គម្រោង BOT ចំនួន ៥ ដើម្បីពង្រីកច្រកទ្វារទីក្រុងហូជីមិញ៖ ៦០,០០០ ពាន់លានដុង អ្នកជំនាញ និងវិនិយោគិនចង់ធ្វើវាឱ្យបានឆាប់

នៅក្នុងគម្រោង BOT ចំនួន 5 នៅច្រកផ្លូវទៅកាន់ទីក្រុងហូជីមិញ យោងតាមសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ 98 អង្គភាពប្រឹក្សាយោបល់បានស្នើគម្រោងចំនួន 3 ដែលត្រូវលើកកំពស់ និង 2 គម្រោងដែលនៅសល់ជាគម្រោងទាប។

ផ្លូវជាតិលេខ១៣ តភ្ជាប់ទីក្រុងហូជីមិញ និងខេត្ត Binh Duong - រូបភាព៖ CHAU TUAN

នារសៀលថ្ងៃទី 14 ខែវិច្ឆិកា នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញបានរៀបចំសន្និសីទពិគ្រោះយោបល់ស្តីពីរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពនៃគម្រោង BOT 5 ច្រកចេញចូលតាមសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ 98។ សន្និសីទនេះមានការចូលរួមពីវិនិយោគិននិងសហគ្រាសសំណង់ដឹកជញ្ជូនជាច្រើនដូចជាក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុងហូជីមិញ ក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group ក្រុមហ៊ុន Son Hai ជាដើម។

យោងតាមលោក Tran Quang Lam ប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ សន្និសីទនេះមានគោលបំណងប្រមូលមតិពីអ្នកជំនាញ និងអ្នកវិនិយោគ ជាមូលដ្ឋានសម្រាប់បញ្ចប់របាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុន ហើយដាក់ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចក្នុងត្រីមាសទី ៤ ឆ្នាំ ២០២៤។ យោងតាមផែនការ គម្រោងនានានឹងត្រូវដេញថ្លៃជ្រើសរើសអ្នកវិនិយោគនៅត្រីមាសទី៣ ឆ្នាំ ២០២៥។

គម្រោង BOT កើនឡើងចំនួន 3

ក្នុងសន្និសីទ តំណាងអង្គភាពប្រឹក្សាយោបល់បានឲ្យដឹងថា គម្រោងពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ១៣ (ពីស្ពាន Binh Trieu ដល់ព្រំដែនខេត្ត Binh Duong) បានស្នើជម្រើសពីរគឺល្បឿនទាប និងល្បឿនលឿន។ បន្ទាប់ពីដំណើរការស្រាវជ្រាវ អង្គភាពបានស្នើរជម្រើសផ្លូវ ល្បឿនលឿន ។ ទុន​វិនិយោគ​សរុប​មាន​ជិត​២០.០០០​ពាន់​លាន​ដុង។

ជាមួយនឹងគម្រោងពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ១ (ពីផ្លូវ Kinh Duong Vuong ដល់ព្រំដែនខេត្ត Long An ) អង្គភាពប្រឹក្សាយោបល់បានស្នើឱ្យជ្រើសរើសជម្រើសកម្រិតទាប ដោយសារការសាងសង់មានលក្ខណៈសាមញ្ញ ផ្លូវដែលមានស្រាប់នៅតែធានាបាននូវចរាចរណ៍រលូនក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការសាងសង់។ ការវិនិយោគសរុបមានប្រមាណ ១៥.៨៩៧ពាន់លានដុង។

គម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវជាតិលេខ២២ (ពីប្រសព្វ An Suong ដល់ Ring Road 3) មានប្រវែងប្រហែល 8.7km ជាមួយនឹងទុនវិនិយោគសរុបចំនួន 8,810 ពាន់លានដុង (រួមទាំងការប្រាក់)។ អង្គភាពប្រឹក្សាយោបល់បានស្នើឱ្យជ្រើសរើសជម្រើសតម្លៃទាប ដោយការពង្រីកផ្ទៃផ្លូវ និងអគារឆ្លងកាត់នៅចំណុចប្រសព្វ ព្រោះការចំណាយគឺទាបបំផុតក្នុងចំណោមជម្រើស។

