួលរវាងផ្នែកកន្ទុយនិងផ្នែកកាប៊ីនគឺតាមរយៈប្រេកង់។ នេះគឺជាការតភ្ជាប់ "មួយទៅមួយ" មានន័យថា ប្រេកង់នៃឧបករណ៍ទាំងពីរ ដើម្បីគ្រប់គ្រងរថភ្លើងដឹកទំនិញដាច់ដោយឡែក។ ដោយសារតែនៅពេលអ្នកបើកបររថភ្លើងត្រូវទាញសន្ទះហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់ គាត់នឹងចុចប៊ូតុងបញ្ជានៅលើផ្នែកកាប៊ីនដើម្បីឱ្យបំពង់ហ្វ្រាំងនៅចុងរថភ្លើងបញ្ចេញខ្យល់។ ប្រសិនបើប្រេកង់មិនត្រូវបានបញ្ជាក់ជាគូដូចនេះទេ វាងាយស្រួលណាស់សម្រាប់អ្នកបើកបររថភ្លើងក្នុងការចុចប៊ូតុងបញ្ចេញខ្យល់នៃរថភ្លើងដឹកទំនិញនេះ ប៉ុន្តែឧបករណ៍របស់រថភ្លើងដឹកទំនិញផ្សេងទៀតដែលនៅក្បែរនោះក៏អាច "ចាប់សញ្ញា" និងបញ្ចេញខ្យល់ផងដែរ។

ពន្យល់យ៉ាងជាក់លាក់ លោក Nguyen Phong Hai អនុប្រធាននាយកដ្ឋានការពារជាតិ និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍នៃសាជីវកម្មទូទៅ បាននិយាយថា ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងរថភ្លើងមានបំពង់ខ្យល់ដែលតភ្ជាប់ជាមួយគ្នាពីម៉ាស៊ីនទៅទូរថភ្លើង និងប្រវែងនៃទូរថភ្លើងចុងក្រោយ។ ប្រព័ន្ធនេះដំណើរការដោយសារសម្ពាធនៃខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ (ខ្យល់) ធានាសុវត្ថិភាពនៃរថភ្លើងពេញមួយការធ្វើដំណើរ។

ពីមុន អ្នកបើកបររថភ្លើងអាចមើលឃើញតែសម្ពាធខ្យល់ដែលបង្ហាញនៅលើផ្ទាំងបញ្ជានៅផ្នែកខាងមុខនៃក្បាលរថភ្លើង។ ប្រសិនបើមានខ្យល់កន្ត្រាក់នៅកណ្តាល ឬនៅចុងបញ្ចប់នៃរថភ្លើង ឬប្រសិនបើរថយន្តចុងក្រោយរបស់រថភ្លើងបានបែក អ្នកបើកបររថភ្លើងមិនអាចចាប់បានភ្លាមៗ និងដោះស្រាយវាទាន់ពេលវេលា។

ប៉ុន្តែជាមួយនឹងឧបករណ៍សញ្ញាកន្ទុយ នៅពេលដែលអង្គភាពកន្ទុយត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងរថយន្តចុងក្រោយរបស់រថភ្លើង ដោយភ្ជាប់ទៅនឹងបំពង់ហ្វ្រាំង ឧបករណ៍នឹងវាស់សម្ពាធខ្យល់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ ហើយបញ្ជូនសញ្ញាទៅកាន់កាប៊ីនយន្ដហោះ ជាមួយនឹងប៉ារ៉ាម៉ែត្របច្ចេកទេសដូចជា៖ តើសម្ពាធខ្យល់ប៉ុន្មាននៅកន្ទុយរថភ្លើង តើវាគ្រប់គ្រាន់ហើយឬនៅ; កម្រិតថ្មដែលនៅសល់នៃអង្គភាពកន្ទុយ, នៃកាប៊ីនយន្ដហោះ; នៅក្នុងរបៀបថ្ងៃឬយប់ ...

អ្នកបើកបររថភ្លើងគ្រាន់តែអង្គុយលើម៉ាស៊ីនប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែនៅតែដឹងពីស្ថានភាពនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងរបស់រថភ្លើងថាតើវាគ្រប់គ្រាន់ឬអត់ ដើម្បីដោះស្រាយវាភ្លាមៗ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ តាមរយៈសញ្ញានៃកាប៊ីនអ្នកបើកបរ គាត់នឹងដឹងថាតើមានឧប្បត្តិហេតុនៅចុងបញ្ចប់នៃរថភ្លើង ដូចជារថយន្តខូចដែរឬទេ។

លោក Hai បាននិយាយថា "ការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យា និងការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍សញ្ញាកន្ទុយរថភ្លើងនឹងកាត់បន្ថយកត្តាប្រធានបទ បង្កើនគំនិតផ្តួចផ្តើមរបស់អ្នកបើកបររថភ្លើង និងជាពិសេសការបង្កើនសុវត្ថិភាព ជួយរកឱ្យឃើញបញ្ហារថយន្តរថភ្លើងសម្រាប់ការដោះស្រាយទាន់ពេលវេលា" ។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/ap-dung-tin-hieu-so-phong-ngua-su-co-trat-banh-doan-tau-192231122210856444.htm