ベトナムの中型スポーツスクーター市場では、ホンダとヤマハが依然として市場シェアの大部分を占める二大巨頭です。ホンダは、都市部のユーザーにとって定番の選択肢となったAir Bladeで成功を収めました。一方、ヤマハはデザインと技術の両面で画期的な製品シリーズを展開し、着実に市場を席巻しています。マキシスクーター市場でXMAX 300が大きな話題を呼んだ後、ヤマハは人気のスポーツスクーター「ヤマハNVX 2025」の改良版を発表し、その地位をさらに強固なものにしています。
週末に近隣の州へ旅行することが多い冒険家である私には、都会の喧騒から逃れられるほどパワフルでありながら、毎日の通勤にも使える柔軟性を備えた車が必要です。ヤマハNVX 2025を2週間以上使用してみて、このバイクは移動手段としてのニーズに応えるだけでなく、アクセルを踏むたびに「スポーティさ」を感じられるバイクだと実感しました。
印象的なデザイン、男性的で目立つことを恐れない
ヤマハNVX 2025は、一目見ただけでスポーティな印象を与え、すぐにでも走り出したくなるようなバイクです。古代の戦士の兜を模したLEDプロジェクターヘッドライトが、力強いフロントエンドを演出します。LEDデイタイムランニングライトは、特に夜間の視認性を高めます。フェアリングは従来モデルよりも角張った力強い形状となり、車両の視覚効果と空力効果を高めています。
大排気量バイクと同様に、急ブレーキを踏んだ際の優位性は際立っています。特に印象的だったのは、すっきりとしたリアエンドでありながら、力強い印象を与えるデザインです。LEDテールライトとウィンカーはフェンダー上部に一体化され、ESS機能も追加されました。ウィンカーが点滅して警告を発するなど、特に長距離走行や高速走行時に非常に実用的な機能です。
ホンダエアブレード160と並べてみると、ヤマハNVX 2025が「見た目」において優れていることが一目瞭然です。車幅は広く、低重心設計が堅牢感を生み出しています。スポーティなスクーターが好きで、人と違うものを好む人にとって、NVXは「周りの視線を集める」ことを恐れない一台です。
若者を「魅了」させる走りの感覚
NVX 2025の最も注目すべき点は、ヤマハが初めてYECVT電子変速機を人気スクーターシリーズに搭載したことです。これまではハイエンドスクーターにしか搭載されていなかったこの技術が、NVX 2025のSPバージョンとGPバージョンにも搭載されました。
このシステムでは、2つの走行モードを選択できます。1つ目は市街地走行に適したTモードです。このモードでは、アクセルを踏み込む際にスムーズなフィーリングとレスポンスが得られ、アクセルをゆっくり回した際のギクシャク感が軽減されます。もう1つはSモードです。Sモードは、スロットル感度が高く、よりスポーティなドライビングフィーリングが得られるため、長距離ドライブや仕事帰りの郊外へのドライブに適しています。
エンジンに関しては、NVX 2025は引き続き、VVAテクノロジーを搭載した水冷式155ccブルーコアエンジンを搭載しています。このエンジンは15.3馬力、最大トルク14.2Nmを発生し、人気のスクーターセグメントとしては非常に印象的な数値です。
私のお気に入りの機能は、Yシフト機能です。これは「仮想シフトアップとシフトダウン」の一種で、ドライバーがエンジンブレーキの力を積極的に調整できるものです。私はヤマハNVXをハノイからマイチャウ・ホアビン（現在はフート省）までの長距離で2人で試乗する機会がありました。第一印象は、非常に大胆かつ迅速に追い越しができる感覚でした。スロットルをわずかにひねるだけで、車は自信満々にジャンプアップし、坂を登ってくる長い車列から抜け出しました。これはダウンシフトをシミュレートできるYシフト機能のおかげで、エンジンは強力なトラクションを維持し、加速時や急な追い越し時に正確に反応します。
曲がりくねった下り坂では、ブレーキを踏むのではなく、エンジンブレーキを積極的に活用することで、より優れたコントロール感が得られ、明らかに安全性が向上します。エンジンは、重い荷物を積んで登り坂を走り続けている時でも、滑らかで均一、荒々しさがなく、豊かなレスポンスを提供します。フロントフォークシステムは30mmインナーチューブにアップグレードされ、他の人気スクーターのような揺れや傾きがなく、しっかりとしたコーナリング感覚を実現します。ABSブレーキとTCSトラクションコントロールシステムとの組み合わせにより、北西部の山岳道路特有の滑りやすい岩場でも安定したハンドリングを実現します。