គម្រោងផ្លូវអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង (ចាប់ពីផ្លូវប្រសព្វ Nguyen Van Linh ដល់ផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh) មានប្រវែងសរុប ៨,៦ គីឡូម៉ែត្រ ដោយមានទុនវិនិយោគសរុបជាង ៨,៤៨៣ ពាន់លានដុង។ អង្គភាពប្រឹក្សាយោបល់បានស្នើឱ្យជ្រើសរើសជម្រើសកម្រិតខ្ពស់ដោយប្រើផ្លូវឆ្លងកាត់អុហ្វសិត។ ហេតុផលសម្រាប់ការមិនជ្រើសរើសជម្រើសកម្រិតទាបគឺដោយសារតែវានឹងប្រសព្វជាមួយនឹងលំហូរចរាចរណ៍ជាច្រើន ផ្លូវប្រសព្វជាច្រើនត្រូវតែរៀបចំ ហើយចរាចរណ៍ត្រូវតែត្រូវបានធានាសម្រាប់គម្រោងរថភ្លើងក្រោមដី 4 នៅតាមបណ្តោយផ្លូវ។

គម្រោង BOT នៃស្ពាន និងផ្លូវ Binh Tien (ពី Pham Van Chi ទៅ Nguyen Van Linh) ដែលមានប្រវែងសរុប ៣,៦៦ គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងទុនវិនិយោគសរុបជាង ៦.៨៦៣ ពាន់លានដុង ក៏ត្រូវបានស្នើឡើងផងដែរ។

វិនិយោគិនព្រួយបារម្ភអំពីការបោសសំអាតគេហទំព័រ

លោក Tran Quang Lam ប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ ថ្លែងក្នុងសន្និសីទ - រូបថត៖ D.P.

យោងតាមអង្គភាពប្រឹក្សាយោបល់ គោលការណ៍ជ្រើសរើសតម្លៃសម្រាប់គម្រោង BOT ចំនួន 5 គឺផ្អែកលើចម្ងាយជាក់ស្តែងដែលបានធ្វើដំណើរ ដោយមានការលើកលែងថ្លៃសេវា និងការកាត់បន្ថយសម្រាប់អ្នករស់នៅតាមផ្លូវគម្រោង។ កម្រិតតម្លៃសំបុត្រនឹងអាចបត់បែនបានតាមគោលការណ៍ដែលថ្លៃឈ្នួលសម្រាប់ផ្លូវខ្ពស់ៗ... រយៈពេលប្រមូលប្រាក់សម្រាប់គម្រោងគឺ 15-20 ឆ្នាំ។

តាមទស្សនៈរបស់វិនិយោគិន លោក Le Quynh Mai អគ្គនាយករងនៃក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group បានស្នើថា ចាំបាច់ត្រូវបង្រួបបង្រួមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យទន់នៃផែនការស្តារដើមទុនសម្រាប់គម្រោងប្រហែល 20 ឆ្នាំ ហើយកុំឱ្យវដ្តជីវិតរបស់គម្រោងកាន់តែយូរ។ ទីពីរ ដើម្បី​តម្លាភាព និង​យុត្តិធម៌ គម្រោង​ត្រូវ​ប្រមូល​កម្រៃ​តាម​ផ្នែក (គ.ម) ជំនួស​ឲ្យ​ការ​បង់​តាម​វេន។

លោក ម៉ៃ បានមានប្រសាសន៍ថា “លើសពីនេះតម្លៃដីសម្រាប់គម្រោងភាគច្រើនគឺខ្ពស់ខ្លាំងណាស់ លើសពី 50% នៃការវិនិយោគសរុប ដូច្នេះចាំបាច់ត្រូវគណនា និងបែងចែកការបោសសម្អាតដីទៅជាគម្រោងដាច់ដោយឡែកដែលអនុវត្តដោយភ្នាក់ងាររដ្ឋ ព្រោះការបោសសម្អាតដីធ្លីតែងតែជាបញ្ហាពិបាកទាក់ទាញអ្នកវិនិយោគ”។

ចែករំលែកទស្សនៈដូចគ្នាលើការបែងចែកសំណងសម្រាប់ការបោសសម្អាតទីតាំង លោក Le Quoc Binh អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុងហូជីមិញបានបន្ថែមថា៖ ជាក់ស្តែងកាលពីមុន គម្រោង BOT ជាច្រើនបានជាប់គាំងក្នុងការបោសសម្អាតទីតាំងអស់រយៈពេលជាយូរដែលបង្កការខូចខាតយ៉ាងធំធេងដល់អ្នកវិនិយោគ។ ដូច្នេះឯកសារដេញថ្លៃត្រូវបញ្ជាក់ថា 90% នៃការបោសសំអាតទីតាំងត្រូវតែប្រគល់ឱ្យមុនអ្នកវិនិយោគអាចចាប់ផ្តើមសាងសង់។

"តាមគំនិតរបស់ខ្ញុំ គួរតែមានការដាក់ទណ្ឌកម្មជាក់លាក់ នៅពេលដែលភាគីមិនបំពេញកាតព្វកិច្ច។ បច្ចុប្បន្ននេះ ច្បាប់ PPP មិនបានចែងយ៉ាងច្បាស់ថាអ្នកណានឹងទទួលខុសត្រូវចំពោះការចំណាយដែលបានកើតឡើង ប្រសិនបើរដ្ឋមិនបំពេញការសន្យារបស់ខ្លួនចំពោះអ្នកវិនិយោគ..." លោក Binh បានអត្ថាធិប្បាយ។

ឆ្លើយតបនឹងវិនិយោគិន លោក Tran Quang Lam មានប្រសាសន៍ថា គម្រោង BOT ច្រកទ្វារទាំង ៥ ត្រូវបានបំបែកចេញពីគ្នាសម្រាប់ការបោសសម្អាតទីតាំងទៅជាគម្រោងដាច់ដោយឡែក។ បន្ទាប់ពីបំបែកគម្រោង ទីក្រុងនឹងអនុវត្តការបោសសំអាតទីតាំង។

ផ្តល់យោបល់នៅក្នុងសន្និសីទ លោកបណ្ឌិត Tran Du Lich បានស្នើថា វឌ្ឍនភាពគួរត្រូវបានកាត់បន្ថយ ហើយគម្រោង 1-2 នៅក្នុងក្រុមនៃគម្រោង 5 gateway BOT គួរតែត្រូវបានចាប់ផ្តើមឱ្យបានឆាប់។ ជាមួយគ្នានេះ ទីក្រុងអាចសិក្សាថាតើសហគ្រាសណាដែលឈ្នះការដេញថ្លៃអាចចេញមូលបត្របំណុលដើម្បីមានដើមទុនសម្រាប់គម្រោងដោយមិនចាំបាច់ខ្ចីប្រាក់ពីធនាគារ។

លោក Nguyen Viet Hai ប្រធានក្រុមហ៊ុន Son Hai Group ក៏បានផ្តល់យោបល់មួយចំនួនសម្រាប់អ្នកវិនិយោគ ដើម្បីជំរុញគំនិតផ្តួចផ្តើម និងការច្នៃប្រឌិតបច្ចេកវិទ្យា។ លោក ហាយ បានលើកឡើងពីបញ្ហាថាតើអ្នកវិនិយោគមានសិទ្ធិផ្លាស់ប្តូរការរចនាបច្ចេកទេសប៉ុន្មានក្នុងអំឡុងដំណើរការអនុវត្តគម្រោង? ចុះ​បើ​វិនិយោគិន​ស្នើ​ឲ្យ​ធ្វើ​វា​ថោក​ជាង? ដើម្បីធានាបាននូវការបង្កើនល្បឿននៃវឌ្ឍនភាព ចាំបាច់ត្រូវអនុញ្ញាតឱ្យវិនិយោគិនធ្វើការសម្រេចចិត្តដោយខ្លួនឯង។

ប្រភព៖ https://tuoitre.vn/5-du-an-bot-mo-rong-cua-ngo-tp-hcm-60-000-ti-dong-chuyen-gia-nha-dau-tu-muon-lam-nhanh-20241114164408908.htm