このセグメントで最も印象的なアメニティとテクノロジー
ヤマハNVX 2025はスポーツスクーターでありながら、ベトナム人ユーザーにとって非常に重要な利便性を重視しています。このヤマハスクーターの便利な点は、24.5リットルのトランク容量です。フルフェイスヘルメット、ジャケット、グローブ、そして小さな旅行用アクセサリーバッグを収納するのに十分な大きさです。トランクスペースには、カメラバックパック、小型三脚、そして多くの小物も収納できます。フロントには、左側に蓋付きの収納スペースがあります。これは小さな工夫ですが、信号待ちの際に財布、携帯電話、タバコなどを収納するのに非常に便利です。
もう一つの大きな利点は、光センサーを内蔵した4.2インチTFTスクリーンです。このディスプレイはディスプレイレイアウトを調整でき、直射日光下でも情報を鮮明に表示します。新しいインターフェースはよりスムーズになり、Y-connectによるスマートフォン接続にも対応しています。個人的には、車両位置情報とエンジンエラーレポート機能が最も気に入っています。長距離ツーリングの際に非常に便利です。さらに、Y-connectでは通話通知、メッセージ、メンテナンスリマインダー、技術仕様の検索も表示できるため、長距離ツーリングに最適な車両です。
若干の値上げだが「お金の価値はある」
ヤマハNVX 2025には、標準：5,660万VND、SP（ハイエンド）：6,800万VND、GP（特別なレーシングステッカー）：6,900万VNDの3つのバージョンがあります。
旧バージョンと比較すると、ハイエンドバージョンの2機種は100万～200万ドンほど若干値上がりしていますが、YECVT、Yシフト、TFTスクリーン、デュアルドライブモードといった一連の機能が追加されているため、この値上げは全く妥当なものです。
ホンダエアブレード160（価格5,600万～5,800万ドン）と比較すると、NVXは若干高価ですが、テクノロジー、装備、そしてスポーティなドライビングフィールにおいて優れています。高級スクーターであるホンダSHと比較すると、NVXにはSHにはない多くの機能が搭載されています。例えば、オプションのドライビングモード、Yシフト、画面インターフェースの調整機能などです。SHのようなスクーターで長距離旅行をする人は、当然ながらそれほど多くありません。なぜなら、ホンダモデルは市街地走行専用に開発されたモデルであり、NVXのような長距離旅行には適していないからです。
最後に、この車は誰のためのものですか?
ヤマハNVX 2025は、大多数の人向けではありませんが、自分のニーズを理解している人にとってはまさにうってつけです。これは単に「朝は街で仕事に出かけ、午後は郊外へ戻る」という若者向けのスポーティなスクーターではありません。「旅」に情熱を持ち、スピードを愛し、個性的で、人と違うことを恐れない人にとっても、NVX 2025は検討する価値のある選択肢です。
7000万ポンド以下の車でありながら、Yシフト、ABS、TCS、TFTスクリーン、スマートフォン接続システムなど、通常は大排気量バイクにしか搭載されていない装備が満載です。ヤマハNVX 2025は、加速時の力強さ、街乗り時のスムーズさ、下り坂での安定性、そしてどんな長距離ツーリングにも十分な快適性など、ドライバーのニーズを的確に満たすマシンというだけではありません。
このバイクを相棒にすれば、週末は荷物をまとめて北西部へ直行するなんて、どうでしょう？朝は山へ登り、午後にはハノイに到着。毎日通勤し、週末には数百キロのドライブも楽しめるバイクは、どのスクーターにもできるものではありません。でも、ヤマハNVX 2025ならできるんです。
出典: https://khoahocdoisong.vn/yamaha-nvx-2025-phuot-xe-tay-ga-co-gi-dac-biet-post1557072.html
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